Seattles Ballard Bridge bär 15th Avenue NW över Lake Washington Ship Canal vid Salmon Bay, som förbinder Ballard-kvarteret norr om kanalen med Interbay i söder. Chicago-stil dubbelblad trunnion bascule bridge byggdes 1917 i samband med byggandet av ship canal. År 1933 ersattes det tunga kreosotträdäcket med ett ståldäck med öppet nät. 1940 ersattes de då skrangliga och farliga trämetoderna med betong-och stålmetoder, på vilka en stor parad, tal och festligheter firade öppnandet av den ”nya” bron. 1969 ersattes de fyra ursprungliga tornen med ett enda torn. Bron används kraftigt-i augusti 2014 under en timmes räkning korsade 2500 fordon den. Under denna timme öppnade bron två gånger för båtar att passera. Staden Seattle äger bron, men USA: s kustbevakning övervakar skeppskanalen, eftersom det är en farbar vattenväg. Med undantag för två timmar vardera under morgon-och kvällens rusningstid har fartyg prioritet och bron måste öppna för dem oavsett trafikstockningar. Kommersiella fartyg på mer än 1000 ton har alltid prioritet.

Föregångarbroar

den första bron som byggdes för att spänna över Salmon Bay-sedan ett saltvatten tidvatteninlopp av Puget Sounds Shilshole Bay-byggdes 1889. Det var en vagnbro gjord av puncheon (delade stockar med ansiktet slätat). Det steg och föll med tidvattnet och varade ett par decennier innan det ruttnade ut. Spåren i Seattle, Lake Shore & Eastern Railroad sprang från centrala Seattle till södra sidan av bron. Passagerare detrained och gick över bron för att komma hem. 1890 byggdes en andra bro, en järnvägsbock, över Salmon Bay till ett område på dess norra strand som nyligen heter Gilman Park, som sedan bestod av skog och några bostäder byggda i skogen. Området blev en del av Ballard när det införlivades som en oberoende stad samma år. Ballard annekterades till den större staden Seattle 1906.

1910 fanns det två fasta bockar som korsade Salmon Bay vid 14th Street NW. En bock Bar Northern Pacific Railway-tåg (och böjde sig för att gå med i Shilshole Avenue NW). Norra Stilla havet hade 1892 köpt Seattle, Lake Shore & östra järnvägen (och dess spår). Den andra var en vagnvägsbock som också Bar spårvagnarna i Seattle Electric Co. (senare bytt namn Puget Sound Traction, ljus & ström). Dessa bockar hindrade arbetet på Lake Washington Ship Canal och måste flyttas.

således 1910 byggdes en ny bro, 14th Avenue NW Bridge, en Howe-truss swing drawbridge, (färdigställd 14 juni 1910) av Seattle under tillstånd från USA: s Krigsdepartement. Denna vindbrygga, som först kallades Salmon Bay Drawbridge, ägdes av Puget Sound Traction, Light & ström. I sitt tillstånd specificerade krigsdepartementet att det måste tas bort antingen när det blev ett hinder för navigering eller när en permanent högbro byggdes. 14th Avenue NW Bridge var belägen en gata öster om där Ballard Bridge senare byggdes på 15th Avenue NW, vilket förklarar varför Ballards 14th Avenue NW är så bred. På grund av bron vid 14th Avenue NW stördes inte trafiken till och från Ballard allvarligt medan Ballard Bridge byggdes. Dess dragspänning gjorde det möjligt för fartyg och pråmar att fortsätta upp på vattenvägen när skeppskanalen byggdes.1909 började Seattle och US Army Corps of Engineers den enorma infrastrukturförbättringen som kallas Lake Washington Ship Canal. Lake Washington öster om Seattle skulle anslutas till Lake Union, som ligger mer eller mindre i centrum av staden, genom att göra ett snitt (Montlake Cut) mellan de två sjöarna. Lake Union skulle anslutas till Salmon Bay genom att göra Fremont Cut. En uppsättning lås i västra änden av Salmon Bay skulle både separera och ansluta Puget Sound till den nya skeppskanalen. I processen att bygga fartygskanalen skulle nivån på Lake Washington sänkas och Salmon Bay höjas så att båda nådde samma nivå som Lake Union, cirka 20 till 22 fot över havet.

