elektriska cyklar, som bilar, kommer i nivåer av kvalitet och prestige. Pålitliga pendlarcyklar börjar på cirka 1 000 dollar. Vid $1500 börjar de se bra ut, med batterier och motorer integrerade i den övergripande estetiken. Över $2000 börjar du se snygga mönster, avancerad elektronik och en övervägande av avancerade eller ursprungliga komponenter. På den skalan har Vanmoofs premiumpriser gjort det till BMW av e-cyklar (eller Tesla, om du föredrar).

VanMoof tar nu förbeställningar för sina nyaste pedalassisterade elektriska cyklar: S3 och X3. De är uppföljningar till de fullstora S2-och kompakta X2-stöldskyddande e-cyklarna som släpptes 2018 och två av de högst rankade e-cyklarna vi någonsin testat.trots ett liknande utseende säger VanMoof att S3 och X3 är ”en uppgradering till S2 och X2 på alla sätt”, men de kostar $400 till $1400 mindre än Vanmoofs tidigare generationer av el. Prissatt till $1,998 / 1,998 xnumx xnumx, vanmoof sätter aggressivt en ny startpunkt för premium e-cyklar som kan kosta över $3,000.

bättre och billigare? Det är ett djärvt påstående som jag testade i en vecka i Vanmoofs Europeiska hemstad Amsterdam.

S3-och X3-modellerna är i huvudsak desamma under ”huven”, skiljer sig endast efter ramtyper och hjulstorlekar. S3 är utformad för ryttare som sträcker sig i storlek från 170 till 210 cm (5 fot, 7 tum till 6 fot, 11 tum), medan den kompakta X3 passar ryttare från 155 till 200 cm (5 fot, 1 tum till 6 fot, 7 tum). Båda finns i” ljus ”(vit med en blåaktig nyans) eller” mörk ” (mörkgrå) modeller. Jag har kört en mörk S3-modell för den senaste veckan.

S3 och X3 har ett antal förbättringar, rubriken av följande:

• Ny fyrväxlad elektronisk växelväxlare
• kraftfullare och omedelbar Turbo Boost
• mindre och nästan tyst 250W / 500W främre navmotor
• främre och bakre hydrauliska skivbromsar för mer exakt bromsning och mindre underhåll

Låt mig uttrycka det tydligt: S3 är den mest sofistikerade körningen jag har någonsin upplevt på en e-cykel. Shifting är otroligt smidig den stora delen av tiden, utan att kräva en paus mellan nedslag som $5,000 Gocycle GXi. Ibland, kanske en av varje 50 Skift, kände jag mina fötter jaga det nya redskapet i ungefär en tredjedel av en revolution, eller jag hörde en mekanisk ”Klink” när växlarna avancerade. Annars var det tyst och härligt, så att jag kunde trampa tillsammans med konstant tryck när växlarna skiftade under mig, alltid återvända till först när jag slutade. VanMoof-appen låter dig justera ”shift down” och ”shift up” – ögonblicken, men standardinställningarna kändes precis rätt för mig. Jag var glad att ha den fjärde växeln också, något jag saknade på Gocycles elektroniska trehastighet när jag fick GXi att flytta snabbt.

GIF: VanMoof

Vanmoofs tidigare tvåväxlade automatiska shifter var rent mekanisk och förlitar sig på en centrifugalkoppling. Den nya växellådan är byggd kring en elektrisk e-shifter. Oroa dig inte, jag testade också S3 med motorn avstängd, och växlarna fortsatte att växla, vilket gjorde det enkelt att åka utan pedalassistentfunktionen, trots cykelns 19 kg (42 pund) bulk. Om du tar slut på batteriet berättar VanMoof att cykeln har tillräckligt med ström i reserven för att driva lamporna och växla tills du kommer hem till en laddare.

