aldrig haerd någon snurrar en stav. Det är lagret som vanligtvis spinns.

Stånglager är vanliga, halvmåneformade bitar av specialmetall som kommer i par. Två per stång, och övre och en lägre. Det finns flikar på dem som gränsar till stånglocket och hindrar dem från att snurra. De ska inte rotera med vevaxeln, istället glider de på en film av olja och har ofta hål i dem för att underlätta oljning av kolven ovanför dem. Vevaxeln rider också i denna typ av lager, hålen i dessa lager tillåter olja att komma in i vevaxeln och genomtränga hela bottenänden.

ett spunnet lager är ett som svetsar sig till vevaxeln och snurrar i sitt hus. Detta innebär oljesvält för den journalen och en dusch av metallspån som flyger genom oljesystemet i bästa fall. Detta är om det bara är ett stånglager. Om det är ett huvudlager kommer det vanligtvis också att olja svälta varje lager ner oljesystemet från dess plats, vilket ofta leder till katastrofalt strukturellt fel och/eller siezure av roterande delar. Eftersom oljan i de flesta motorer vägar från pannan genom pumpen, oljefilter, vevaxel, sedan vidare till kamaxeln och andra delar, det innebär att hela motorn blir olja svalt om du snurra ett huvudlager de flesta gånger.

dålig dag faktiskt, och även om det inte dödar hela bilen betyder det att du behöver en ny motor.

det finns två vanliga sätt man snurrar ett lager. Det första sättet är överdriven revving. Motorer som går bang vid höga varvtal och full gas snurrar nästan alltid ett lager i sekunderna fram till shrapnel show. Det andra sättet är oljestörning. Bristen på smörjning får lagret och vevjournalen som det rider på varmt, vilket gör att delarna svetsas ihop. Det tvingar i sin tur själva lagret att snurra i sitt hus, vilket ytterligare upprätthåller oljesvält problemet och låter det kvarstå även efter det ursprungliga problemet, vanligtvis låg oljenivå i vevhuset eller alltför sliten olja, åtgärdas. Så länge du håller jämna steg med dina oljebyten och inte rev din motor för högt bör du aldrig snurra ett lager.