ett betydande ögonblick inträffade när, efter slutförandet av spillway dam på södra sidan av slussarna, den 12 juli 1916, klockan 6, stängde Army Corps of Engineers först Grindarna till slussarna och vatten från Lake Union började fylla Salmon Bay. Före detta, portarna hade varit öppna och Salmon Bay hade förblivit ett tidvatteninlopp som steg och sjönk med cirka 10 fot om dagen. Efter att portarna stängdes tog det ungefär tre veckor för Salmon Bay Att fylla med färskt vatten. Det blev vad det är idag: en sötvattenshamn som stannar på ungefär samma nivå.

ett annat viktigt ögonblick inträffade den 28 augusti 1916, då Montlake-snittet öppnades. Vattnen i Lake Washington släpptes in i Lake Union, Sänka Lake Washington med några nio fot under de kommande två månaderna.

skönhet och bron

tidigt i processen att överväga broarna som ska byggas för att spänna över skeppskanalen hävdade stadsingenjören Arthur H. Dimock (d. 1929) att staden borde vara uppmärksam på estetik. I ett brev till Seattle kommunfullmäktige skrev han:

” vid konstruktion av broar för kommunal användning bör viss uppmärksamhet ägnas åt att säkra linjer som är graciösa och tilltalande. Det fanns en tid i historien om Amerikansk brobyggnad när den enda tanken var att säkra den största ekonomin i byggandet. Bron som utförde den service som krävdes med minst antal ton stål var alltid den bästa bron. Detta resulterade i att inte bara inartistiska men positivt hemska strukturer uppfördes på många ställen. På senare år kommer det emellertid att erkännas att det kan vara möjligt att säkra graciösa och tilltalande linjer även i stålkonstruktioner utan att spendera någon stor extra summa pengar” (Dimock till Seattle City Council, 11 januari 1913).

men även om skönhet kostade mer, fortsatte han, det är en ” motiverad kostnad för en kommun. Broar utgör en av de mest slående och monumentala funktionerna i alla samhällen” (Dimock till Seattle City Council, 11 januari 1913). Dimock uppmärksammade rådet på Paris, dess vackra broar som spänner över Seinen är en av de stora attraktionerna i den staden.

Ballard Bridge

i slutet av 1913 noterade stadsingenjören Dimock i sin årsrapport att med ”all denna aktivitet mot en bestämd och snabbt närmar sig slutsats” av arbetet på skeppskanalen, ”verkar det extremt olyckligt att rapportera att inga väsentliga steg har tagits av stadsmyndigheterna för att tillhandahålla permanenta broar för att spänna över denna vattenväg” (”årsrapport från stadsingenjören för året som slutade den 30 November 1913”)

mycket sent på dagen passerade Seattle-väljarna en obligationsemission den 2 mars 1915 för att bygga Fremont-och ballardbroarna över den nya kanalen. Den 2 augusti 1915 bemyndigade Seattle kommunfullmäktige styrelsen för offentliga arbeten att ådra sig den nödvändiga offentliga skuldsättningen för att påbörja arbetet. Arbetet på Ballard Bridge började den 1 September 1915. Detta var fyra år efter att arbetet med skeppskanalen hade börjat. Denna brist på samordning mellan byggandet av ship canal av US Army Corps of Engineers och broarna av Seattle skulle ha en kostnad. Sommaren 1916, med Corps of Engineers inställd på att stänga de nyligen avslutade slussarna och höja vattennivån i Salmon Bay, var Ballard Bridge ännu inte halvfärdig. De stigande vattnen skulle ha översvämmat 14th Avenue NW Bridge så, i en nödförordning, godkände Seattle kommunfullmäktige styrelsen för offentliga arbeten, till stor kostnad ($5800), för att höja höjden på den gamla vindbryggan.den nya Ballard Bridge planerades under överinseende av Seattle City Engineer Dimock och designades av bridge engineer F. A. Rapp. Bascule (drawbridge) spänner var gjorda av stål. Dessa spänner öppnades och stängdes med hjälp av enorma motvikter ”bestående av betongfyllda stållådor fästa på undersidan av däcken på baksidan av fackverket” (spänner över Washington, 153). Motvikterna roterade runt en tung stift som kallades en trunnion (eller trunion). Den speciella utformningen av denna Chicago-stil dubbelbladiga trunnion bascule bridge patenterades av stadsingenjören i Chicago; Seattle betalade 2500 dollar för att använda designen. Motorer med 100 hästkrafter flyttade varje spänn oberoende. Vid motorfel kan ett blad öppnas för hand på sex timmar.

