elektrische fietsen, net als auto ‘ s, komen in niveaus van kwaliteit en prestige. Betrouwbare forenzen fietsen beginnen bij ongeveer $ 1.000. Bij $ 1.500, beginnen ze er mooi uit te zien, met batterijen en motoren geïntegreerd in de algehele esthetiek. Boven $ 2,000 je begint te zien slanke ontwerpen, geavanceerde elektronica, en een overwicht van high-end of originele componenten. Op die schaal, VANMOOF ‘ s premium prijzen hebben gemaakt van het de BMW Van e-bikes (of Tesla, Als u wilt).

VanMoof neemt nu preorders voor zijn nieuwste elektrische fietsen met pedaalondersteuning: de S3 en X3. Ze zijn vervolg op de full-sized S2 en compacte X2 diefstal-tartende e-bikes uitgebracht in 2018 en twee van de hoogst gewaardeerde e-bikes die we ooit hebben getest.

ondanks een vergelijkbaar uiterlijk, zegt VanMoof dat de S3 en X3 “een upgrade zijn naar de S2 en X2 in alle opzichten,” maar ze kosten $400 tot $1.400 minder dan VanMoof ‘ s vorige generaties van elektriciteit. Geprijsd op $ 1.998 / € 1.998, VANMOOF is agressief het instellen van een nieuwe entry point voor premium e-bikes die kan kosten meer dan $3.000.

beter en goedkoper? Dat is een gedurfde bewering die ik een week lang op de proef stel in VANMOOF ‘ s Europese thuisstad Amsterdam.

De S3-en X3-modellen zijn in wezen hetzelfde onder de “motorkap”, maar verschillen alleen naar frametypen en wielmaten. De S3 is ontworpen voor rijders variërend in grootte van 170 tot 210 cm (5 voet, 7 inch tot 6 voet, 11 inch), terwijl de compacte X3 geschikt voor rijders van 155 tot 200 cm (5 voet, 1 inch tot 6 voet, 7 inch). Beide zijn verkrijgbaar in “light” (wit met een blauwachtige tint) of “dark” (donkergrijs) modellen. Ik heb de afgelopen week op een donkere S3 model Gereden.

De S3 en X3 zijn voorzien van een aantal verbeteringen, die als volgt worden bekroond:

• nieuwe vierversnellings elektronische versnellingshendel
• krachtigere en onmiddellijke Turbo Boost
• kleinere en bijna stille 250w / 500W naaf motor
• hydraulische schijfremmen voor en achter voor nauwkeuriger remmen en minder onderhoud

laat ik het duidelijk zeggen: De S3 is de meest geavanceerde rit die ik heb ooit meegemaakt op een e-bike. Shifting is ongelooflijk glad de overgrote meerderheid van de tijd, zonder dat een pauze tussen neergaande slagen zoals de $5.000 Gocycle GXi. Af en toe, misschien een op elke 50 diensten, voelde ik mijn voeten jagen de nieuwe versnelling voor ongeveer een derde van een revolutie, of ik hoorde een mechanische “gerinkel” als de versnellingen gevorderd. Anders, het was stil en glorieus, waardoor ik mee te trappen met constante druk als de versnellingen onder me verschoven, altijd terug te keren naar de eerste toen ik stopte. De VANMOOF app kunt u tweak de” shift down “en” shift up ” momenten, maar de standaardinstellingen voelde precies goed voor mij. Ik was blij om die vierde versnelling, ook, iets wat ik miste op de Gocycle elektronische drie-speed zodra ik de GXi bewegen snel.

GIF: VANMOOF

VanMoof ‘ s vorige tweeversnellingsautomaat was puur mechanisch, met behulp van een centrifugale koppeling. De nieuwe versnellingsbak is gebouwd rond een elektrische e-shifter. Maak je geen zorgen, Ik heb ook de S3 Getest met de motor uit, en de versnellingen bleven verschuiven, waardoor het gemakkelijk is om te rijden zonder de pedaal-assist-functie, ondanks de 19-kg (42-pound) massa van de fiets. Als je geen batterij meer hebt, vertelt VanMoof me dat de motor genoeg vermogen in reserve heeft om de lichten te bedienen en te schakelen tot je thuis bent bij een oplader.

