att flyga i ett litet flygplan eller till och med gå ner på landningsbanan är särskilt värdefullt för en första gången passagerare på framsätet. I det här fallet kan de titta ner på landningsbanan medan flygplanet accelererar (eller, om det landar, medan flygplanet närmar sig landningsbanan). Den uppfattningen är fantastisk, och den är inte tillgänglig för passagerare i stora flygplan, detta kommer att överraska första gången passagerare.

en av de mest intressanta sakerna som nya passagerare kan se ut ur framrutan när ett flygplan tar av eller landar är en liten fyrfotig sak parkerad på landningsbanan eller skittering över landningsbanan. Kaniner, rävar, ekorrar och kanske till och med hundar och katter tar sig ibland till flygplatsfastigheter eller till och med bosätter sig där. Tydligen ser landningsbanorna ut som en rolig plats att ta en promenad eller springa, för det är inte så ovanligt att se en liten animal crossing.

För det mesta har dessa djur haft många erfarenheter som korsar framför att starta eller landa flygplan, och de lär sig att komma ur vägen. Så man ser nästan aldrig roadkill på landningsbanan. Dessa djur skyddar sig bara.

Bankvinkel

i en typisk flygning i ett flygplan är mängden bank (lutningen på en vinge låg i en vinge hög medan du vrider) extremt begränsad till något som kallas ”standardpris.”Även om det finns en teknisk definition för standardpris, betyder det i princip att varv är mycket skonsamma.

i ett litet plan gör många av piloterna när de flyger under visual flight rules (VFR) mycket brantare än standardpriset. Vanligtvis, vingarna kommer inte att lutas mer än 30 kg, men även i ett litet flygplan, 20 kg bank kommer att känna ovanligt brant till en ny passagerare. Så 30 msk bank skulle vara extra intressant. Detta kommer att bli en överraskning första gången passagerare och även vara kul för vissa.

ju brantare en bank, desto större känsla av gravitation för flygplanets passagerare på grund av hur piloten måste hantera svängen. Om en pilot bara lutade vingarna och inte gjorde andra korrigeringar i den vertikala dimensionen, skulle flygplanet börja gå nedåt under den svängen. Man lär sig allt om att hantera dessa fenomen under pilotutbildning, förstås. Men den förbättrade tyngdkraften tillsammans med den upplevda ovanligt stora lutningen på vingarna tenderar att vara en ögonöppnare för första gången småflygpassagerare.

mängd kontroll piloten har över flygplanet

piloter i alla storlekar flygplan, från den minsta en-sits till en gigantisk maskin som rymmer flera hundra personer, har en extremt hög nivå av kontroll över flygplanet på marken och, naturligtvis, i luften. Men i flygplan arbetar piloter mycket hårt för att vara extra smidiga. De kommer att göra små förändringar, om möjligt, så att de inte överraskar första gången passagerare för mycket. Helst skulle passagerarna inte ens inse att de flög annat än under start och landning.

i ett mindre flygplan tenderar det att vara mer manövrerande av flera skäl. En av dem är att ett mindre flygplan är mer mottagligt för förändringar i vinden. Så om en pilot blåses till vänster, kommer han eller hon att vidta åtgärder med hjälp av flygkontrollerna för att flytta tillbaka till höger för att hålla sig på kurs. Dessa åtgärder i små plan är mer förstorade än de skulle vara i ett stort flygplan som är föremål för samma vindförändringar. Det handlar om liten massa kontra stor massa som vinden kan röra sig.

om du är en passagerare i ett litet flygplan skulle du kunna se piloten med hjälp av hand-och fotkontrollerna för att flytta flygplanet i rymden. Det är en fascinerande studie att se hur en liten rörelse av handen eller foten kommer att flytta flygplanet på ett eller annat sätt. Denna mängd kontroll är kanske ännu större än en förare som flyttar en bil på vägen. Huvudskillnaden här är dock att piloten hanterar flygplanet i tre riktningar. Också citatet vägen ” är luften, och dess rörelse är inte förutsägbar. Sammantaget är det en värdefull studie att se en pilot hantera ett flygplan i en luftmassa. Det kan överraska första gången flygblad mycket för att se denna skillnad jämfört med stora flygplan.

inga fallskärmar

av någon anledning antar nya passagerare nästan alltid att varje säte kommer att ha en fallskärm tillgänglig för passageraren, och naturligtvis för piloten och kanske första officer. Det konceptet verkar vettigt eftersom det är den typ av sak du ser i filmer. Men om den enda gången du någonsin kommer att hitta fallskärmar levereras för pilot och passagerare skulle vara i en aerobatic flygplan. Dessa maskiner gör extrema saker som loopar och Immelmanns och andra magnifika utseende men ganska extrema saker.

