tidigare idag sa VD för Boeing att ett stort amerikanskt flygbolag ”troligen” kommer att försvinna till följd av COVID-19 Coronavirus-pandemin.

idag Show värd Savannah Guthrie frågade Dave Calhoun, ” tror du att det kan finnas en stor amerikansk operatör som bara måste gå i konkurs?”

hans svar, ” Ja, troligtvis.”

varken kvalificerade vad som menas med ” major US airline.”Regeringens definition avser flygbolag med över 1 miljard dollar i årliga intäkter.

med andra ord, medan ordet ”major” kan ha insinuerat amerikanska, United, Delta, Southwest, flygbolag som Hawaiian, Allegiant och Spirit alla kvalificerar sig baserat på officiella mätningar.

hur som helst, VD: s kommentarer, i kombination med olika plan spotter-videor som jag har tittat på Youtube (döm inte!) under denna vistelse-at-home period, påminde mig om några av de välkända, nu gått inhemska bärare jag har haft.

Air Cal

grundad: 1967

sista flygningen: 1987

tillsammans med Pacific Southwest, eller PSA, Air Cal var en del av den post-avreglering våg av fusioner i den amerikanska 1980-talet. Air Cal erbjuder endast en klass och var populär för sina frekventa flygningar längs Västkusten med extra benutrymme. Efter förvärvet 1987 av American Airlines, minns jag AMRS dåvarande VD Robert Crandall och sa att han trodde att affärsresenärer skulle välja frekvens över lite mer utrymme. Strax efter det installerades fler sätesrader, även om det typiska 32 till 33 tum utrymmet mellan raderna i coach vid den tiden var cirka 10% mer generöst än nuvarande. Och förresten, sätena hade faktiskt vaddering.

America West Airlines

grundad: 1981

sista flygningen: 2005

en av de längsta överlevande barnen av avreglering, dess Cactus-anropssignal varade även efter att namnet America West försvann under en kombination med USAir och fram till sammanslagningen av USAirways och American Airlines. Efter att ha börjat livet med att göra korta humle från sin Phoenix Sky Harbor Airport-bas med begagnade Boeing 737, expanderade den till östkusten med längre räckvidd 757 och lade till första klass.

bland höjdpunkterna Jag minns var dess natt nav i Las Vegas med flyg anländer och avgår i småtimmarna på morgonen, ljudet av en beväpnad banditer klang i bakgrunden. vid ett tillfälle lade America West till 747-200 – talet efter att ha vunnit en internationell väg till Nagoya, som den tjänade från Phoenix via Honolulu. Medan det inte fungerade, använde det sedan jumbos på flyg från New York till Las Vegas och Phoenix, långt ifrån de smala kroppsflygbolagen flyger idag på även de längsta inrikesrutterna. Bäst av allt, för toppnivåmedlemmar i sitt flightfund frequent flyer-program, uppgraderingar till de fina sovplatserna var gratis.

Continental Airlines

grundat: 1934

sista flygningen: 2012

För er som har funnits tillräckligt länge kan Continentals historia antagligen delas upp i tre delar. Dess pre-avregleringsperiod som” den stolta fågeln med den gyllene svansen”, fylld med pubar ombord på sina DC-10-flygningar. Sedan var det den tumultiga termen under ägandet av Texas Air Corporation och Frank Lorenzo, och slutligen en renässans när en tidigare Boeing-chef vid namn Gordon Bethune utsågs till VD.

under Bethune, en nominell pilot, gick flygbolaget från” värsta till första”, titeln på hans bok som beskriver vändningen. Det var en av de första U.S. flygbolag till dike internationell första klass för en hybridprodukt. BusinessFirst erbjöd förstklassig stil solstolar och gourmetmat för business class prissättning, vilket gör det till en favorit med både road warriors och företagets revisorer. Det var ett av de sista amerikanska flygbolagen som erbjöd gratis kuddar, filtar och måltider på inrikesflyg på baksidan av planet. Bethune hjälpte också till att göra Newark Airport till ett stort internationellt nav för att konkurrera med JFK. Det slutade när han lämnade 2004 och flygbolaget slogs samman 2010 med United Airlines.