de kleinere, meer verfijnde voornaafmotor van de fiets, net als de versnellingen, is ook doodstil, zelfs als hij 250W naar 350W continu vermogen (500W piek) duwt. Het is zo stil als een Cowboy. Ik moest inspanning om het te horen boven de wind, gemakkelijk waardoor het een van de stilste motoren rond. En de fiets is zo gebalanceerd dat ik mezelf vaak rechtop, handen van de handgrepen, rijden met “geen handen” op lange, eenzame stukken asfalt tijdens mijn range test. Evenzo, knallen bunny Hop off verkeersdrempels was een eitje.

elke e-bike zou VANMOOF ‘ s Turbo Boost functie moeten hebben. De knop, toegankelijk vanaf de juiste grip, is nu nog krachtiger en torquey, wat een bijna onmiddellijke boost geeft zonder dat het schokkerig aanvoelt. Druk erop als je een snelle start wilt maken, een heuvel wilt beklimmen of iemand snel wilt inhalen. Het is geen gas, maar wat maakt het uit?

VANMOOF zegt dat de 504Wh-capaciteit batterij een bereik van 60 km (37 mijl) zal eke bij het rijden op vol vermogen of tot 150 km (93 mijl) bij het rijden in economy. Toen ik vorig jaar de X2 testte tegen soortgelijke claims, heb ik gemiddeld ongeveer 60 km per lading. Ik heb niet krijgen dat op de S3, ondanks het hebben van dezelfde capaciteit batterij — maar ik Getest met een S3 lopende pre-release firmware die beperkt sommige van de beschikbare macht om de batterij te beschermen. Als zodanig, ik maakte het slechts 47 km (29,2 mijl) voordat leeg. Ik deed mijn test tijdens het rijden in de 32 km / h (20 mph) us-modus (een app — instelling die ik kon kiezen na het wegvagen van een waarschuwing dat ik was gevestigd in Europa), het maximum van vier power-assist-instellingen, en het gebruik van de Boost-knop zwaar om te beginnen met trappen of om heuvels te beklimmen-net zoals ik de X2 getest. Met de productie-firmware zou mijn bereik zijn uitgebreid, vertelt VanMoof. Mijn S3 is over vier uur vol.

The biggest criticism I have of the S3 applies to all VanMoof e-bikes: the battery can’t be removed for charging, although it can be removed for service. Dat zou voor veel stadsbewoners een dealbreker kunnen zijn, als je enige optie is om de fiets in je woonkamer op te laden. Ja, de X3 is kleiner, waardoor het makkelijker is om door de voordeur (of in een lift) te manoeuvreren, maar hij weegt nog steeds hetzelfde als de S3, waardoor het erg moeilijk is om een trap op te nemen.

andere nieuwe functies gevonden op de S3 en X3:

• nieuwe zadel en pedalen uit één stuk (helaas was geen van beide klaar om te testen)
• krasbestendige matte afwerkingen nadat eigenaren klaagden over krassen op de glanzende S2-en X2-modellen. Ook de matgrijze S3 ziet er naar mijn mening veel beter uit dan de glanzende S2.

• nieuwe “Ding dong” hoorn optie klinkt net als die grote traditionele mechanische klokken. Dat is goed, want de oude VANMOOF sonar “ping” klonk helemaal niet als een Bel, wat betekent dat mensen soms niet uit de weg gingen. Het was ook gênant om te gebruiken, maar niet zo gênant als de nieuwe “party” bell. Het is schattig, maar alsjeblieft, gebruik dit nooit. (U kunt de meeste geluiden in de app uitschakelen.)
• nieuwe handvatten claim om water beter te verwerken (ik heb deze claim niet getest, noch pretendeer ik het te begrijpen)
• het geïntegreerde Matrix-Display op de bovenste buis toont nu de versnelling waarin u zich bevindt met een stip die vier teken over het display vordert, evenals de nauwkeurige laadstatus. Het is meestal zichtbaar in daglicht, hoewel direct zonlicht het kan verduisteren, niet dat het iets is waar je sowieso naar zult staren tijdens het rijden. Het ziet er nog steeds erg cool uit.nieuwe stalen schijven en remklauwen uit één stuk, met de hydraulische elementen die direct in het frame zijn geïntegreerd, voor een schone look.compacter 36V. 4A Lader
• nieuwe spacers met drukknop passen de hoogte van het stuur uit één stuk aan zonder deze te hoeven verwijderen. het schip in kleinere verpakkingen voor minder afval. elke fiets wordt nu geleverd met een voetpomp en gereedschapskist met Moersleutels. smeermiddel, herbruikbare gele beperkende riem, en… confetti
• App zal je toelaten om je ritten later deze zomer te volgen met het totale aantal ritten, gemiddelde snelheid, afstand en duur
• Oh, VANMOOF gebruikt de “Electrified” naam niet meer met de S3 en X3

