Tupolev
Tupolev OKB werd opgericht door Andrei Tupolev in 1922. De faciliteiten zijn op maat gemaakt voor luchtvaartonderzoek en vliegtuigontwerp alleen, productie wordt behandeld door andere bedrijven. In de jaren 20 van de 20e eeuw werd onderzoek gedaan naar alle metalen vliegtuigen, gebaseerd op het pionierswerk dat Hugo Junkers al deed tijdens de Eerste Wereldoorlog.
Onder de opmerkelijke resultaten tijdens de Tupolev de vroege periode waren twee belangrijke metalen zware bommenwerpers met golfplaten duraluminium skins, de ANT-4 tweemotorige bommenwerper die vloog voor het eerst in 1925 en de vier-motorige ANT-6 van 1932, waarin dergelijke vliegtuigen als de ANT-20 afkomstig waren (zie Yefim Gordon & Vladimir Rigmant, OKB Tupolev. Hinckley, UK: Midland, 2005. blz. 22-28 & 30-34). Tupolev ‘ s ontwerpaanpak in deze twee vliegtuigen bepaalde voor vele jaren de trends van de ontwikkeling van zware vliegtuigen, civiele en militaire.tijdens de Tweede Wereldoorlog was de tweemotorige, volledig metalen tu-2 een van de beste frontlinie bommenwerpers van de Sovjets. Verschillende varianten hiervan werden vanaf 1942 in grote aantallen geproduceerd. Tijdens de oorlog werd gebruik gemaakt van houten achterste romp vanwege een tekort aan metaal.
Dit werd opgevolgd door de ontwikkeling van de Tu-16 bommenwerper, die een sweptback wing gebruikte voor goede subsonische prestaties.omdat turbojets niet brandstofefficiënt genoeg waren om echt intercontinentaal bereik te bieden, kozen de Sovjets voor het ontwerpen van een nieuwe bommenwerper, de tu-20, beter bekend als de Tu-95. Het was ook gebaseerd op de romp en het structurele ontwerp van de Tu-4, maar met vier kolossale Kuznetsov NK-12 turboprop motoren die een unieke combinatie van jet-achtige snelheid en lange afstand. Het werd de definitieve Sovjet Intercontinentale bommenwerper, met Intercontinentale actieradius en straalachtige prestaties. In veel opzichten de Sovjet-equivalent van de Boeing B-52 Stratofortress, het diende als een strategische bommenwerper en in vele alternatieve rollen, waaronder verkenning en anti-onderzeeër oorlogvoering.
De Tu-16 werd ontwikkeld tot de civiele Tu-104. De TU-95 werd de basis van het unieke Tu-114 middellange tot lange afstandsvliegtuig, het snelste turboprop vliegtuig ooit. Een veelvoorkomend kenmerk van veel grote subsonische Tupolev straalvliegtuigen zijn grote pods die zich naar achteren uitstrekken vanaf de achterrand van de vleugels en het landingsgestel van het vliegtuig vasthouden. Hierdoor kan het vliegtuig landingsgestellen hebben die bestaan uit vele grote lagedrukbanden, die van onschatbare waarde zijn voor gebruik op de slechte kwaliteit banen die in die tijd gebruikelijk waren in de Sovjet-Unie. Bijvoorbeeld, het Tu-154 vliegtuig, het Sovjet equivalent van de Boeing 727, heeft 14 banden, hetzelfde nummer als Boeing ‘ s veel grotere 777-200.al voor de eerste vluchten van de Tu-16 en Tu-20/Tu-95 werkte Tupolev aan supersonische bommenwerpers, met als hoogtepunt de mislukte tu-98. Hoewel dit toestel nooit in dienst kwam, werd het de basis voor het prototype Tu-102 (later ontwikkeld tot de tu-28 interceptor) en de tu-105, die in het midden van de jaren 1960 evolueerde tot de supersonische Tu-22 bommenwerper. Bedoeld als tegenhanger van de Convair B-58 Hustler, bleek de Tu-22 iets minder geschikt, hoewel hij veel langer in dienst bleef dan de Amerikaanse vliegtuigen. Ondertussen werd de afdeling” K ” gevormd in het ontwerpbureau, met de taak om onbemande vliegtuigen te ontwerpen zoals de tu-139 en de TU-143 onbemande verkenningsvliegtuigen.
In de jaren zestig werd A. A. Tupolev ‘ s zoon, A. A. Tupolev, actief met het management van het agentschap. Zijn rol omvatte de ontwikkeling van ‘ s werelds eerste supersonische vliegtuig, De Tu-144, het populaire Tu-154 vliegtuig en de Tupolev Tu-22M strategische bommenwerper. Al deze ontwikkelingen hebben de Sovjet-Unie in staat gesteld om strategische militaire en civiele luchtvaart pariteit met het Westen te bereiken.in de jaren zeventig concentreerde Tupolev zich op het verbeteren van de prestaties van de Tu-22M bommenwerpers, waarvan de varianten ook maritieme versies bevatten. Het is de aanwezigheid van deze bommenwerpers in hoeveelheid die de SALT I en SALT II verdragen tot stand bracht. Ook de efficiëntie en prestaties van de TU-154 werden verbeterd, met als hoogtepunt de efficiënte tu-154M.
in de jaren 1980 ontwikkelde het designbureau de supersonische Tu-160 strategische bommenwerper. Kenmerken omvatten vleugels met variabele geometrie.
Post-Sovjet EraEdit
aan het einde van de Koude Oorlog werd het onderzoek geconcentreerd op subsonische burgerluchtvaartuigen, voornamelijk op operationele economie en alternatieve brandstoffen. De ontwikkelingen omvatten fly-by-wire, het gebruik van efficiënte turbofans met hoge bypass en geavanceerde aerodynamische lay-outs voor de 21e-eeuwse transportvliegtuigen zoals de Tu-204/Tu-214, tu-330 en tu-334.
onder de huidige Tupolev-projecten:verdere ontwikkeling van TU-204/214 en tu-334 vliegtuigfamilie ontwikkeling van vrachtvliegtuigen tu-330, regionale en uitvoerende tu-324 vliegtuigen onderzoek naar de praktische aspecten van exploitatie van vliegtuigen met behulp van alternatieve brandstoffen modernisering van de Russische marine en luchtmacht op de luchtshow MAKS-2003 onthulde Tupolev het tu-444 supersonische business jet concept; de ontwikkeling was bedoeld om te beginnen in in de eerste helft van 2004 kwam er echter niets meer van het programma.op 19 augustus 2009 kondigde Tupolev aan dat het een contract had met het Russische Ministerie van Defensie om een nieuwe generatie strategische bommenwerper PAK DA te ontwikkelen die “een conceptueel nieuw vliegtuig zal zijn gebaseerd op de meest geavanceerde technologieën”.