Scapa Flow
Viking eraEdit
de Viking expeditioner till Orkney registreras i detalj i den 11: e århundradet Orkneyinga sagor och senare texter som H.enligt den senare förankrade kung Haakon IV av Norge sin flotta, inklusive flaggskeppet Kroussden som kunde bära nästan 300 man, den 5 augusti 1263 vid St Margaret ’ s Hope, där han såg en solförmörkelse innan han seglade söderut till slaget vid Largs.
på väg tillbaka till Norge förankrade Haakon en del av sin flotta i Scapa Flow för vintern, men han dog den December medan han bodde på Biskopspalatset i Kirkwall. På 15-talet mot slutet av Norrskt styre i Orkney drevs öarna av jarls från stora herrgårdar, varav några var vid Burray, Burwick, Paplay, Hoy och Cairston (nära Stromness) för att skydda ingångarna till flödet.
krig av de tre Rikenredigera
år 1650 under krig av de tre kungadömena, rojalist general James Graham, 1st markis av Montrose, förtöjde sitt skepp, Herderinnan, i Scapa Flow, som förberedelse för hans försök att höja ett uppror i Skottland. Företaget slutade i misslyckande och rout vid Slaget vid Carbisdale.
First World WarEdit
bas för den brittiska Grand FleetEdit
historiskt sett är de viktigaste Brittiska flottbaserna var nära Engelska kanalen för att motverka de kontinentala sjömakterna: Nederländska Republiken, Frankrike och Spanien.
1904, som svar på uppbyggnaden av den tyska Kaiserliche Marine ’s High Seas Fleet, Storbritannien beslutade att en nordlig bas behövdes för att kontrollera ingångarna till Nordsjön, som en del av en reviderad politik för’ avlägsen ’snarare än’ nära ’ blockad. Första Rosyth i Fife ansågs, sedan Invergordon på Cromarty Firth. Försenad konstruktion lämnade dessa till stor del oförstörda av utbrottet av första världskriget. Scapa Flow hade använts många gånger för brittiska övningar under åren före kriget och när det var dags för flottan att flytta till en nordlig station valdes den till huvudbasen för den brittiska Grand Fleet—oförstärkt.
John Rushworth Jellicoe, amiral av Grand Fleet, var ständigt nervös om möjligheten att ubåt eller jagare attacker på Scapa Flow. Medan flottan tillbringade nästan det första året av kriget som patrullerade västkusten på de brittiska öarna, förstärktes deras bas vid Scapa defensivt och började med över sextio blockskepp sjönk i de många ingångskanalerna mellan de södra öarna för att möjliggöra användning av ubåtnät och bommar. Dessa blockerade tillvägagångssätt stöddes av minfält, artilleri och konkreta hinder.
två försök att komma in i hamnen gjordes av tyska ubåtar under kriget och ingen av dem lyckades:
- U-18 försökte komma in i November 1914. En trålare som letade efter ubåtar rammade henne och fick henne att läcka, vilket fick henne att flyga och dyka upp; en besättningsmedlem dog.
- UB-116 gjorde en razzia i oktober 1918 men stötte på det sofistikerade försvaret då på plats. Det upptäcktes av hydrofoner innan de kom in i förankringen och förstördes sedan av landutlöst gruvor och dödade alla 36 händer.
Efter Slaget vid Jylland vågade den tyska Höghavsflottan sällan ut ur sina baser vid Wilhelmshaven och Kiel och under de senaste två åren av kriget ansågs den brittiska flottan ha en sådan överlägsen överlägsenhet över haven att vissa komponenter flyttade söderut till förstklassig varvet vid Rosyth.
den tyska flottans skyttlingredigera
Efter det tyska nederlaget internerades 74 fartyg från Imperial German Navy ’ s High Seas Fleet i Gutter Sound vid Scapa Flow i avvaktan på ett beslut om deras framtid i fredsfördraget i Versailles.
den 21 juni 1919, efter sju månaders väntan, tyska konteramiral Ludwig von Reuter fattade beslutet att skjuta flottan eftersom förhandlingsperioden för fördraget hade förflutit utan ord om en uppgörelse. Han informerades inte om att det hade gjorts en sista minuten förlängning för att slutföra detaljerna.
