foton: Anthony Smith

det är synd vad vi har gjort med termen ’epic. Liksom buffeln som brukade ströva omkring i väststaterna, levde detta majestätiska ord hållbart tillsammans med människor i århundraden. Men längs kom mountainbikecyklister, och på bara några korta år, vi utnyttjade det förbi clich Kambodjas punkt och till nästan irrelevans.

men det finns verkligen inget bättre sätt att beskriva de flesta av mina åkattraktioner på den nyligen förstärkta Spark 900. Scott erbjuder fortfarande 100/100, race-only Spark RC, men nu kör hela sortimentet av både 27,5 – och 29-tums Sparks 120/120. Naturligtvis fick den den nödvändiga slackerhuvudvinkeln, brantare sätesvinkeln, längre räckvidd och kortare kedjestänger som varje XC-cykel fick i år. Men i år tog också några andra designjusteringar till gnistan.

förutom bakändens antagande av flex-vistelser istället för Scotts distinkta kedjestag, komprimeras chocken nu av en vipplänk istället för en svänglänk. Inte bara gjorde det möjligt för en uppdaterad hävstångskurva, men trunnion-mount bakre chock nu bultar i bottenfästet, förstyvning den främre triangeln. Alla gnistor på 120 millimeter är framväxelkompatibla, men vår 1x-byggnad innehöll en ren och tyst chainguide på plats.

specifikationen på $5,600 Spark 900 sitter i den söta platsen mellan att inte kompromissa och inte sälja din bil för att köpa den. SRAM Eagle-drivlinan ensam tjänar denna modell sina höga betyg, och Shimano XT-bromsarna och Fox Transfer dropper tjänar det extra kredit. Lika imponerande är kolfibern, även Fox, även Sram 1x Spark 930 på $4000 och dess aluminiumdoppelganger på $3200. Och jag kunde fortsätta. Totalt finns det 10 byggalternativ för Spark-20 om du räknar varje tit-for-tat 27,5-tums hjulmodell, men jag tror att Sparks potential bäst realiseras med stora hjul.

Även om det blev lite juiced upp i år, är Spark fortfarande en cross-country cykel i sin kärna. Den har alla förutsättningar att bli en höjd-hungrig, långväga äventyr maskin. Den relativt låga stacken och långa räckvidden sätter dig i en position som gör dig redo att ta hand om affärer. Och istället för att utformas runt 10 eller 15 extra millimeter främre rörelse, stannar gnistan på en neutral 120/120. I linje med sina XC-rötter känns den bakre resan särskilt progressiv. När jag ville lägga ner lite mer kraft, fick jag det direkt tillbaka. Om jag ville lägga ner mycket mer kraft var det Scotts signatur Twinloc.

trepositionsspaken kan växla båda stötarna samtidigt från vidöppen till fast till låst. Det är en av de funktioner du inte vet att du vill ha förrän du faktiskt har det. Jag kör i allmänhet min upphängning vidöppen hela tiden, särskilt på måttliga resecyklar som Spark.

men jag tycker att jag använder Twinloc i något avsnitt som är så subtilt eller kort att det inte är värt att nå ner för en traditionell spak. På byggnader utan en främre shifter är Twinloc monterad ur skadans sätt, bekvämt undangömt under baren. Tyvärr förskjuter detta dropper-post-fjärrkontrollen, som istället sitter ovanför och bakom baren, vilket tvingar mig att lyfta hälen på min hand från greppet för att höja sadeln. Att styra mina chocker från baren är ganska rad, men det är aldrig den snabba, grova terrängen, momentum-gripande manöver som höjer min sadel är. Du kan byta ut var och en, men till fullt pris är en under-bar Fox remote spak $65 och en över-Bar Twinloc är $80. Och eftersom lagerspakarna fördubblas som greppklämman, måste du också lägga till en uppsättning grepp om du vill göra omkopplaren.

Jag hade inga sådana gräl med resten av Spark prestanda. Jag förväntade mig hälften av 120-millimetergaffeln för att råna cykeln av sin nedförsbacke. Jag slutade nyligen testa den nyligen uppdaterade 120/130 millimeter Niner Jet 9, och jag klämmer fortfarande i åkattraktioner på min egen onda följd med samma nummer. Jag förväntade mig att 120-millimetergaffeln på den till synes mer konservativa gnistan skulle hålla mig tillbaka. Även om det inte är lika förlåtande som de otillbörliga reseplattformarna, har det faktiskt lite mer aggressiv geometri, vilket inspirerar en annan typ av förlåtelse.

den knappt över 67 graders huvudvinkeln gör att gnistan kan sjunka bortom sin kategori. Jag var tvungen att välja mina linjer lite mer noggrant, men det är lika skickligt att säkert få mig in i dessa linjer. Den uppdaterade bakfjädringen är inte bottenlös, men den är förutsägbar och kapabel. Och jag tror att det är dags att vi släpper vårt stigma om flex-vistelser. Gnistans laterala styvhet är anmärkningsvärd, liksom dess överensstämmelse med små stötar. Medan den behåller en del av andan och snabbheten hos de gamla XC-bara gnistorna, håller den sig mot någon liknande spårcykel.

gnistan gillar att trampas. Det är mer skickliga än de flesta trail cyklar på snabbt täcker en hel del mark och kommer att längta gnarlier marken för att täcka än kommer de flesta XC cyklar. I ett ord är det episkt.

$5 600 / scott-sports.com

Scotts två cent: ”vi tänker på den nya gnistan som att ha genetiken hos en XC-racercykel, men uppfödningen av en spårcykel. Genom att kombinera låg vikt, styvhet och trampeffektivitet med spårklar spec och geometri ger Spark en ny nivå av mångsidighet. Vi vill säga att du kan rida Monarch Crest trail på en lördag, sedan gå ras Breck Epic veckan efter.

TwinLoc fjädringskontroll gör detta möjligt-det är perfekt för ryttare som trampar till sin lekplats och som uppskattar uppförsbackarna lika mycket som nedförsbackarna. Vårt mål med att integrera TwinLoc-spakklämman och droppstolpen var flerfaldigt: för att effektivisera styrets inställning, förena kabeldragningen för ett renare utseende och också för att göra allt mer kompakt i baren. Det ger faktiskt kortare räckvidd till var och en av spakarna, vilket passar behoven hos en rad ryttare och körstilar.”- Zack Vestal, Scott USA Cykel marknadschef.

relaterad
första titt: 2018 Scott Genius

recension: Scott Spark 720 Plus

recension: Scott Contessa Spark