Automatisk transmissionsEdit

en sprag-koppling används i vissa automatiska växellådor som en metod för att låta överföringen smidigt byta växlar under belastning. Olika modeller av General Motors Turbo-Hydramatic transmission har använt detta system liksom många sändningar från Ford, såsom Ford C6 transmission.

en sprag-koppling används i de flesta äldre automatiska växellådor och några nyare för skift som kräver synkroniserad ingrepp av en koppling med urkoppling av en annan. Att använda en överskridande koppling istället för en hydrauliskt manövrerad gör denna synkronisering Automatisk. Sprag-kopplingen ”släpper” helt enkelt när reaktionskraften den ger inte längre behövs.

i en Simpson planetväxel, som är gemensam för många automatiska växellådor, händer detta på 1-2-växlingen och vänder på 2-1-nedväxlingen. 2-3-växlingen görs genom att koppla in en enda koppling, och ingenting släpps. Vissa nyare elektroniskt styrda överföringar gör” koppling till koppling ” skift, utan sprags.

detta kan också användas uteslutande i första växeln (växelspak i D, men automatisk ventilkropp eller hantering välja 1: A) på vissa bilar. På så sätt kommer det automatiskt att ge framåtdrivning, men kommer inte att ge någon motorbromsning. Detta görs inte så mycket för att undvika motorbromsning i sig, utan snarare för att tillåta en låg gasöppning 2-1 nedväxling när en bil bromsar, för att undvika ett högt (och potentiellt abrupt) och oroväckande ryck som ett resultat av nedväxlingen. På växellådor så utrustade, manuellt val av 1: a växeln ingriper vanligtvis ett extra band som griper samma sektion som envägskopplingen skulle ingripa, och därmed möjliggör motorbromsning.

Turbinstartaredit

en sprag-koppling kan användas i en turbojetmotors startturbin, så att den löpande huvudmotorn inte håller startmotorn inkopplad vid höga hastigheter.

HelicoptersEdit

en sprag-koppling används i många helikopterkonstruktioner för att överföra kraft från motorn till huvudrotorn. I händelse av motorfel tillåter sprag-kopplingen huvudrotorn att fortsätta rotera snabbare än motorerna så att helikoptern kan gå in i autorotation.

Motorcycle applicationsEdit

StartersEdit

en sprag-koppling används i de elektriska startmotorerna i moderna motorcykelmotorer för att ersätta Bendix-växeln som är vanlig för bilstartare.

primär driveEdit

många moderna sport-och racingmotorcyklar använder sprag-kopplingar i primärdrivningen mellan motor och växellåda. Detta förhindrar att bakhjulet tappar dragkraft under snabba nedväxlingar när motorvarvtalet inte matchas med väghastigheten. Om en sprag-koppling inte är närvarande krävs mycket större försiktighet vid nedväxling, eftersom förlust av bakhjulstraktion kan orsaka farliga högolyckor.

ConveyorsEdit

på transportörer används en sprag-koppling för indexering och anti-runback.

Överskridanderedigera

överskridande inträffar när två eller flera motorer kan användas för att driva samma maskin, inklusive genom samma axel. En typisk inställning är som följer. Service drive, eller prime mover, ger en kombination av hög hastighet och hög effekt för normal drift. Den sekundära enheten, eller ponnydrift, kan köras med låg hastighet och låg effekt, vanligtvis för att placera transportören för underhåll.

den överskridande kopplingen gör det möjligt för den sekundära drivningen att förbli stillastående under normal höghastighetsdrift av transportören.

IndexingEdit

en indexeringsrörelse ger noggrannhet i drivsystemet. En länk är installerad mellan prime mover och ett lopp i sprag-kopplingen. Den fram-och återgående rörelsen hos primern omvandlas till en indexeringsrörelse på den andra rasen i sprag-kopplingen.

BackstoppingEdit

Backstopping förhindrar att en laddad lutande transportör körs tillbaka när drivsystemet stoppas. Sprag-kopplingens yttre Lopp är fäst vid maskinramen, vanligtvis via en vridmomentarm. Den inre rasen roterar fritt i Transportörens riktning framåt. När maskinen försöker springa bakåt förhindrar sprag-kopplingen denna rörelse. I denna ansökan sprag kopplingen kallas ofta en ”backstop”eller ” holdback”.

lyftlastbroms

en lyftlastbroms används som en sekundär broms för att förhindra att industriella lyftanordningar katastrofalt tappar sina laster i händelse av mekaniskt fel.