Eastern Air Lines

grundad: 1926

Last Flight: 1991

liksom flera av de mest kända, inte längre med amerikanska amerikanska flygbolag, hade det östra varumärket en andra gång. Naturligtvis är det den ursprungliga många kommer att minnas, inklusive dess annonskampanj med astronaut vände VD Frank Borman som följde sin 1983 employee stock ownership initiative.

förutom att vara en av de största amerikanska flygbolag på sin topp, dess innovationer ingår timme shuttle flygningar som förbinder New York med Boston och Washington D. C. Du behövde inte en reservation, och för en tid, om du visade upp och flygningen var full, behövde du inte vänta. De sätter på ett extra flygplan.

Eastern var också en lanseringskund för Lockheed L-1010. Efter en av sina Tristar jets kraschade in i Florida Everglades på tillvägagångssätt till Miami International Airport, hoppade Borman, då en vice president med Eastern, på en helikopter och tillbringade en del av den långa natten som hjälpte räddare, vada genom träsket.senare i livet blev Eastern offer för hårda strider mellan organiserad arbetskraft och ledning som ledde till förvärvet av Lorenzos Texas Air Corp., där det gick i konkurs och så småningom upphörde med verksamheten.

som ung reporter täckte jag östra tillbaka på den tiden. När jag deltog i en resekonferens i Miami ett år blev jag inbjuden på en sightseeingflygning för delegater över Florida Keys på en av sina WhisperJet-märkta 727-tal. Långt innan Instagram och Youtube gjorde det enkelt att nästan resa världen, kan jag fortfarande komma ihåg det turkosa vattnet och revet när vi flög lågt längs den 113 mil långa utomeuropeiska motorvägen.

men mitt tidigaste minne flög på en L-1011 i början av 1970-talet till en nyöppnad temapark som hade sprungit ut ur Central Florida swamp som heter Disney World. Vid den tiden fanns det en speciell familjesektion på planet. Under en lång period innehöll flygbolaget också en åktur som heter If You Had Wings at the park. Det var faktiskt flygbolagets breda marknadsföring av Disneys Florida-utpost som hjälpte till att sätta den på kartan.

Midway Airlines (1 och 2)

grundat: 1976 och 1993

Senaste flygningarna: 1991 och 2003

den första upplagan tog sitt namn från Chicagos då lite använda Midway International Airport, lovande resenärer en trevligare upplevelse än livliga O ’ Hare.

liksom andra start-ups av perioden, Midway presenterade begagnade flygplan, i detta fall en flotta av DC-9s och 737s. liksom många, det var ett offer för att expandera för snabbt vid fel tidpunkt. Det stängdes 1991 med hänvisning till höga bränslepriser och lägre efterfrågan från första Gulfkriget. Vid den tiden var det landets 12: e största flygbolag. Som jag minns, det erbjöd gratis drinkar och anständiga måltider i alla coach hytter.

den andra upplagan fungerade som ett sätt för American Airlines att behålla sin närvaro efter att ha avvecklat ett litet nav vid Raleigh-Durham. Det stängdes i kölvattnet av nedgången som följde terroristattackerna den 11 September.

Midwest Express

Founded: 1983

Last Flight: 2010

en utväxt av Kimberly-Clarks flygavdelning, Midwest Express glädde affärsresenärer med sitt Milwaukee-nav i slutet av förra seklet och erbjuder förstklassiga sittplatser för alla. Istället för en 2 av 3-konfiguration i MD-80s och DC-9s var alla rader 2 av 2, utan mellansäten. Coach biljettpriser ingår varma måltider och bakas ombord chocolate chip cookies. Dess” bästa vård i luften ” – tjänst var länge borta innan den svaldes av Frontier Airlines 2010.