Efter att ha väntat på att huvuddelen av den brittiska flottan skulle lämna på övningar gav han order att skjuta fartygen för att förhindra att de föll i brittiska händer. Royal Navy gjorde desperata ansträngningar att gå ombord på fartygen för att förhindra sänkningarna, men de tyska besättningarna hade tillbringat de lediga månaderna för att förbereda sig för ordern, svetsa skottdörrar öppna, lägga avgifter i utsatta delar av fartygen och tyst släppa viktiga nycklar och verktyg överbord så att ventiler inte kunde stängas.
Royal Navy lyckades Stranda slagskeppet Baden, de lätta kryssarna n Auguirnberg och Frankfurt och 18 förstörare medan 53 fartyg, den stora delen av High Seas Fleet, sänktes. Nio tyska sjömän dog på ett av dessa fartyg när brittiska styrkor öppnade eld när de försökte skjuta fartyget, enligt uppgift krigets sista offer.
SMS Emden var bland de fartyg som britterna lyckades stranden. Denna Emden bör inte förväxlas med sin föregångare, förstörd i slaget vid Cocos den 9 November 1914 av den australiensiska lätta kryssaren HMAS Sydney.
minst sju av de sänkta tyska fartygen och ett antal sjunkna brittiska fartyg kan idag besökas av dykare.
Salvage operationEdit
även om många av de större fartygen vände sköldpaddan och vilade upp och ner eller på sina sidor i relativt djupt vatten (25-45 m), några—inklusive slagkryssaren Moltke—lämnades med delar av överbyggnaden eller uppåtvända bågar som fortfarande sticker ut från vattnet eller strax under ytan.
dessa fartyg utgjorde en allvarlig fara för navigering, och små båtar, trålare och drifters, som rör sig runt flödet regelbundet blev snagged på dem med tidvattnets uppgång och fall. Amiralitetet förklarade ursprungligen att det inte skulle finnas något försök till räddning, att de sjunkna hulkarna skulle förbli där de var, att ’vila och rosta. Under de första åren efter kriget fanns det rikligt med skrot som ett resultat av de enorma mängderna kvarvarande tankar, artilleri och ammunition. I början av 1920-talet hade situationen förändrats.1922 bjöd Amiralitetet in anbud från berörda parter för att rädda de sjunkna fartygen, även om det vid den tiden var få som trodde att det skulle vara möjligt att höja de djupare vraken. Kontraktet gick till en rik ingenjör och metallskrot köpman, Ernest Cox, som skapade ett nytt företag, en division av Cox & Danks Ltd, för satsningen, och så började det som ofta kallas den största maritima räddningsoperationen genom tiderna.under de kommande åtta åren har Cox och hans arbetskraft av dykare, ingenjörer och arbetare engagerat sig i den komplexa uppgiften att höja den sjunkna flottan. Först vinschades de relativt små förstörarna till ytan med hjälp av pontoner och flytande bryggor som skulle säljas för skrot för att finansiera operationen, sedan lyftes de större slagskeppen och slagkryssarna genom att försegla de flera hålen i vraken och svetsa till skroven långa stålrör som sticker ut över vattnet, för användning som luftlås. På detta sätt gjordes de nedsänkta skroven till lufttäta kamrar och höjdes med tryckluft, fortfarande inverterad, tillbaka till ytan.Cox uthärdade otur och ofta hårda stormar som ofta förstörde hans arbete, översvämmade och återsänkande fartyg som just hade höjts. I ett skede, under generalstrejken 1926, var räddningsoperationen på väg att stanna på grund av brist på kol för att mata de många pannorna för vattenpumpar och generatorer. Cox beordrade att de rikliga bränslebunkrarna i den sjunkna (men endast delvis nedsänkta) slagkryssaren Seydlitz skulle brytas in för att extrahera kolet med mekaniska grepp, så att arbetet kunde fortsätta.trots att han i slutändan förlorade pengar på kontraktet fortsatte Cox att använda ny teknik och metoder som villkor dikterade. År 1939, Cox och Metal Industries Ltd. (företaget som han hade sålt ut till 1932) hade framgångsrikt tagit upp 45 av de 52 sänkta fartygen. Den sista, den massiva Derfflinger, höjdes från ett rekorddjup på 45 meter strax innan arbetet avbröts i början av andra världskriget innan det bogserades till Rosyth där det bröts upp 1946.
