Ricky Craven
Startredigera
Craven började tävla vid 15 års ålder på Unity Raceway och vann två gånger såväl som Årets Rookie. Nästa år vann han 12 feature-evenemang och banmästerskapet. 1984 tävlade Craven på Wiscasset Speedway i sen Modelldivision; i år vann han banmästerskapet tillsammans med Rookie of The Year-titeln. Därefter började han springa i American Canadian Tour, där han hade stor framgång. 1986 gjorde han sin NASCAR-debut på Oxford Plains Speedway i sitt eget nr. 12, slutade 25: e efter att ha lidit motorfel. Fyra år senare, han började köra Busch North Series, vinna Rookie of The Year award. 1991 utsågs han till mästare i den serien och vann tio gånger i Chevrolet nr 25, med två av de tio segrarna i ”kombinations” – lopp med Busch Grand National Series, inklusive den prestigefyllda Oxford 250. Dessutom gjorde han sin Winston Cup-debut på Rockingham, börjar och slutar 34: e för Dick Moroso. Han flyttade till Busch-serien på heltid 1992 i nummer 99 Chevy för Bill Papke och utsågs återigen till Årets Rookie. 1993 och 1994 slutade han tvåa till Steve Grissom respektive David Green i mästerskapsställningen. Den 9 oktober 1994 skulle Craven fungera som en gropreporter för TBS sändning av det årets Mello Yello 500, som fungerar som en föregångare till hans sändningskarriär.
1995–1998Edit
1995 samarbetade Craven med Larry Hedrick motorsports och kodiak att köra för Winston Cup Rookie of the year. Craven kvalificerade sig för alla 31 tävlingar, slutade i topp 10 fyra gånger och kunde besegra Robert Pressley för top rookie award. För hans ansträngningar belönades han med en delägarandel i laget. Han började 1996 med tre på varandra följande topp 10-finish och hans första karriärpol. Han var fjärde i poäng före Winston Select 500, under vilken han var inblandad i ett vrak med flera bilar. På varv 130 lanserades hans bil i luften och påverkades med fångststaketet ovanför väggen innan han kastades tillbaka på banan och träffades av en annan bil. Denna krasch liknade Jimmy Hortons fatrulle 1993 där han rensade banan. Cravens flip klippte helt fångsten av svängen och NASCAR kastade en lång röd flagga för att göra reparationer. Han gick bort, men föll till tjugonde i poäng och hade bara en topp 5-finish och en pol för resten av säsongen
i slutet av året lämnade Craven Hedrick för att köra Chevy nr 25 för Hendrick Motorsports. Craven slutade i topp 5 under de två första tävlingarna för säsongen. Han slutade tredje i 1997 Daytona 500 bakom sina lagkamrater Terry Labonte i andra och Jeff Gordon i första ger Hendrick Motorsports en 1-2-3 svep av Daytona 500. Medan han tränade för de inledande Interstate Batteries 500 kraschade Craven hårt i väggen. Han missade två lopp på grund av en hjärnskakning som drabbades av vraket. När han återvände vann han Winston Open och avslutade en då karriärbäst 19: e poäng och totalt $1 139 860 i vinster för 1997. Efter säsongen 1998 började biverkningarna av hjärnskakningen dyka upp, och Craven fick diagnosen post-hjärnskakningssyndrom och tvingades missa flera tävlingar tills han återhämtade sig. Han återvände på sitt hemspår på New Hampshire International Speedway senare samma år vann Polen. Efter fyra tävlingar släpptes han permanent från Hendrick och återvände inte förrän de sista tre tävlingarna för säsongen och fyllde i för Ernie Irvan på MB2 Motorsports.
1999-2006edit
För 1999 undertecknade Craven för att driva No. 58 Ford Taurus för Scott Barbour SBIII Motorsports, ett helt nytt lag i NASCAR. Han slutade inte bättre än 19: E när han körde bilen och efter att han misslyckades med att kvalificera sig för Coca-Cola 600 ersattes han av Loy Allen, Jr.. Flera veckor senare registrerade han sig med ytterligare ett nytt team Midwest Transit Racing, ersätter rookie Dan Pardus i nr 50 och avslutade säsongen med dem. Craven återvände till laget 2000 men efter att ha misslyckats med att kvalificera sig för fyra av de första nio tävlingarna för säsongen bytte laget till ett deltidsschema. Efter detta beslut hade Craven fyra topp 20 finish men slutade 44: e i poäng.
i januari nästa år tillkännagavs att Craven skulle ersätta Scott Pruett i PPI Motorsports nr 32 Ford. Han vann Polen i sommarloppet på Michigan International Speedway och i Old Dominion 500 på Martinsville Speedway, höll han av Dale Jarrett i de avslutande varven för sin första karriär Winston Cup-seger. År 2002 vann han två poler, gjorde nio topp 10 mål och avslutade en karriär-bästa 15: e i poäng. 2003 bytte hans team från Ford till Pontiac och gav nr. 32 bil med ett fabriksstödt motorprogram. I Carolina Dodge Dealers 400 på Darlington Raceway, kämpade han Kurt Busch för segern och besegrade honom .002 sekunder i det som röstades i December 2009 som ”2000-talets slut” i Sprint Cup-serien. I det loppet blev han den sista personen som vann i en Pontiac. Craven misslyckades med att vinna tävlingar igen den säsongen och tappade 12 platser i poängställningen. Efter att han inte publicerade en enda topp 10-finish tre fjärdedelar av vägen genom 2004 ersattes han av Bobby Hamilton, Jr., och återvände bara för att springa på New Hampshire Motor Speedway, hans hemspår. Hans sista cupstart var 2004 EA Sports 500 på Talladega, där han körde i en utvecklingsbil för Joe Gibbs Racing, nr 11 Chevrolet.
2005 flyttade Craven till Craftsman Truck Series för att köra Ford nr 99 för Roush Racing. Craven var tvåa i poäng efter 9 tävlingar, och det talades om att han befordrades till Mark Martins nr 6 Nextel Cup ride för 2006. En brutal avslutning ledde dock till ett fritt fall i poängställningen, och det meddelades att han skulle vara borta från Roush i slutet av året. Craven vann på Martinsville Speedway sent på året och slutade fjortonde i poäng.
hans sista NASCAR-start kom på Goody ’ s 250 i Martinsville i Busch-serien för FitzBradshaw Racing 2006. Han slutade 39: e efter att bromsarna misslyckades på hans nr 14 Dodge.
Post-retirementEdit
han gick så småningom i pension och arbetade för ESPN och Yahoo! Sport som NASCAR-analytiker. I januari 2019 lämnade han ESPN efter 12 hela år med nätverket för att arbeta för Fox. Craven lämnade senare Fox i slutet av säsongen 2020 för att driva en ny Ricky Craven Motorsports satsning. Han hade tidigare ägt en Motorsport återförsäljare med det namnet i Belfast, Maine.