Jeep Grand Cherokee Trailhawk erbjuder Off-Roading passar för Royalty
2017 Jeep Grand Cherokee Trailhawk är utformad för att överbrygga ett gap mellan lyx SUV liv och extrem off-road förmåga | Micah Wright/autos Cheat Sheet
om vi skulle för att sammanfatta Trailhawk-trimmen av Jeep Grand Cherokee i en slogan skulle det förmodligen låter något så här: ”Grand Cherokee Trailhawk. Off-road extremism kände sig aldrig så förfinad.”Det har inte swankiness eller prestigefylld överklagande av turbo-diesel Range Rover Td6, men de flesta amerikanska SUV-shoppare kommer sannolikt att hitta jeepen att vara mer än överdådig nog, med gott om mängder av 4 megapixel 4-förmåga som köparens försäkran.
det finns mycket att säga för Jeeps förmåga att konsekvent generera enastående terräng SUV, och med allt från den robusta lilla Renegade till den mejslade Cherokee som får Trailhawk-märken är det lätt att se vad amerikanerna vill ha också. Långt borta är de gamla föreställningar om att Wranglers var de enda som kunde hålla sina egna i extrema 4 1BG 4 situationer, som teknik och chassi framsteg spelar en mer framträdande roll än någonsin tidigare när mudding och krypa.
en av våra favoritinredningar var sätena i denna Jeep, som var mycket attraktiva och bekväma och kom uppvärmda/ventilerade fram, med en uppvärmning bänk i ryggen | Micah Wright/autos Cheat Sheet
Grand Cherokee är den högsta nivån i jeepstegen och har en viss ansvarsnivå som den äldre, mer raffinerade syskon till alla andra i familjen. Genom att förlita sig på sin förmåga att producera interiörer som gränsar till att vara lyxiga och sedan fästa dem på ett chassi och drivlina som är konstruerad för att stiga upp Everest, har Jeep kunnat skära en unik nisch för sig själv genom att erbjuda det bästa av båda världarna till köpare.
så med en vecka med vindrutetid och kraftigt regn i prognosen tog vi i besittning av vår hardcore 4 6BG 4 och började sätta den genom sina steg. Vad vi fann var att även om det kanske inte är det perfekta svaret på allas off-road önskelista, stämplar det verkligen ett hälsosamt antal lådor och är inte rädd för att klottra i en handfull leriga fotnoter också.
Styling på 2017 Grand Cherokee är en mejslad affär, och Trailhawk-versionen lägger till en unik 4-kazakisk 4-flare till redan säker look | Micah Wright/autos Cheat Sheet
exteriör
säker och snygg är hur vi befann oss med hänvisning till denna SUV. Med sin blandning av krokade, rundade och rektangulära linjer finns det inget snitt och torrt sätt att sammanfatta det i ett ord. Å ena sidan har den en mindre polariserande näsa än den nya Cherokee, och dess blockigare proportioner och nästan Audi-liknande LED-ögonlockslinjer ger en stark känsla av syfte till sin plats på marknaden. Men å andra sidan, Trailhawk-tillägg som exponerade återhämtningskrokar, hardcore Kevlar terrängdäck på unika 18-tums legeringar, upphöjd körhöjd och ett brett utbud av underkroppsplattor skriker off-road-ready.
Trailhawk-versionen av Grand Cherokee har förmågan att höjas eller sänkas med en knapptryckning, vilket ger antingen enkel inresa eller utgång, eller maximal markfrigång när off-road | Micah Wright/autos fuskark
yttre fördelar och nackdelar
+ upphöjd inflygning, brytning och Avgångsvinklar är alla konstruerade för grov terräng. Air ride suspension erbjuder också låga inställningar för enkel in-och utresa, regelbundna körhöjder för motorvägskörning, samt övre och extrema inställningar för maximal clearance.
+ glidplattor, exponerade dragkrokar, Goodyear Wrangler Kevlar-däck, tucked dual exhaust, specialiserade lampor och ramar, och power-folding speglar stavar alla 4 6BG 4-teknik.
+ snyggt utformade kroppslinjer, snygga 18-by-8-tums legeringshjul, LED-accenter, tvåfärgade färger och neutrala grå takskenor ger en mycket attraktiv SUV.
