tidig historiaredit

Spuyten Duyvil Creek var ursprungligen en smal tidvattensundet förbinder Hudson River i väster och rinner av Harlem River i öster; båda matades av vattnet i Tibbetts Brook som strömmar söderut från Bronx. När de nederländska bosättarna anlände fann de dess tidvatten turbulenta och svåra att hantera. Även om tidvattnet tävlade, det fanns ingen farbar vattendrag som gick med i Harlem River, som flödade i en ”S”-formad kurs sydväst och sedan norrut in i East River. Branta klippor längs Spuyten Duyvils mun vid Hudson förhindrade någon bro där, men uppströms minskade den till en stenig dränering. Före utvecklingen av Bronx matades bäcken av Tibbetts Brook, som börjar i Yonkers, Westchester County och korsades med bäcken vid modern West 230th Street. Bäcken slutar för närvarande över marken inom Van Cortlandt Park, tömning i Harlem River-systemet vid Wards Island Water Pollution Control Plant via underjordiska avlopp.

under 17-talet var det enda transportsättet över Harlem River med färja från östra änden av 125th Street. Färjan grundades 1667 och drivs av Johannes Verveelen, en lokal markägare. Många bosättare kringgick vägtullarna för färjan genom att korsa bäcken från northern Marble Hill till modern Kingsbridge, Bronx, en punkt där det var möjligt att vada eller simma genom vattnet. Detta område var känt som” wading place ” och hade tidigare använts av indianer. Som svar hade Verveelen bäcken inhägnad vid vadplatsen, även om resenärer helt enkelt rev ner barriären. 1669 transplanterade Verveelen sin färja till norra spetsen av Marble Hill, vid dagens Broadway och West 231st Street.i 1693 Frederick Philipse, en holländsk adelsman som hade svurit trohet till kronan på den brittiska övertagandet av holländska Nya Nederländerna, byggde King ’ s Bridge På Marble Hill nära det som nu är West 230th Street i Bronx. Ursprungligen en köpman i New Amsterdam, Philipse hade köpt stora markinnehav i dåvarande Westchester County. Beviljade titeln Lord of Philipse Manor, han etablerade en plantage och provisioning depå för sin fraktverksamhet uppför floden på Hudson i dagens Sleepy Hollow. Hans avgiftsbro gav tillgång och öppnade sitt land för bosättning. Senare bar den Boston Post Road. År 1758 uppfördes den fria bron av Jacob Dyckman och öppnade den 1 januari 1759. Stagecoach service etablerades senare över spännvidden. Den nya bron fortsatte att ta mycket av trafiken bort från kungens bro. Den fria bron förstördes under den amerikanska revolutionen. Efter kriget förverkades Philipse Manor till statens lagstiftare, varefter kungens bro var fri.

Harlem River Ship CanalEdit

med tiden förenades och utvidgades kanalerna i Spuyten Duyvil och Harlem River och ytterligare broar konstruerades, men sjötransporten var fortfarande svår och begränsad till små båtar. År 1817 grävdes en smal kanal genom den södra änden av Marble Hill på ungefär 222nd Street, känd som ”Boltons Canal” eller ”Dyckman Canal”.

med slutförandet av Erie Canal i 1825, och tillkomsten av stora ångfartyg under andra hälften av 19-talet, en bred sjöfart kanal föreslogs mellan Harlem och Hudson floder för att tillåta dem thru-transit genom att kringgå den snäva tur upp och runt Marble Hill. Harlem Canal Company (sedan stiliserat som ”Harlaem Canal Company”) grundades 1826, men gjorde inga framsteg mot att bygga en kanal. Ett andra företag misslyckades också med att slutföra projektet. År 1863 Hudson och Harlem River Canal Company skapades och började de slutliga planerna för kanalen. U.S. Kongressen bröt logjam 1873 genom att anslå pengar för en undersökning av det relevanta området, varefter staten New York köpte det nödvändiga landet och gav det till den federala regeringen. År 1876 utfärdade New York State Legislature ett dekret för byggandet av kanalen. Byggandet av Harlem River Ship Canal – Officiellt United States Ship Canal – började slutligen i januari 1888. Kanalen skulle vara 400 fot (120 m) i bredd och ha ett djup på 15 fot (4,6 m) till 18 fot (5,5 m). Det skulle skäras direkt genom klippan på Dyckmans äng och göra en rak kurs till Hudson River. Den första delen av kanalen, cut at Marble Hill, slutfördes 1895 och öppnades den 17 juni samma år. Flera festligheter inklusive parader hölls för att fira tillfället. Vid den här tiden avleddes Tibbets Brook till avloppsrör under Broadway, med den gamla högervägen som blev Tibbett Avenue.

en bro öppnade över den tidigare Marble Hill-inriktningen av bäcken 1900 med Broadway. Broens överbyggnad revs kort därefter med byggandet av IRT tunnelbana ovanför Broadway 1904. Effekten av att kanalisera genom det som hade varit 222: e och 223: e gatorna var att fysiskt isolera Marble Hill på Bronx-sidan av new strait. År 1914 fylldes den ursprungliga creekbed med sten från utgrävningen av Grand Central terminals grund under dess konstruktion; och den tillfälliga ön, bestående av dagens Marble Hill, blev fysiskt knuten till Bronx, även om den förblev politiskt en del av stadsdelen Manhattan, som den är idag. Bron som bär Broadway över den tidigare inriktningen av bäcken vid 230th Street förstördes i slutet av 1920-talet.

1919 antog staten New York ett lagförslag för att räta ut den västra änden av bäcken som matas in i Hudson. Vid den tiden avleddes bäcken söderut för att undvika en halvö som rymde Johnson Iron Works gjuteri. Gjuteriet höll ut till 1923 när det lämnade lokalerna och 1927 tilldelades 3,28 miljoner dollar i ersättning, drygt en tredjedel av deras ursprungliga efterfrågan på 11,53 miljoner dollar. Planerna på att gräva kanalen slutfördes 1935 och kanalen grävdes ut från 1937 till 1938. Arbetet avbröt Johnson Foundrys 13,5 hektar stora halvö från Bronx, som sedan absorberades i Manhattans Inwood Hill Park; halvön innehåller nu parkens Naturcenter.idag bildar Spuyten Duyvil Creek, Harlem River Ship Canal och Harlem River en kontinuerlig kanal, som kollektivt kallas Harlem River. Broadway Bridge, en kombination av väg-och järnvägslyft, fortsätter att länka Marble Hill med Manhattan. Det finns få bevis för att byggandet av Skeppskanalen förbättrade handeln i staden.