de stora bryggorna som stödde dragbryggans spännvidder var gjorda av betong. Vägen var konstruerad av block av kreosot Trä. Tillvägagångssätten var träbockar.

Lake Washington Ship Canal invigdes formellt den 4 juli 1917 (även om tusentals fartyg redan hade passerat den sedan anslutningen slutfördes hösten 1916). Fremont Bridge, på vissa sätt den broderliga tvillingen till Ballard Bridge (samma design, samma designteam, olika dimensioner) hade öppnat den 15 juni 1917. Ballard Bridge öppnade för trafik den 15 December 1917. Men större fartyg kunde fortfarande inte använda Lake Washington Ship Canal bortom den östra änden av Salmon Bay eftersom den låga 14th Avenue NW bridge fortfarande var på plats där.

den 15 augusti 1918 beordrade krigsdepartementet ett omedelbart avlägsnande av 14th Avenue NW Bridge. Det var nu ett hinder för navigering. Den 25 November 1918 antog Seattle kommunfullmäktige en nödförordning (38937) som styr styrelsen för offentliga arbeten för att ta bort bron. Detta var gjort.

en oacceptabel Trafikhot

redan 1932 pågick en kampanj i Ballard för att Ballardbron skulle renoveras. En artikel från 1932 i Seattle Times talade om det” farliga tillståndet ”av den” skakiga gamla trästrukturen ” – med hänvisning till träbocken som stödde tillvägagångssätten. Artikeln noterade också det” beklagliga”tillståndet för ytbeläggningen och skyddsräcken (”Ballard börjar sista enheten …”). Strukturen hade blivit en brandrisk.

i mars 1932 uppstod en obligationsemission på omröstningen som skulle ha höjt $1.8 miljoner för att rekonstruera bron. Men det beslutades att först renovera den också avtagna Universitetsbron. Dessa var Depression år och medel var korta och Ballard Bridge skulle behöva vänta.

men diskussionen växte på. Seattle Times beklagade vidare broens tillstånd:

” på grund av träets förfallna tillstånd och den hala ytan av de nuvarande tillvägagångssätten har stadens tjänstemän länge erkänt bron som en växande trafikhot, fyra dödsolyckor har inträffat där under de senaste två åren. Mer än ett år sedan brandchef Robert L. lang skrev kommunfullmäktige: ’på grund av arten av en sådan träkonstruktion, varje brand där innehåller potentialer för fullständig förstörelse av överbyggnaden. Situationen är oacceptabel ur säkerhetssynpunkt ”(”valfrågor 8 mars”).

Ballard intressen, ledd av Ballard Commercial Club, fortsatte att lobba för större arbete på bron. Det var en upptagen, och nu farlig, struktur. År 1934 räknade en folkräkning 12 679 fordon som korsade bron under en 15-timmarsperiod. (Det skulle vara 845 fordon under en genomsnittlig timme.)

en stor förbättring gjordes 1934: byte av det tunga, hala trädäcket på bascule-bladen med ett öppet nätståldäck. Denna nya typ av vägbanan yta, ”som var original och något revolutionerande när den placeras på University Bridge,” enligt Seattle Department of Engineering, ”är en beprövad framgång. Skidolyckor har helt eliminerats på detta span” (”årsrapport från stadsingenjören för året som slutade 31 December 1934,” s. 4). Stålnätgitteret för brodäck uppfanns av Walter F. Irving från Subway Grating Co. från Long Island, New York. Irving stålmaskdäck var lättare och mindre halt och tillät snö och regnvatten att falla igenom istället för att ackumuleras för att göra vägytan smidig.