– små saker, som huven spärren gnidas rå efter bara 2000 miles, gör att du undrar vilka livslängdsproblem och återkallelser som kan uppstå.
basen 3.6-liters V6 skapar 295 hästkrafter och 260 fotpund vridmoment och kommer fäst vid en smidig åtta-växlad Automatisk | Micah Wright/Autos fuskark
drivlina
vår Grand Cherokee kom med exakt samma drivlina som Trailhawk Cherokee vi granskade förra året, vilket vi fann vara en stark och förnuftig bas 3,6-liters V6 alternativ. Med sina 295 hästkrafter som lyckligtvis hanterar motorvägspass och 260 pund-fot vridmoment tacklar långsamt på leriga spår, känns kraften på denna SUV mer än tillräcklig för den genomsnittliga Jeepköparen. Växellådsmässigt fortsätter den paddelväxlande automatiska åtta hastigheten att curry vår tjänst, liksom Jeeps enastående Quadra-Drive II och Quadra-Trac II 4WD-system, som fungerar felfritt med Selec-Terrain setup.
Jeeps Selec-Terrain System och Quadra-Lift luftfjädring gör för en enkel att använda och praktisk combo | Micah Wright/autos Cheat Sheet
drivaggregat fördelar och nackdelar
+ BAS 3.6-liters V6 är stark och lugnande, oavsett om det är under gas eller kryssning, och kan dra upp till 6 200 pund.
+ standard åtta-växlad Automatisk levereras med paddelreglage och erbjuder snygga skift och en mycket smidig körupplevelse på motorvägen.
+ Traktionsinställningar för nästan alla typer av terräng eller väder som kan tänkas, plus sportläge för skarpare acceleration och skift.
– V6 kan vara lite grov runt kanterna accelerationsvis, och 18/25 MPG-betyg är inte heller stellar.
interiören i Trailhawk-modellen är en vacker blandning av robusta golvmattor, kvalitetssömt läder, cockpitkontroller och lyxiga bekvämligheter | Micah Wright/autos Cheat Sheet
interiör
fyrhjulig förmåga åt sidan, är denna inredning en annan av de främsta anledningarna till att avancerade bilköpare svänger för att välja en Grand Cherokee. Från sina stödjande och sportiga sydda lädersäten, till sin rymliga bakbänk och lika uppvärmda ratt, är nästan allt inom denna stuga utformat för att tilltala lyxiga SUV-köpare. Medan vi hittade några delar av stugan som saknade praktisk och kvalitet, gjorde Trailhawk övergripande starka poäng för sin förmåga att erbjuda förfining, även i sin mest hardcore form.
även om det kanske inte finns en tredje rad i Jeep Grand Cherokee, fann vi att baksätet var ganska rymligt, och med en uppvärmd bänk, laddningsportar och samma snygga sätesmaterial som de främre två är ridning i ryggen ett nöje/Micah Wright/autos fuskark
inre fördelar och nackdelar
+ bekväma uppvärmda / ventilerade framsäten, uppvärmd ratt, kraft allt, snyggt kontrasterande trim och sömmar, och smakfull stämningsbelysning tjänar lyxmärken.
+ Banging 506-Watts förstärkare med nio högtalare och sub, metall shifter och paddlar, och välplacerade, lättanvända kontroller.
+ baksätespassagerare får massor av utrymme, ventiler, laddningsportar och en bänk som är uppvärmd.
– Billig enkelkontrollstång slår på motsatt signal när den vänds, baksätets nedre trimskydd för baksätesankare känns spetsig, och eftersom bakre nackstöd inte är anpassningsbara, är det en syssla att montera ett barnstolankare genom dem.
– mobiltelefonfickan i nedre mittstacken rymmer inte större iPhones eller större androider med skyddsfodral.
– det finns några billiga knappar och omkopplare, inga LED-kupoljus, liten mittkonsollagring och bara en USB-port på framsidan.
FCA har gjort ett lysande jobb med att ändra sina Uconnect touchscreen infotainment-system under de senaste åren, med 8.4-tums enhet som ses här är det bästa av bunch / Micah Wright/Autos Cheat Sheet
teknik och säkerhet
Fiat-Chryslers fortsatta användning av 8,4-tums Uconnect-pekskärmssystemet har visat sig vara klokt. Vi älskar hur färgstarkt och enkelt det är att läsa, liksom dess anmärkningsvärda samling av förinstallerade appar och tillgänglig 5-årig SiriusXM trafik-och Resetjänst. Men den verkliga stjärnan i showen tech-wise är 7-tums LCD-drivrutinsdisplayen, som sänder saker som upphängning och hjulgeometri, bränsleekonomimål, navigationsvarv och mycket, mycket mer.
en av de snyggaste bitarna av teknik som finns i Trailhawk var den mycket informativa och vackert detaljerade drivrutinsdisplayen, som visade allt från bränsleeffektivitet siffror och navigeringsanvisningar till hjul artikulation och körhöjd inställningar | Micah Wright/autos fusklapp
tech fördelar och nackdelar
+ den 8.4-tums Uconnect-pekskärm är lyhörd och fylld med användbar infotainment, navigationsstöd och livlig grafik.
