den största trenden i e-cykelindustrin idag är ”S-pedelic.”Om du fortfarande kör en strandkryssare, här är intel: ”Pedelic” är stenografi för ”pedal elektrisk cykel”, vilket innebär att ryttarens förbrukade energi assisteras av en liten motor. Lägg till att ” s ” prefix och saker förändras drastiskt. I Europa—och särskilt Tyskland, kontinentens största e-cykelmarknad—står”s” för ”schnell” (speedy). Det siffror: Autobahns land, n Askorburgring och Porsche 911 Turbo är en plats där människor tar sin schnell på allvar. Faktum är att dessa cyklar är så snabba och torquey, de klassificeras som mopeder i större delen av Europeiska unionen. Lägg till en blygsam mängd mänsklig kraft till pedalerna, och dessa cyklar kan enkelt närma sig hastigheter på 30 mph.

kanske drömmer du om att vara en s-pedelisk pendlare: sover sent, zippar till kontoret och anländer med tid att spara, din nypressade Thomas Pink unsullied av gropfläckar. Om så är fallet är ett av de e-cykelmärken som förmodligen pingar på din radar Stromer. Det schweiziska företagets flaggskeppsmodell, ST2, har samlat mängder av fawning recensioner och en mantel av prestigefyllda utmärkelser. Liksom många fashionabla e-cyklar, fastän, Stromer är inte för fyndjägare eller svag i hjärtat. Basen ST2 är $ 7000. Vill du lägga till sportläge? ST2S är $10,000. Det är därför det senaste tillskottet till Stromer-sortimentet har blivit en så populär testkörningsförfrågan hos cykelaffärer. I stället för att vara vansinnigt dyr är den nya ST1 X, på $5000, bara löjligt dyr. Det lovar det mesta av prestanda, tillsammans med samma styling och byggkvalitet på ST2S, men till halva priset. Låt oss ladda upp och se hur schnell den här saken är.

Swiss Classic

St1 X-ramen är samma plattform som används på företagets $10k-modell. Till skillnad från vissa högteknologiska e-cyklar är denna ram mer nykter än snygg. Det är poängen—formen tillgodoser komfort, prestanda och stötdämpning istället för lite fantasi om vad den mörka natten kan rida genom Gothams gator om han var tvungen att sänka sitt koldioxidavtryck. Det något vinklade toppröret är så rakish som det blir. Resten av detaljerna—från det platta men konservativt avsmalnande styret till de anpassade omslagsskärmarna till dropputskärningarna i kedjedrevet—är en övning i återhållsamhet, klassicism och god smak. För att minimera visuell röran är all teknik Smart integrerad. Pekskärmen, som liknar en liten iPhone, är inkonsekvent, inställd i linje med ramen. Det stora batteripaketet är snyggt dolt i det kraftiga röret. Även kablarna under stängerna förvaras, tätt buntade i blixtlåsade neoprenmantlar innan de dirigeras internt genom ramen. Färgjobbet på granskningsenheten är matt kol (Glansvit och Matt koppar är alternativ), vilket ger en lite otrevlig DARPA-känsla till den civiliserade neo-Bauhaus-designen; de vågiga TIG-svetsarna är underbara. Trots sin tysta närvaro vänder ST1 X fortfarande huvudet. Men beundrande blickar tenderar att komma från designers, art directors, och tyska turister.

Smart Bike

STX 1 har topphylla e-cykelfunktioner som regenerativ bromsning (för att fånga och återvinna dyrbar energi), ett stort litiumjonbatteri (för högt vridmoment och långt avstånd) och en specialbyggd 6061 aluminiumram (samma legering som används för att göra Audis A8-chassi). Det som verkligen skiljer ST1 X från tävlingen är dock dess anslutning. Och jag pratar inte bara Bluetooth. Cykelns prestanda är inställd med en proprietär algoritm, som kan anpassas. Stromer kan pinga den för att tillämpa gratis firmwareuppdateringar i farten. Den ansluts till GPS-satelliter för stöldskydd och spårning. Även din fettfläckade mekaniker kan fjärrövervaka systemstatusen och granska dina serviceposter för att schemalägga underhåll.