den ombyggda Ballard Bridge

1937 antog Seattle kommunfullmäktige en förordning som bemyndigade arbetet att börja rekonstruera bron. Jobbet tog ett och ett halvt år och ersatte timmermetoderna med tillvägagångssätt av betong och stål som innehöll prydnadsbelysning. Kostnaden var 800 000 dollar, finansierad 45 procent av federal Depression-era Works Progress Administration (WPA) och resten av Seattles andel av statens bensinskatt.

arbetet stängde vägbanan för ett och ett halvt år av byggandet. Under hela tiden var människor som korsade skeppskanalen tvungna att köra över Fremont Bridge eller Aurora Bridge.

en parad för att fira den ”nya” Ballard Bridge hölls lördagen den 25 maj 1940 (”Key öppnar nytt Span till Ballard”). Guvernör Clarence D. Martin (1887-1955) förrättade och ledde paraden över bron. Den nyligen valda ”kungen” i Ballard District, Donn H. Frizzell (1920-1986), en nybörjare i University of Washington och en examen från Ballard High School, regerade över paraden. Fungerar som co-royalty var Elizabeth Wright, Central District ” drottning.”Seattle borgmästare Arthur B. Langlie (1900-1966) hade en enorm nyckel för att symboliskt öppna spännvidden.

under årtiondena

2003 åtta skulpturer – 10-fots aluminiumtorn som visar Ballards indianska och skandinaviska arv-uppfördes på vardera sidan av broens Norra (Ballard) tillvägagångssätt. Kallas ”Ballard Gateway”, de skapades av Tom Askman (f. 1941) och Lea Anne Lake och betalades av Seattle Department of Transportation 1 procent för Konstfinansiering, City of Seattle general funds och Seattle Department of Neighborhoods matchande fond.Ballard Bridge ägs av staden Seattle och drivs av Seattle Department of Transportation (SDOT), men federal lag definierar fartygskanalen som en farbar vattenväg, vilket ger den federala regeringen tillsyn via USA: s kustbevakning. Ballardbron har en 44-fots clearance, och för att alla högre fartyg ska passera måste bron öppnas. När det gäller bilar som passerar spännvidden och båtar som passerar genom de öppna bladen har båtar prioritet.

för att begära att bron öppnas, kontaktar fartyg bryggan via radio (marinbandskanal 13) eller Med två visselpipor, en lång och en kort. För flera år sedan gav kustbevakningen SDOT befogenhet att hålla bron stängd under rusningstid, 7 till 9 AM och 4 till 6 PM., förutom att alla fartyg som väger 1000 bruttoton eller mer, eller bogserar ett fartyg som väger 1000 bruttoton eller mer, alltid har prioritet. På natten (11 pm till 7 am) täcker ett broanbud tre broar och för att bron ska öppnas ringer fartyg eller radio en timme i förväg. Bron tender kör mellan broar. (Av fartygets kanalbroar är Fremont Bridge, med sin 30-fots clearance, den lägsta och måste öppnas oftast.)

trafiken på Ballard Bridge är ofta snabb och trängsel är rutinmässigt. Under 2014 under en timmes räkning passerade 2500 fordon. En broöppning tar i genomsnitt fem minuter, och med Seattles alltmer överbelastade trafik blir fordonsbackupen som deltar i varje öppning längre och längre. Från och med början av 2017 övervägde Seattle Department of Transportation att begära kustbevakningen för ett regelbundet schema för öppningar, istället för på fartygsbehov.

en annan fråga är den smala trottoaren för både cyklar och fotgängare, med endast en låg trottoarkant som skiljer dem från snabba bilar. Den fotgängare som står inför en mötande cykel är skyldig att platta sig själv mot räcket, annars måste cyklisten demontera och gå på trottoaren eller gå in i trafikfältet. Lösningar på detta föreslogs och diskuterades också 2017.

