Tupolev OKB grundades av Andrei Tupolev 1922. Dess anläggningar är skräddarsydda för flygforskning och flygplansdesign, tillverkning hanteras av andra företag. Den undersökte allmetallflygplan under 1920-talet, baserat direkt på det banbrytande arbete som redan gjordes av Hugo Junkers under första världskriget.

Tupolev ANT-20 Maxim Gorky, det största flygplanet på 1930-talet, användes för stalinistisk propaganda.

Tu-4, Tu-16 och Tu-22: Tre generationer av Tupolev bombplan på Central Air Force Museum

tu-95, Tu-22, Tu-22M, Tu-160 bombplan på Poltava Museum för långväga och strategiska Aviation

bland de anmärkningsvärda resultaten under Tupolevs tidiga period var två signifikanta allmetall tunga bombplan med korrugerade duraluminskinn, Ant-4 tvåmotoriga bombplan som först flög 1925 och den fyrmotoriga Ant-6 1932, från vilka sådana flygplan som ant-20 härleddes (se Yefim Gordon & Vladimir Rigmant, OKB Tupolev. Hinckley, Storbritannien: Midland, 2005. s. 22-28 & 30-34). Tupolevs designmetod i dessa två flygplan definierade under många år trenderna för utveckling av tunga flygplan, civila och militära.

under andra världskriget var den tvåmotoriga, allmetall tu-2 en av Sovjets bästa frontlinjebombare. Flera varianter av det producerades i stort antal från 1942. Under kriget använde den Trä bakre flygkroppen på grund av brist på metall.

detta lyckades med utvecklingen av den jetdrivna Tu-16-bombaren, som använde en sweptback-vinge för bra subsonisk prestanda.

eftersom turbojets inte var bränsleeffektiva nog för att ge verkligt interkontinentalt intervall valde sovjeterna att designa en ny bombare, Tu-20, mer allmänt kallad Tu-95. Det var också baserat på Tu-4: s skrov och konstruktion, men med fyra kolossala Kuznetsov nk-12 turbopropmotorer som gav en unik kombination av jetliknande hastighet och lång räckvidd. Det blev den definitiva sovjetiska interkontinentala bombaren, med interkontinental räckvidd och jetliknande prestanda. I många avseenden den sovjetiska motsvarigheten till Boeing B – 52 Stratofortress, det fungerade som en strategisk bombare och i många alternativa roller, inklusive rekognosering och anti-ubåt krigföring.

Tu-104, den första sovjetiska jetflygplanet.

Tu-16 utvecklades till civil Tu-104. Tu – 95 blev grunden för den unika tu-114 medium-till-långdistansflygplanet, det snabbaste turbopropflygplanet någonsin. En vanlig egenskap som finns i många stora subsoniska Tupolev-jetflygplan är stora skida som sträcker sig bakåt från vingarnas bakkant och håller flygplanets landningsutrustning. Dessa gör det möjligt för flygplanet att ha landningsredskap som består av många stora lågtrycksdäck, vilket är ovärderliga för användning på landningsbanor av dålig kvalitet som var vanliga i Sovjetunionen vid den tiden. Till exempel har Tu-154-flygplanet, den sovjetiska motsvarigheten till Boeing 727, 14 däck, samma antal som Boeings mycket större 777-200.

redan före de första flygningarna i Tu-16 och tu-20 / Tu-95 arbetade Tupolev på supersoniska bombplan, vilket kulminerade i den misslyckade Tu-98. Även om det flygplanet aldrig togs i bruk blev det grunden för prototypen Tu-102 (senare utvecklad till tu-28 interceptor) och Tu-105, som utvecklades till den supersoniska Tu-22-bombaren i mitten av 1960-talet. Avsedd som en motsvarighet till Convair B-58 Hustler, visade Tu-22 sig ganska mindre kapabel, även om den förblev i tjänst mycket längre än det amerikanska flygplanet. Under tiden bildades” K ” -avdelningen i designbyrån med uppgiften att designa obemannade flygplan som Tu-139 och Tu-143 obemannade rekognoseringsflygplan.

Tu-144 supersonic airliner

på 1960-talet A. N. Tupolevs son, A. A. Tupolev, blev aktiv med hanteringen av byrå. Hans roll inkluderade utvecklingen av världens första supersoniska flygplan, Tu-144, den populära Tu-154-flygplanet och Tupolev Tu-22M strategiska bombaren. Alla dessa utvecklingar gjorde det möjligt för Sovjetunionen att uppnå strategisk militär och civil luftfartsparitet med väst.

På 1970-talet koncentrerade Tupolev sina ansträngningar på att förbättra prestanda för Tu-22M-bombarna, vars varianter inkluderade maritima versioner. Det är närvaron av dessa bombare i kvantitet som medförde salt i-och SALT II-fördragen. Även effektiviteten och prestandan hos Tu-154 förbättrades, vilket kulminerade i den effektiva Tu-154m.

på 1980-talet utvecklade designbyrån den supersoniska Tu-160 strategiska bombaren. Funktioner inkluderar vingar med variabel geometri.

Post-sovjetiska EraEdit

i slutet av det kalla kriget koncentrerades forskningsarbetet på subsoniska civila flygplan, främst på driftsekonomi och alternativa bränslen. Utvecklingen inkluderar fly-by-wire, användning av effektiva turbofans med hög bypass och avancerade aerodynamiska layouter för transportflygplan från 21-talet som Tu-204/Tu-214, tu-330 och tu-334.

bland nuvarande Tupolev-projekt:

• vidareutveckling av Tu-204/214 och Tu-334 flygplan familj
• utveckling av lastflygplan tu-330, regionala och verkställande tu-324 flygplan
• forskning om praktiska aspekter av flygplan drift med hjälp av alternativa bränslen
• modernisering av ryska marinflyget och flygvapnet

på MAKS-2003 airshow, Tupolev avslöjade Tu-444 överljuds business jet koncept; utveckling var tänkt att starta under första halvåret 2004, men inget ytterligare kom av programmet.

den 19 augusti 2009 meddelade Tupolev att man hade ett kontrakt med det ryska försvarsdepartementet för att utveckla en ny generation strategisk bombplan PAK DA som ”kommer att vara ett konceptuellt nytt plan baserat på den mest avancerade tekniken”.