cykelns mindre, mer raffinerade främre navmotor, som växlarna, är också död tyst, även när den skjuter ut 250w till 350W kontinuerlig effekt (500W topp). Det är lika tyst som en Cowboy. Jag var tvungen att anstränga mig för att höra den ovanför vinden, vilket lätt gjorde den till en av de tystaste motorerna runt. Och cykeln är så balanserad att jag ofta befann mig att sitta upprätt, händerna av grepparna, rida med ”inga händer” på långa, ensamma sträckor av asfalt under mitt intervalltest. På samma sätt var popping bunny humle av hastighetsstötar en bris.

varje e-cykel ska ha Vanmoofs Turbo Boost-funktion. Knappen, tillgänglig från rätt grepp, är nu ännu kraftfullare och torquey, vilket ger en nästan omedelbar boost utan att känna sig ryckig. Tryck på den när du vill göra en snabb start, klättra upp en kulle eller ta över någon snabbt. Det är inte en gasreglage, men vem bryr sig?

VanMoof säger att 504wh-kapacitetsbatteriet kommer att eke ut en räckvidd på 60 km (37 miles) när man rider med full effekt eller upp till 150 km (93 miles) när man rider i ekonomi. När jag testade X2 förra året mot liknande påståenden var jag i genomsnitt cirka 60 km per laddning. Jag fick inte det på S3, trots att det hade samma kapacitet batteri — men jag testade med en S3 som kör pre-release firmware som begränsade en del av den tillgängliga strömmen för att skydda batteriet. Som sådan gjorde jag det bara 47 km (29,2 miles) innan det var tomt. Jag gjorde mitt test medan jag körde i USA-läget 32 km/h (20 mph) (en appinställning som jag kunde välja efter att ha svept bort en varning om att jag var belägen i Europa), högst fyra power — assist-inställningar och med hjälp av Boost-knappen kraftigt för att komma igång med att trampa eller klättra kullar-precis som jag testade X2. Med Produktions firmware, mitt sortiment skulle ha utökats, VanMoof berättar. Min S3 laddas till full i ungefär fyra timmar.

The biggest criticism I have of the S3 applies to all VanMoof e-bikes: the battery can’t be removed for charging, although it can be removed for service. Det kan vara en affärsbrytare för många stadsbor, om ditt enda alternativ är att ladda cykeln i ditt vardagsrum. Ja, X3 är mindre i storlek, vilket gör det lättare att manövrera genom ytterdörren (eller i en hiss), men den väger fortfarande samma som S3, vilket gör det mycket svårt att bära uppför trappor.

andra nya funktioner som finns på S3 och X3:

• ny sadel och pedaler i ett stycke (tyvärr var inte heller redo för mig att testa)
• reptålig matt finish efter att ägarna klagade över att skrapa på de glansiga S2-och X2-modellerna. Matt grå S3 ser också mycket bättre ut än den glansiga S2, enligt min mening.

• nya” Ding dong ” horn alternativet låter precis som de stora traditionella mekaniska klockor. Det är bra för att den gamla vanmoof sonaren” ping ” inte låter som en klocka alls, vilket betyder att människor ibland inte skulle flytta ur vägen. Det var också pinsamt att använda, men inte lika pinsamt som den nya ”party” – klockan. Det är sött, men snälla, använd aldrig det här. (Du kan inaktivera de flesta ljuden i appen.)
• nya grepp hävdar att hantera vatten bättre (jag testade inte detta påstående, och jag låtsas inte förstå det)
• den integrerade matrisdisplayen på toppröret visar nu växeln du är i med en punkt som fortskrider fyra fästingar över displayen, liksom den exakta laddningsstatusen. Det är mest synligt i dagsljus, även om direkt solljus kan dölja det, inte att det är något du kommer att stirra på när du rider ändå. Det ser fortfarande väldigt coolt ut.
• Fenderflikar hjälper nu till att minska spray och flygande skräp
• nya stålskivor och bromsok i ett stycke med de hydrauliska elementen integrerade direkt i ramen för ett rent utseende
• mer kompakt 36V 4A laddare
• nya snäppavstånd justerar styrhöjden i ett stycke utan att behöva ta bort den
• cyklarna levereras i mindre paket för mindre avfall
• varje cykel levereras nu med en fotpump och verktygslåda med skiftnycklar, smörjmedel, återanvändbara gula fasthållningsbälte, och… konfetti
• App låter dig spåra dina resor senare i sommar som visar det totala antalet åkattraktioner, medelhastighet, avstånd och varaktighet
• Åh, VanMoof använder inte det ”elektrifierade” namnet längre med S3 och X3