Ballard Bridge Tenders

ingen vet en bro bättre än dess anbud. Anbudet arbetar i tornet och höjer och sänker bladen och utför även brounderhåll som smörjning av växlarna. Ett Ballard Bridge-anbud, Bill Watson, tenderade bron i 16 år innan han gick i pension 1990. Han lyfte upp de två bladen, var och en väger 900 ton, hundratals eller tusentals gånger. Han gillade utsikten, avskildheten och tystnaden. Arbetet innebär mycket ensamhet.

ett annat Ballard Bridge-anbud, David Laesk, betonade i en intervju säkerhetsens höga prioritet, särskilt inte att öppna bron oavsiktligt medan någon är på den. Det finns stressiga stunder. Tänk dig att hantera detta:

” burly kille på en Harley-Davidson motorcykel bestämde att han inte ville vänta på att bron skulle gå igenom sin standard fem minuters öppningscykel. Strax innan det började öppna, pressade mannen sin motorcykel förbi vägporten och accelererade, bara för att slå på bromsarna när han såg att något var fel. En 5-fots vägg hade bildats vid midspan eftersom den andra halvan av vindbryggan hade stigit i snabbare takt. Människans cykel plöjde in i den, påverkan somersaulting honom upp och på den andra halvan av bron, där han landade i sittande läge, som om han koreograferades av ett Hollywood-stuntlag” (”Drawn to Solitude”).

den här personen hamnade, inte död, men med en trasig fotled.

för fåglarna

bro-tender jobbet kommer med en fantastisk utsikt och en stor abborre för att titta på fåglar. Och fåglar finns det. Av de 126 olika arter som räknas i Seattle Audubon Society 2016 Julfågelräkning kan många ses på en eller annan gång från tornet på Ballard Bridge. De inkluderar arter av skarvar, ankor, Greber, måsar, hökar och kråkor. De inkluderar stenduvor och starar.i årtionden Europeiska starar (Sturnus vulgaris), en introducerad art som anlände till Washington i mitten av 1940-talet, roosted under Ballard Bridge närmar sig i massiva antal. År 1967 uppskattade Seattle Audubon Society till exempel att 10 000 starar stannade under bron. 1971 berättade bridge tender Noble North för en Seattle Times-reporter att starlings som stannade under tillvägagångssätten gick billigt, billigt, billigt hela natten. På morgonen flög de ut till foder för mat. Starlingarna lämnade en enorm mängd droppings, körde ut andra fåglar och fastnade i växlarna på bascule-bladen. Ammoniaken från deras spillning korroderade stålet i bron.

men under 1990-talet minskade antalet starar. Den troliga orsaken? Peregrinerna (falco peregrinus) hade anlänt. ”När du får en peregrine som bor i området blir det en virtuell dödszon”, säger djurbiologen Michael MacDonald. ”De är som obetalda flygande Underhållsarbetare” (”rovfåglar anpassar sina vanor …”). Peregrines kan flyga 200 miles per timme, vilket gör dem till det snabbaste djuret på jorden. De fångar sitt byte-ofta en starling eller duva-i luften. På 1950 -, 1960-och 1970-talet, på grund av DDT-förgiftning, gick peregrinpopulationer i drastisk nedgång. 1980 fanns det bara fyra par kvar i staten. Men med reglering av bekämpningsmedel har de återhämtat sig, och i 1999 tog US Fish and Wildlife Service dem av listan över hotade arter.

under 1990-talet installerade Seattle Department of Transportation nestboxar för peregrines på Ballard Bridge. Och i några år häckade rovfåglarna på bron: den första peregrine Chicken kläcktes där 2006. Men sedan 2015 har de undvikit Ballard Bridge nest box, troligen på grund av närliggande konstruktion, även om peregrines fortsatte att bo i Seattle på Interstate 5 Ship Canal Bridge, West Seattle Bridge och Washington Mutual Tower.

för folket

Ballard Bridge ’ s centennial year, 2017, fann Seattles befolkning växande och massiva stadsomfattande transportförbättringar pågår. Dessa inkluderade förlängning av spårväg, en tunnel som uttråkades under centrala Seattle och den planerade nedtagningen av Alaskan Way-viadukten.

transportförbättringarna som skulle omvandla Ballard under det kommande decenniet hade ännu inte slutförts. Alternativ som diskuterades inkluderade en högtågsbrygga, en tunnel och en ny vindbrygga som skulle bära spårväg, cyklar, fotgängare och motorfordon. Det som inte var diskutabelt var att för Ballard och dess gamla bascule bridge var några stora förändringar bara uppe på vägen.