Terry Labonte vid RIR 1998.

Efter att ha lämnat Hagan Racing 1993 undertecknades Terry Labonte till Hendrick Motorsports 1994, där han började köra nr. 5 Kelloggs-sponsrade Chevrolet Lumina. 1995 bytte laget till Chevrolet Monte Carlos och vann tre lopp inklusive fall Goody ’ s 500-evenemang i Bristol, där framsidan av Labontes bil förstördes efter Dale Earnhardt kraschade in i honom i sista varvet. 1996 bröt han Richard Pettys rad i rad efter att ha vunnit på North Wilkesboro. Trots bara två segrar fortsatte Labonte att vinna mästerskapet, en rekordinställning tolv år efter hans första. Körning med en trasig hand under de två sista tävlingarna av säsongen, Labonte och hans yngre bror Bobby kunde utföra en dubbel seger varv på Atlanta Motor Speedway i den sista loppet av säsongen; Bobby vann loppet och Terry vann mästerskapet på detta lopp, vilket gör det enda gången en förare och hans syskon vann loppet och mästerskapet på samma gång.

Labonte postade 20 topp 10 mål 1997 och samlade sin enda seger för säsongen på höstloppet på Talladega Superspeedway. 1998 var det sista säsongen att ha Labontes varumärke mustasch, där han fortsatte med att vinna Pontiac spänning 400 och slutade nionde i poäng. Med en seger på sitt hemspår på Texas Motor Speedway och i Sprint All-Star Race XV 1999 slutade Labonte på 12: e plats i poäng, första gången han slutade utanför Topp 10 sedan 1993.

Labonte rakade sin mustasch av 1999, där hans mest kända lopp var 1999 Goody ’ s Headache Powder 500 på Bristol. Han var inblandad i en av de mest kända och kontroversiella NASCAR-finishen någonsin, när han snurrade ut av en överlappad Darrell Waltrip medan han ledde med tio varv kvar när han saktade fältet under försiktighet. Labonte pitted för fyra däck och återhämtade sig snabbt och ledde med ett varv kvar. Men Dale Earnhardt, som var på andra plats vid den tiden, förstörde Labonte halvvägs till den rutiga flaggan och vann. Labonte slutade åttonde medan han förstörde. I victory lane hävdade Dale Earnhardt att det inte var avsiktligt. I en intervju efter loppet, Labonte köpte inte Earnhardts ursäkter, ilsket säger ” tänker aldrig ta någon out…it det händer bara så.”

säsongen 2000 såg Labontes på varandra följande startsträcka bruten vid 655 efter att han drabbats av inre öronskador i Pepsi 400 och tvingades missa Brickyard 400 och Global Crossing @ Glen. Han började 2001 med två topp 6-mål i de första sju tävlingarna men slutade 23: e i punkt. Han sjönk tillbaka till 24: e 2002 med en topp 5-finish och fyra topp 10-tal.

2003 vann Labonte sin första Pol sedan 2000 i Richmond och vann Mountain Dew Southern 500 där han 23 år tidigare vann sin första 1980 på Darlington Raceway efter att ha lett de senaste 33 varven. Detta var bara hans andra seger i en crown jewel-händelse (den andra var i södra 500 på Darlington Raceway 1980). Det hjälpte till att leda honom till en tionde plats i poäng. Cirka 90% av NASCAR-fansen har märkt 2003 Southern 500 win som den mest populära vinsten 2003.

säsongen 2004 var mycket mer en kamp för Labonte, och Hendrick Motorsports tillkännagav Kyle Busch som Labontes ersättare när han gick i pension. Sent på säsongen 2004 meddelade Labonte att 2004 skulle bli hans sista heltidsår på banan och skulle köra deltidsscheman de kommande två åren. Deltidsschemat fick smeknamnet”Shifting Gears: Lone Star Style”.

Halvpensioneringsårredigera

Hendrick MotorsportsEdit

Labonte 2005

Labonte började sin halvpension 2005. Han lånade nummer 44, hans tidigare nummer, från Petty Enterprises och körde Hendricks nr 44 forsknings-och utvecklingsbil med några sponsringar från Kellogg ’ s, Pizza Hutoch GMAC. Hans bästa mål 2005 för Hendrick Motorsports kom på Pocono Raceway, där han slutade tolfte.

Labonte körde också tio tävlingar med Hendrick Motorsports forsknings-och utvecklingsbil nr 44 2006.

Joe Gibbs RacingEdit

Labonte körde också fem tävlingar i FedEx-sponsrade Chevrolet nr 11 för Joe Gibbs Racing efter lanseringen av Jason Leffler, med en toppfinish på nionde i Richmond.

Hall of Fame RacingEdit

Labonte började säsongen 2006 som körde nr 96 Texas Instruments/DLP HDTV-sponsrad Chevrolet Monte Carlo bil för Hall of Fame Racing, Ett nytt lag startat av tidigare Dallas Cowboys quarterbacks Roger Staubach och Troy Aikman. Labontes tidigare mästare provisoriska garanterade laget en startplats i de fem första tävlingarna. Labontes mål i dessa tävlingar lämnade laget trettionde i poäng och förseglade en plats för laget i varje lopp så länge de stannade kvar i topp trettiofem. Tony Raines tog över köruppgifterna för bil nr 96 och körde resten av säsongen, med undantag för vägbanorna på Infineon Raceway och Watkins Glen International. Labontes bästa finish 2006 kom på Infineon, där han slutade tredje på grund av en bränsle körsträcka av Philippe Lopez, besättningschefen för No. 96 DLP / Texas Instruments-sponsrade Chevrolet, .