magin som får allt detta att hända är Omni, Stromers imponerande molnbaserade plattform. Ladda ner appen till din telefon, och du har tillgång till Stromer-Portalen samt alla chips och programvara i ST1 X. snö i prognosen? Det finns ett körprogram för att kontrollera hjulglidning i de slarviga grejerna. Kan du inte koncentrera dig på jobbet eftersom du inte är säker på att ST1 X har tillräckligt med juice för pendlingshemmet? Logga bara in på Stromer-appen för att kontrollera batteristatusen. Kanske behöver du en efterbrännare för att komma till ett viktigt möte i tid. Enkelt: tryck på den styrmonterade skärmen för maximalt vridmoment, vrid pedalerna och gå. Skärmen är tryckkänslig, så att bära handskar är inte ett problem. Jag föredrog att använda styrplattan ringen ligger på höger handtag. De små bakgrundsbelysta knapparna låter dig styra lamporna och klicka igenom de tre vridmomentnivåerna. Att titta ner för att navigera i en LCD-skärm medan du plockar genom trafik är aldrig bra.

Cykeltjuv PSA

som denna Trådbundna sanna brottshistoria illustrerar är funktionen” Theft Mode ” på ST1 X ingen marknadsföringsgimmick. Slå på den och cykelns GPS-lokaliserings-och stöldskyddsfunktioner aktiveras. Om en skurk flyttar ST1 X bara några meter, låser säkerhetssystemet ombord bakhjulet, vilket i huvudsak Tegelstenar cykeln. Lamporna börjar också blinka och en textmeddelandevarning skickas omedelbart till ägaren. Den stymied brottslingen kommer också att få ett meddelande. Ordet ”stöld” blinkar på cykelns inbyggda LED-skärm. Om du misstänker att din ST1 X har tagits bort i en skåpbil, ring polisen, mata dem GPS-spårningsdata och vänta på kragen. En Stromer rep hävdar att hittills har det varit 40 stölder av deras mycket önskvärda e-cyklar i USA och att ägarna i varje fall snabbt återförenades med sin egendom. Om du glömmer att engagera Stöldläge, inga bekymmer—det kan startas på distans via Stromer-appen. Det betyder inte att du ska lämna ST1 X obevakad i ett dicey grannskap. Det kommer alltid att finnas scavengers som kommer att ta bort en dyr cykel för delar. Men om det parkeras framför en bar eller restaurang är det den typ av digital säkerhetsfilt som kommer att lindra stress och förhindra att du ängsligt tittar ut genom fönstret var femte minut.

quality Counts

det finns hård konkurrens bland tillverkare av fyrsiffriga gatu cyklar. De slog alla höga toner: biffigt gummi, integrerade bränsleceller och lampor, aluminiumskärmar och rack. Oundvikligen, fastän, de misslyckas. Det är alltid något: sämre delar eller utförande, bullriga drivsystem eller skramlande fendrar, avskräckande färger. Nämn inte ens appar och programvara.

därför äger Stromer kategorin luxe e-bike. ST1 X är attraktiv, tätt som en bongo och död tyst i hastighet. Alla komponenter passerar bike geek muster: Shimano SLX 11-växlad drivlina, Tektro Dorado hydrauliska skivor, rebranded Ergon saddle (älskar den anti-chafe silikonbeläggningen), Schwalbe BigBen punkteringsskydd däck, och fylld i bakre navet som en bur cheetah, kraftverket som garanteras spänningen: CYRO Drive. Denna nya A2B-design genererar ett formidabelt vridmoment på 35 Nm (Newton meter), bara en smidgen mindre än de något snabbare men betydligt dyrare ST2: erna. det räcker med direct drive assist för att slå de flesta bilar utanför linjen och dra en polis uppmärksamhet. Till skillnad från de populära Bosch-och Yamaha center-drivmotorerna har CRYO inga växlar eller rörliga delar. Det gör det otroligt hållbart och tyst.

”Jag har kunder som har loggat 20 000 mil på dessa cyklar med nollproblem”, säger Paul Morlock, ägare till Elcyklar i New England. ”Stromermotorerna är skottsäkra.”Så skottsäker att förra året Ravi Kempaiah, en University of Chicago Ph.D—forskare, använde en Stromer för att sätta Guinness World Record för längsta resa på en motoriserad cykel: över 5000 miles på 34 dagar och förändras-utan mekaniska fel. Din ynkliga 5-mils arbete pendlar? Låt inte Ravi skratta.