+ den 7-tums digitala drivrutinsdisplayen är skarp, färgstark och mycket detaljorienterad när det gäller information.
+ ombord Wi-Fi och fem års gratis SiriusXM trafik och resor länk användning är trevligt, men så är en femstjärnig säkerhetsbetyg från regeringen.
– att komma till vissa klimatkontroller tar hoppa genom några hoops, det finns ingen blindpunktsövervakning, och det finns ingen 360-graders kamera eller hjulvinkelvyer för off-roading.
2017 Grand Cherokee erbjuder en enhet som känns ganska nära ideal, och med en uppvärmd ratt, metall paddel-shifters, och en sport-läge som stansar hårdare än väntat, körning kan man vara skitkul om du är i den typen av humör | Micah Wright/Autos Cheat Sheet
enheten
Vi hittade Grand Cherokee att bete sig som en vackert på vägen i Trailhawk trim, med standard 3,6-liters V6 och bas åtta-växlad automatisk växellåda återvänder massor av pep och förare engagemang, men på bekostnad av 21 mil per gallon genomsnitt. Komma över gasen guzzling, och svängning genom drivlägen blir en prioritet, eftersom allt inom det har syfte, inklusive sportläge, vilket ger kraftiga ökningar i både motor-och transmissionssvar och varvkalibreringar.
off-road, Trailhawk-modeller ger dig ett fantastiskt 4WD-system, två nivåer av körhöjdsjusterbarhet, tillräckligt med dragkraft för att få dig ur nästan alla situationer, nedförsbacke och Normal fjädring för ökad resa. Det är ett system som noggrant har granskats för att ta itu med terräng som vanligtvis är reserverad för mer spartanska och specialbyggda fordon, och vi hade liten anledning till oro när vi med säkerhet utforskade lera fyllda fält och uppstigna steniga outcroppings.
men tillbaka på vägen är där majoriteten av dessa SUV kommer att spendera sina liv, Trailhawk modeller ingår. Samtidigt som man tvingar en utbildad conquistador så här att leva sitt liv kopplat till asfalten kan låta som en travesty för många av oss, kommer de flesta som köper det här fordonet sannolikt bara att använda det till sin fulla potential en handfull gånger, om alls.Jeep har klokt medgett detta och har gjort till och med den mest extrema modellen en tätt bunden körmaskin, med rikliga mängder förfining ombord för att göra långa drag ganska roliga. Det styr, hanterar, bromsar och kryssningar på ett sätt som är både säkert och raffinerat, och utanför att vi inte har blindpunktsövervakning, fann vi oss själva njuta av denna Jeep varje gång vi kom bakom ratten.
när Jeep Grand Cherokee väl är helt upphöjd, slår Jeep Grand Cherokee en imponerande närvaro, och vi var kvar och ville inte ha mer än att ta det på ett dedikerat 4-äg 4-äventyr | Micah Wright/autos fuskark
avsluta och granska
trots alla sina återkallelser och företagsproblem fortsätter FCA att vrida ut några stellar firecrackers i prestationsarenan, både off-road och off-road på. Medan vi personligen föreslår att vi spenderar de extra $4,500 och släpper den sensationella EcoDiesel V6 i Grand Cherokee för ökad effektivitet och vridmoment/bogseringsförmåner, har vi förmågan att slå en 5,7-liters HEMI i den här saken för bara $3,295 är också en övertygande försäljningsnivå.
Baspriserna på Trailhawk Grand Cherokee är smältbara för vad du får också, för på $42,995 har du i princip en laddad lyx SUV med de flesta av låghastighets off-road-förmågan hos en Ford Raptor, vilket leder oss till en intressant conundrum: När du klibbar på ett strömtak, navigering, en motoruppgradering och några alternativ närmar du dig $50 000-märket, vilket är där en bas 2017 Raptor börjar.
medan vi inte förutser för många Grand Cherokee-fans som hoppar fartyg till förmån för en Raptor eller vice versa, bor Trailhawk och dess kundkrets i ett grumligt grått område där budgetbegränsningar inte är lika mycket av en oro som köparens preferens och prestandabehov. Detta lämnar jeepen att gå tå-till-tå med fordon som Toyotas TRD Pro 4Runner, som också är en mycket kapabel terrängmaskin, men är ingenstans lika lyxig eller anpassningsbar som Grand Cherokee för samma pris.
Om du vet att du behöver alla dessa terränginställningar och interiörförbättringar, och verkligen tycker om att spendera tid utomhus, rekommenderar vi starkt att du väljer en Grand Cherokee Trailhawk. Men om du bara behöver en snyggt laddad Jeep eller vill ha 4 msk 4 — läge vid vinterväder, vänder du mot en annan trimkvalitet-Dodge Durango kan också vara ett klokt beslut.