Michael Waltrip RacingEdit

under säsongen 2007 körde Labonte tre tävlingar för Michael Waltrip Racing, båda vägbanevenemang och Allstate 400 på Brickyard, i nr 55 NAPA Auto Parts-sponsrade Toyota Camry. Hans bästa mål i nr 55 var trettionde två gånger, kl Indianapolis och Watkins Glen.

Petty EnterprisesEdit

den 11 maj 2008 meddelades att Labonte skulle driva No. 45 bil av små företag för sex tävlingar i mitten av Sprint Cup-säsongen 2008, ersätter Kyle Petty tillfälligt. Labonte återförenades med bror Bobby, som var den vanliga föraren av NR 43 för Petty. Labonte publicerade två solida topp tjugo körningar i sex-loppet, en sextonde På Daytona och en sjuttonde på Infineon, båda de bästa finishen för #45-bilen den här säsongen. Det meddelades senare att han skulle köra för Petty igen i Brickyard 400 Labonte var tillbaka i No. 45 bil för små företag när Sprint Cup-serien gick till Michigan International Speedway för 3M Performance 400 den 17 augusti 2008. Han skulle vara tillbaka i bil nr 45 igen för AMP Energy 500 på Talladega Superspeedway för sista gången i 2008 Sprint Cup säsong. Han skulle fortsätta lägga upp en sjuttonde plats, även efter att ha lidit allvarliga skador i en av olyckorna med flera bilar. Labontes resultat 2008 visade sig i genomsnitt mycket bättre än de tre föregående säsongerna, medan de också körde deltid.

Gillett Evernham MotorsportsEdit

Labonte körde #10 Valvoline-sponsrade bil i stället för Patrick Carpentier i den amerikanska Röda Korset Pennsylvania 500.

Prism MotorsportsEdit

det rapporterades först den 23 januari 2009 att Labonte skulle försöka göra Daytona 500 för Prism Motorsports, kör nr 66 Window World-sponsrade Toyota. Laget meddelade att de planerade att tävla heltid med Dave Blaney efter Daytona. Labonte började fyrtiotredje och gick ett varv ner. Han lyckades få tillbaka knäet och kämpade för att avsluta tjugofjärde i den regnförkortade händelsen.

Carter / Simo RacingEdit

Från och med Indianapolis 2009 körde Labonte Toyota nr 08 För Carter / Simo Racing i fyra lopp.

Stavola Labonte Racing / Prism MotorsportsEdit

det rapporterades att Labonte skulle bilda ett nytt lag med Bill Stavola, tidigare delägare i Stavola Brothers Racing. I lagets debut, Labonte missade knappt att göra fältet på Richmond, men tog Gander Mountain sponsring till No. 55 Prism Motorsport bil som hade kvalificerat trettiosjunde. Labonte skulle avsluta fyrtionde i loppet efter en olycka tvingade honom ut. Det är inte säkert säkert vad som orsakade stavola Labonte Racing, eftersom laget tycktes lösa upp någon gång efter säsongen 2010.

Whitney MotorsportsEdit

Labonte tävlade också på Phoenix 2010 för Whitney Motorsports.

FAS Lane Racing / Go Fas RacingEdit

inför 2011 tillkännagavs att Frank Stoddard skulle starta sitt eget lag, FAS Lane Racing, med Labonte som körde USA nr 32. Chrome-sponsrade Ford Fusion i Daytona 500. Labonte började fyrtiotredje och slutade en respektabel femtonde. Vid den tiden var Labonte semi-pensionerad, men tävlade i ytterligare sju tävlingar under året i nr 32.

han återvände till Stoddards 32-bil 2012 där han skulle köra alla fyra begränsningsplattorna med C&J Energy Services som sponsor. Han slutade med tre topp tjugoårsåldern av de fyra starterna, inklusive en säsongsbäst sextonde i oktoberloppet på Talladega Superspeedway. Labonte ledde 2012 Daytona 500 kort innan den snurrades av Marcos Ambrose. Han skulle fortsätta att avsluta artonde.

under 2013 skulle Labonte köra fem tävlingar för FAS Lane Racing och publicera en bästa finish på nittonde. Förutom att köra alla fyra begränsningsplattorna, han sprang på Bristol Motor Speedway i mars och slutade tjugofemte.

2014 skulle FAS Lane Racing gå samman med Go Green Racing för att bilda Go Fas Racing och meddelade att Labonte återigen skulle återvända till bil nr 32 för alla fyra superspeedway-evenemang. Han sprang så högt som sjätte i Daytona 500 innan han sopades upp i en sen krasch och slutade tjugonde. Innan loppet kallade Labonte detta sin sista Daytona 500-start.

den 17 oktober meddelade Labonte att GEICO 500 kommer att bli hans 890: e och sista start. För att fira tillfället designade Go Fas Racing en bil uppdelad i tre mönster: Kelloggs design från hans titel 1996 på förarsidan, Piedmont Airlines design från hans mästerskapsår 1984 på passagerarsidan och Duck Industries design från hans tidiga karriär i centrum. NASCAR tillät dock inte systemet på grund av en regel som anger att bilar måste ha samma färger på både förarsidan och passagerarsidan av bilen av säkerhetsskäl; teamet skulle byta till den tidigare designen, samtidigt som de fick behålla mitten. Labonte kvalificerade nionde, men på grund av det icke godkända färgschemat tvingades han börja vid fältets svansände. Han slutade på trettiotredje plats, ett varv ner i sitt sista lopp.