Range Rover

Tesla S och Stromer ST1 X drivs båda av effektiva litiumjonceller. Till skillnad från Tesla-publiken lider Stromer-ägare inte av det fruktade ”range anxiety” – syndromet. Lager 618-Wh-batteriet i ST1 X är upp till 75 miles. För dem som längtar efter mer energi finns batteriuppgraderingar tillgängliga: 814 Wh (max 90 miles) och 983 Wh (max 110 miles). Förpackningen kan laddas inuti cykeln (via EnergyBus magnetport) eller tas bort och laddas i hemmet/kontoret. Eftersom laddaren är bara 2 ampere, toppning av från Tom kräver 5 timmars plug tid. Stromer uppskattar batteriområde baserat på en 170-pound ryttare trampa på en slät, plan yta med den lägsta vridmomentinställningen. Om du gillar Drag racing Volkswagens eller är mindre än svelte, är jumbo batteri alternativet en bra ide. Ditto om du bor i en stad som är särskilt kuperad (San Francisco) eller blåsig (Chicago). Vad är några hundra extra dollar för en Stromer bigshot som du?

ST1 X är också en bekväm åktur. Kroppspositionen är framåt men inte aggressivt, vilket gör långa resor och pendlar mindre tröttande. Två ramstorlekar finns tillgängliga: 17 -, 20-och 22-tum. Det finns också en genomgående 17-tums ram för ”enkel montering och demontering, även när du bär eleganta kläder.” Fullkomlig. Nu har Leo en cykel att rida till Oscars.

Schnelli Gonzalez

med ett 9-pund batteri som fungerar som ballast i nedröret och en 13-pund motor monterad i det bakre navet, har ST1 X en låg tyngdpunkt och anständig viktfördelning. Resultatet är hantering som kommer kuk ögonbryn, även när carving snäva hörn. ST1 X tippar skalan på 60 pund, men det känns inte så när du äter upp asfalt på ett klipp som lämnar andra cyklister (och vissa bilister) i en glidström av damm.

CYRO power assist är omedelbar, kraftfull och smidig. Specifikationsbladet hävdar en toppfart på 28 mph, men jag lyckades 30 mph i lägenheterna utan att svettas. Det kanske inte låter snabbt, men på en cykel som flyger. De flesta pro-ryttare är bara i genomsnitt 25 km / h på Tour de France. Föreställ dig att bli biten av en radioaktiv och juiced-to-the-gills Lance Armstrong. Nu är du plötsligt en supercyklist med pedalkraft långt bortom bara dödliga förmågor. Dina ögon kommer att vattna och du kommer att höra vindturbulens. Att skala branta kullar är också en kick. Inget behov av att attackera lutningen med fart. Bara pedal vid ett Normalt varvtal. Cykeln kommer att göra resten. Om kullen är särskilt brant och du är gasad på toppen, tryck på ” + ” – knappen på höger handtag i två sekunder, sväng benen över styret och slappna av. ”Boost” – läget kommer att sparka i att driva dig med en snabb 12,5 mph, ingen muskelkraft krävs. Om du bor i en walk-up kommer ”Move” – läget också att vara till nytta. Det roterar bakhjulet i långsam gång, perfekt för att cykla uppför trappor eller förhandla om en fullsatt strandpromenad. Utan det är schlepping denna hunk av aluminium ett träningspass.

$5,000-frågan

ska du ta ett litet företagslån och handla i din vintage Schwinn Stingray för en ny Stromer ST1 x? Om du är på marknaden för en pendlare e-cykel och efterfrågan stil, kvalitet, funktioner och massor av ren, oförfalskad schnell så ja, dra avtryckaren. Du får inte alla saftiga förmåner, som den integrerade strålkastaren och USB-porten eller primo-drivlinorna som erbjuds på ST2-modellerna. Men resten av core Stromer DNA har sipprat ner: den handsvetsade ramen, genialt långdistansbatterisystem, en snygg 500-watt motor, alla Omni/app-godsaker och samma byggkvalitet.

Du kommer naturligtvis att bli lurad av vänner och kontorskamrater för att släppa $5000 på en cykel som inte är gjord av kolfiber. Men då kan du hoppa på den sublima ST1 X, ställa in CYRO-vridmomentet till max, lägga en lapp av gummi och chuckle som en jackal.