en Morsnyckel som återhämtats från slagskeppet Grosser Kurf Jacobrst under bärgningen visas på ett Fife-museum.
andra världen WarEdit
främst på grund av sitt stora avstånd från tyska flygfält valdes Scapa Flow igen som den viktigaste brittiska flottbasen under andra världen Krig.
de starka försvar som byggdes under första världskriget hade fallit i förfall. Försvaret mot luftattack var otillräckligt och blockskepp sjönk för att hindra ubåtar från att tränga in hade till stor del kollapsat. Medan det fanns Anti-ubåtnät på plats över de tre huvudingångarna, gjordes de bara av enkelsträngad slingtråd; det fanns också en allvarlig brist på patrullerande förstörare och andra anti-ubåtfartyg som tidigare hade varit tillgängliga. Ansträngningarna började sent för att reparera försummelse i fredstid, men slutfördes inte i tid för att förhindra en framgångsrik penetration av fiendens styrkor.
den 14 oktober 1939, under befäl av G Actubinther Prien, trängde U-47 in i Scapa Flow och sjönk första världskriget slagskepp HMS Royal Oak förankrad i Scapa Bay. Efter att ha skjutit sin första torped vände ubåten sig för att fly; men när den insåg att det inte fanns något omedelbart hot från ytfartyg återvände den för ytterligare en attack. Den andra torpedan blåste ett 30 fot (9,1 m) hål i Royal Oak, som översvämmade och snabbt kantrade. Av besättningen på 1400 personer förlorades 833. Vraket är nu en skyddad krigsgrav. John Gunther i December 1939 kallade attacken ”den enskilt mest extraordinära prestationen i kriget hittills”.
tre dagar efter ubåtsattacken, fyra Luftwaffe Junkers Ju 88 bombplan av Kampfgeschwader 1/30 ledd av gruppbefälhavare Hauptmann Fritz Doench plundrade Scapa Flow den 17 oktober i en av de första bombattackerna mot Storbritannien under kriget. Attacken skadade allvarligt ett gammalt basfartyg, det avvecklade slagskeppet HMS Iron Duke, som sedan strandades vid Ore Bay av en bogserbåt. En man dog och 25 skadades. En av bombplan sköts ned av No 1 Pistol av 226 tunga luftvärnsbatteri på Hoy. Tre av besättningen dog, medan radiooperatören Fritz Ambrosius brändes hårt men lyckades fallskärm ner.
nya blockskepp sänktes, bommar och gruvor placerades över huvudingångarna, kustförsvar och luftfartygsbatterier installerades vid avgörande punkter och Winston Churchill beordrade byggandet av en serie vägar för att blockera de östra tillvägagångssätten till Scapa Flow; de byggdes av italienska krigsfångar som hölls i Orkney, som också byggde det italienska kapellet. Dessa ”Churchill Barriers” ger nu vägåtkomst från fastlandet till Burray och South Ronaldsay, men blockerar sjöfarten. En flygbas, RAF Grimsetter (som senare blev HMS Robin), byggdes och beställdes 1940.