Pan Am

grundat: 1927

sista kampen: 1991

” Du kan inte slå upplevelsen, ” Pan American World Airways hävdade i annonser. Men avreglering och missförvaltning dömde den blå bollen, som inledde jetåldern och hjälpte till att få flygresor till massorna.

både 707 och 747 byggdes till stor del baserat på Pan Ams grundare och långvariga VD Juan Trippe. Nätverket han skapade sträckte sig över världen och gav tillväxt i global handel och turism under post World Ward II-eran.

en skenbar renässans sidospårades av terroristbombningen av flyg 103 på väg från London till New York dagar före jul 1988 dödade alla ombord och senare Gulfkriget. Jag minns att jag hörde om kraschen när jag var ute efter jobbet med vänner på en Manhattan-bar. Nyheterna rörde sig inte lika snabbt då. Det var bara dagar senare jag fick veta att fadern till en av mina klasskamrater i gymnasiet hade varit ombord.

i sina senare dagar kunde flygbolaget inte konkurrera med de stora inhemska nav-och-talade Nätverken och glänsande nya flygplan av amerikanska, United och Delta eller deras kraftfulla datorsystem. Ändå gav ett besök på Kennedy Airpor Worldport nära utsikt genom golv till takfönster som bokstavligen sätter dig bokstavligen näsa mot näsa med drottningen av himlen.

människor uttrycker

grundat: 1981

Senaste flygningen: 1987

trots sitt korta liv kan People Express ha gjort mer än något flygbolag för att lyfta fram möjligheten till billiga, inga krusiduller flygbolag.

New Yorkers skulle skanna sina helsidesannonser med dussintals städer och priser för att ta reda på var de kunde flyga för helgen, ibland för så lite som $19. College barn skulle komma hem med påsar med smutstvätt för en helg av mammas husmanskost och rena kläder. Skyldig! När det lanserade flyg till Europa prissattes de under $100 varje väg. Du kan även betala för din biljett på planet. Allt var extra, inklusive incheckat bagage och måltider. Låter bekant, eller hur? ett offer för att expandera för snabbt och priskrig eftersom de stora flygbolagen använde sina sofistikerade datorsystem för att matcha sina låga priser med begränsat lager, köptes det av Texas Air och slogs samman till Continental Airlines. People Express Newark-basen var fotfästet för det som nu är ett stort nav för United Airlines.

TWA

grundat: 1930

sista flygningen: 2001

Vid sidan av Pan Am var TWA vid ett tillfälle bland de största amerikanska flygbolagen. Där den blå bollen inte flög, kunde Twas skarpa röda randiga flygplan ses runt om i världen. Under sitt liv kom det under kontroll av både Howard Hughes och mycket senare Carl Icahn.

liksom alla flygbolag som nämns i denna berättelse utom Air Cal inkluderade dess historia minst ett besök i konkursdomstolarna, men två gånger i sitt fall.

dess arv lever vidare på det namngivna hotellet som har vuxit ut ur sitt tidigare nav på JFK. Mitt tidigaste minne innebar att jag kunde gå ombord på en av sina 747-tal och få en kort rundtur efter att ha följt min mamma för att hämta pappa, som just hade kommit tillbaka från en affärsresa. På den tiden kunde du hälsa på vänner vid porten, och när piloter eller flygvärdinnor upptäckte en ivrig ung, det var inte ovanligt att få särskild tillgång.

under 1990-talet var TWA ett av mina favoritflygbolag. Dess generösa frequent flier-program erbjöd rikliga gratisuppgraderingar, och det erbjöd både första och business class på många inrikesflyg. På mina resor till Hawaii, jag skulle ansluta via St. Louis så jag kunde flyga på sina 747 nonstops, ofta i näsan av planet. Navet, som inte längre existerar, och flygbolaget absorberades av American Airlines 2001.