dat is heel nieuw! Het is ook meer kans voor dingen om mis te gaan na verloop van tijd. De VANMOOF S2 en X2 waren al gemaakt van meestal custom of originele onderdelen van VANMOOF design, en de S3 en X3 gebruiken nog meer, heb ik gehoord. VanMoof crediteert “industry-first full supply chain control” en de schaal van zijn e-bike verkoop voor het helpen verlagen van de prijzen. Laten we hopen dat dat ook zorgt voor een hoog niveau van kwaliteitscontrole om reparaties tot een minimum te beperken. Anders, die 4-speed elektronische shifter is zeker om flummox meer dan een paar lokale fietsenwinkels.

De S3 en X3 hebben ook een indrukwekkende lijst met functies van eerdere VANMOOF ‘ s:

• het geïntegreerde Kickslot beveiligt het achterwiel en activeert het alarm met een trap van de uitstekende knop. Het vereist nog steeds een goede uitlijning van het achterwiel om deel te nemen, wat een kieskeurige manoeuvre kan zijn, vooral ‘ s nachts als je de gidsen niet kunt zien. Het slot kan worden geopend in de app of door te tikken op uw geheime code op de Hoorn knop gemonteerd op de linker grip (mijn voorkeur). Het Kickslot kan gimmicky voelen in diefstalgelukkige plaatsen als Amsterdam waar een fiets twee sloten nodig heeft om te worden beveiligd, maar het is alles wat je nodig hebt in steden als Tokyo.
• het ingebouwde alarmsysteem escaleert langzaam in intensiteit voordat de motor van de fiets wordt uitgeschakeld en begint de locatie ervan uit te zenden naar VanMoof en de eigenaar. De optionele Peace of Mind Theft recovery service kost $ 290 / € 290 voor drie jaar. Als VANMOOF ‘ s Bike Hunters uw fiets niet binnen twee weken kunnen vinden, zullen ze hem vervangen door een fiets van vergelijkbare of betere leeftijd en conditie (eerste vervanging is gratis, 2e en 3e kosten $98 / €98).
• een slimme Cartridge in de bovenste buis waarin de computer, gsm-en Bluetooth-diefstaltracking en luidspreker kunnen worden verwijderd door de gebruiker, evenals het accupakket in een snuifje, en worden verzonden naar VanMoof voor onderhoud (in plaats van de hele fiets). Het is iets wat je misschien moet doen als je niet in de buurt woont van een van de wereldwijde winkels / servicecentra van VanMoof in Amsterdam, Berlijn, Londen, New York, Parijs, San Francisco, Seattle, Taipei en Tokio.
• de meeste kabels zijn verborgen, maar twee kabels slingeren nog steeds uit het stuur, waardoor ze gevoelig zijn voor haken in fietsrekken. Het is jammer dat ze niet volledig verborgen zijn zoals de kabels op Gocycle fietsen en andere premium ritten.
• Chunky 28-inch (S3) en de 24-inch (X3) Schwalbe punctie-bescherming banden
• Automatische ketting spannen systeem dat vereist een paar druppels van de olie nu en dan
• Fietsen kan direct geupdate worden door de lucht wanneer nodig
• Groot aanbod van aangepaste accessoires, waaronder een front (komt deze zomer) en achter de vervoerders en tassen

rasterweergave

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

VanMoof is terug met twee fietsen die opmerkelijk beter dan de beste e-bikes het is ooit gebouwd. Ze lijken misschien op elkaar, maar de rit is veel verbeterd. Ongelooflijk, ze ‘ re geprijsd minder dan $2.000 voor de eerste keer, dat is allerlei indrukwekkend voor een premium e-bike die premium functies en een premium rijervaring biedt. Dat is het naderen van een mainstream prijs voor een hoogwaardige forenzen fiets die u zult afhangen van voor dagelijks gebruik. Om de S3 en X3 de beste e-bikes onder $2.000 te noemen is eenvoudig, maar dit kunnen de beste e-bikes zijn tegen elke prijs.

Vox Media heeft affiliate partnerships. Deze hebben geen invloed op redactionele inhoud, hoewel Vox Media commissies kunnen verdienen voor producten gekocht via affiliate links. Zie ons Ethisch beleid voor meer informatie.