två viktiga saker här: Bailing ut ur ett flygplan med fallskärm kräver stor träning för att överleva bail-out, och flygplan är så säkra att i nästan alla fall, om det finns ett problem, kan piloten helt enkelt landa flygplanet. Om han eller hon behöver landa på en väg eller i ett fält, så var det. Det finns nästan aldrig tid att faktiskt utföra en räddningsaktion även med fallskärm.

det enda undantaget är vissa flygplan, banbrytande av Cirrus company, som har fallskärmar för flygplanen. Dessa är inte för passagerare att bära för att hoppa ut ur ett flygplan. Cirrus-typsystemen använder en liten raket för att skjuta en mycket stor, stark fallskärm upp i luften som sedan tillåter flygplanet själv, som en enhet, att bosätta sig på jorden. Detta kan överraska förstagångspassagerare såväl som vanliga flygblad.

Vibration

de flesta små flygplan har en relativt stor motor framtill, och den motorn vibrerar lika mycket som en bilmotor i samma storlek. Men i en bil kan mycket av den vibrationen dämpas av de fyra gummihjulen på marken, så människorna i passagerarutrymmet blir inte vibrerade så mycket. I ett flygplan som är luftburet finns det ingen sådan dämpning. Det betyder att flygplanet som helhet tenderar att vibrera mer än en bil när motorn är igång.

som överraskar många första gången passagerare. Lyckligtvis, särskilt om piloten har tagit sig tid att berätta för passagerarna att det kommer att hända, blir man van vid vibrationen på bara några sekunder och det är inte längre kan överraska första gången passagerare.

utsikten kan överraska första gången passagerare

att ta av i ett stadsområde med ett litet flygplan gör att passagerarna kan vara mycket närmare jorden under en längre tid än man upplever i en stor flygplan. En av de vanligaste kommentarerna från dessa passagerare är hur många som har simbassänger i sina bakgårdar. Synvinkeln för en förare som går ner på en liten bostadsgata innehåller vanligtvis inte denna information, men att flyga över dessa hus är bara några hundra eller mycket få tusen fot gör det ganska uppenbart och kan överraska första gången passagerare! De ljusblå blobbarna och alla dessa bakgårdar sticker ut som akvatiska tummar!

andra saker som passagerare ser och ofta kommenterar inkluderar hemträdgårdar, personer som har fester (massor av bilar på bakgårdarna, uppfarterna och framgårdarna), ovanlig utrustning på bakgårdarna och mycket mer. Att flyga ger verkligen ett intressant perspektiv.

flygplanets ovanliga orientering vid landning

Flygplan gillar att landa mot vinden. Om den vinden blåser rakt ner på landningsbanan, kommer flygplanets längdaxel (hur flygkroppen är orienterad, näsa-till-svans) att vara i linje med landningsbanan och allt kommer att se normalt och typiskt ut för en ny passagerare. Men om vinden blåser från en vinkel, säg från klockan 2 i stället för klockan 12, kräver många landningsmetoder att piloten pekar flygplanets näsa till höger mot den vinden. Föreställ dig att vinden blåser från 2-klockan med näsan pekade på det sättet, men själva flygplanet rör sig i en linje rakt ner på landningsbanan. Det ser ut som att flygplanet inte kommer att landa på den banan eftersom det är pekat bort, men det här är en mycket normal ”crosswind” – teknik. Om piloten har tagit sig tid att förklara att detta kan hända i förväg är passageraren vanligtvis mycket lugnare med att se det.

Framsätespassagerarnas speciella privilegier

tidigare pratade vi om hur speciellt det är att kunna se ut genom framrutan medan ett flygplan startar eller landar. Visste du att piloter har befogenhet att tillåta passagerare i framsätet att flyga flygplanet som kommer att överraska första gången ännu mer? Detta görs inte alltid, men när det är, har den passageraren i framsätet en upplevelse en gång i livet. En pilot som kommer att ge denna erfarenhet brukar berätta passageraren om det, fråga om han eller hon är intresserad, och sedan låta det ske. Det finns dock alltid en överenskommelse om att piloten kan ta över kontrollerna när som helst. Naturligtvis, om piloten tar över, måste passageraren släppa genast.

slutsats

det finns en ännu bättre upplevelse än att ha en pilot som låter dig flyga en liten stund. Om du själv blir pilot, vilket är något du kan göra som California Aeronautical University, kan du ha kontroll hela tiden!

Herr Matthew A. Johnston har över 23 års erfarenhet av olika roller inom utbildning och tjänar för närvarande som President för California Aeronautical University. Han upprätthåller medlemskap och är en stödjande deltagare med flera flygfrämjande och förespråkande föreningar inklusive University Aviation Association (UAA), Regional Airline Association (RAA), AOPA, NBAA och EAA med Young Eagles-programmet. Han är stolt över sitt samarbete med flygbolag, flygföretag och enskilda flygpersonal som arbetar med honom för att utveckla California Aeronautical University som ledande inom utbildning av flygpersonal.