det är mycket nyhet! Det är också mer möjlighet för saker att gå fel över tiden. VanMoof S2 och X2 var redan gjorda av mestadels anpassade eller ursprungliga delar av VanMoof-designen, och S3 och X3 använder ännu mer, får jag veta. VanMoof krediterar ”industry-first full supply chain control” och omfattningen av sin e-cykelförsäljning för att hjälpa till att sänka priserna. Låt oss hoppas att det också säkerställer en hög kvalitetskontroll för att hålla reparationerna till ett minimum. Annars är den 4-växlade elektroniska shifteren säker på att flummox mer än några lokala cykelaffärer.

S3 och X3 har också en imponerande lista över funktioner från tidigare VanMoofs:

• Det integrerade Sparklåset säkrar bakhjulet och aktiverar larmet med en spark på den utskjutande knappen. Det kräver fortfarande korrekt inriktning av bakhjulet för att ingripa, vilket kan vara en fin manövrering, särskilt på natten när du inte kan se guiderna. Låset kan öppnas i appen eller genom att knacka ut din hemliga kod på hornknappen monterad på vänster grepp (min preferens). Kicklåset kan känna sig gimmicky i stöldglada platser som Amsterdam där en cykel kräver att två lås ska säkras, men det är allt du behöver i städer som Tokyo.
• det inbyggda larmsystemet eskalerar långsamt i intensitet innan du inaktiverar cykelns motor och börjar sända sin plats till VanMoof och ägaren. Den valfria sinnesfrid stöld återhämtning tjänsten kostar $290 / 290 290 i tre år. Om Vanmoofs Cykeljägare inte kan hitta din cykel inom två veckor, kommer de att ersätta den med en cykel med liknande eller bättre ålder och skick (första ersättningen är gratis, 2: A och 3: e kostar $98 / 98 år).
• en Smart patron i toppröret som är värd för datorn, GSM-och Bluetooth-stöldspårning och högtalare kan tas bort av användaren, liksom batteriet i en nypa och skickas till VanMoof för service (istället för hela cykeln). Det är något du kan behöva göra om du inte bor nära en av Vanmoofs globala butiker / servicecenter i Amsterdam, Berlin, London, New York, Paris, San Francisco, Seattle, Taipei och Tokyo.
• de flesta kablar är dolda, men två kablar ormar fortfarande ut ur styret, vilket gör dem mottagliga för att fastna i cykelställ. Det är synd att de inte är helt dolda som kablarna på Gocycle-cyklar och andra premiumturer.
• Chunky 28-tums (S3) och 24-tums (X3) Schwalbe punkteringsskyddsdäck
• Automatisk kedjespänningssystem som kräver några droppar olja då och då
• cyklar kan uppdateras över luften vid behov
• stort sortiment av anpassade tillbehör, inklusive front (kommer i sommar) och bakre bärare och panniers

Grid View

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

• 
• 
• 
• 
• 
• 

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

vanmoof är tillbaka med två cyklar som är anmärkningsvärt bättre än de bästa e-cyklarna som någonsin byggts. De kan se liknande ut, men resan är mycket förbättrad. Otroligt, de är prissatta mindre än $ 2,000 för första gången, vilket är alla typer av imponerande för en premium e-cykel som erbjuder premiumfunktioner och en premium körupplevelse. Det närmar sig ett vanligt pris för en högkvalitativ pendlarcykel som du är beroende av för daglig användning. Att ringa S3 och X3 de bästa e-cyklarna under $2000 är lätt, men det kan vara de bästa e-cyklarna till varje pris.

Vox Media har affiliate partnerskap. Dessa påverkar inte redaktionellt innehåll, Även om Vox Media kan tjäna provisioner för produkter som köpts via affiliate-länkar. För mer information, se vår etikpolicy.