vliegen in een klein vliegtuig of zelfs naar beneden gaan van de startbaan is vooral waardevol voor een eerste passagier voorin. In dit geval kunnen ze naar beneden kijken terwijl het vliegtuig accelereert (of, als het landt, terwijl het vliegtuig de baan nadert). Dat uitzicht is fantastisch, en het is niet beschikbaar voor passagiers in grote vliegtuigen, Dit zal de eerste passagiers verrassen.

een van de interessantste dingen die nieuwe passagiers uit het voorraam kunnen zien wanneer een vliegtuig opstijgt of landt, is een klein viervoetig ding dat op de startbaan staat of over de startbaan schaatst. Konijnen, vossen, eekhoorns, en misschien zelfs honden en katten soms hun weg naar de luchthaven eigendommen of zelfs nemen er wonen. Blijkbaar zien de start-en landingsbanen eruit als een leuke plek om een wandeling of een run te maken, want het is niet zo ongewoon om een klein dier te zien oversteken.

De meeste van de tijd hebben deze dieren veel ervaringen gehad met het oversteken voor het opstijgen of landen van vliegtuigen, en ze leren om uit de weg te gaan. Dus je ziet bijna nooit doodgereden dieren op de landingsbaan. Deze dieren beschermen zichzelf.

hoek van de Bank

bij een typische vlucht in een vliegtuig is de hoeveelheid bank (het kantelen van één vleugel laag in één vleugel hoog tijdens het draaien) extreem beperkt tot iets dat “standaardtarief” wordt genoemd.”Hoewel er een technische definitie is voor standaardtarief, betekent dit in principe dat bochten erg zacht zijn.

in een klein vliegtuig zijn veel van de bochten die piloten maken wanneer ze vliegen onder visual flight rules (VFR) veel steiler dan het standaardtarief. Meestal worden de vleugels niet meer dan 30° gekanteld, maar zelfs in een klein vliegtuig zal 20° bank ongewoon steil aanvoelen voor een nieuwe passagier. Dus 30 ° bank zou extra interessant zijn. Dit zal een verrassing eerste keer passagiers en zelfs leuk voor sommigen.

hoe steiler een bank, hoe groter het gevoel van zwaartekracht voor de inzittenden van het vliegtuig vanwege de manier waarop de piloot moet omgaan met de bocht. Als een piloot gewoon de vleugels kantelde en geen andere correcties in de verticale dimensie maakte, zou het vliegtuig naar beneden gaan tijdens die bocht. Tijdens de pilottraining leert men natuurlijk alles over het omgaan met deze fenomenen. Maar de verhoogde zwaartekracht samen met de waargenomen ongewoon grote schuine vleugels heeft de neiging om een eye-opener voor de eerste keer kleine vliegtuigpassagiers.

hoeveelheid controle die de piloot heeft over het vliegtuig

piloten in elk formaat vliegtuig, van de kleinste eenzitter tot een gigantische machine die enkele honderden mensen kan houden, hebben een extreem hoge controle over het vliegtuig op de grond en, natuurlijk, in de lucht. In vliegtuigen werken piloten echter heel hard om extra soepel te zijn. Ze zullen kleine veranderingen aanbrengen, indien mogelijk, zodat ze de eerste passagiers niet te veel verrassen. Idealiter zouden de passagiers niet eens beseffen dat ze vlogen anders dan tijdens het opstijgen en landen.

in een kleiner vliegtuig is er om verschillende redenen meer manoeuvreren. Een daarvan is dat een kleiner vliegtuig vatbaarder is voor veranderingen in de wind. Dus als een piloot naar links wordt geblazen, zal hij of zij acties ondernemen met behulp van de luchtvaartbesturing om terug te gaan naar rechts om op koers te blijven. Deze acties in kleine vliegtuigen zijn meer vergroot dan ze zouden zijn in een groot vliegtuig onderworpen aan dezelfde wind veranderingen. Het is allemaal een kwestie van kleine massa versus grote massa die de wind kan bewegen.

Als u een passagier bent in een klein vliegtuig, kunt u de piloot zien met behulp van de hand-en voetbediening om het vliegtuig in de ruimte te bewegen. Het is een fascinerende studie om te zien hoe een lichte beweging van de hand of de voet het vliegtuig op een of andere manier zal bewegen. Deze hoeveelheid controle is misschien nog groter dan die van een bestuurder die een auto op de weg beweegt. Het belangrijkste verschil hier is echter dat de piloot het vliegtuig in drie richtingen behandelt. Ook de quote weg ” is de lucht, en de beweging ervan is niet voorspelbaar. Al met al is het een waardevolle studie om te zien hoe een piloot een vliegtuig in een luchtmassa behandelt. Het kan verrassen first-time flyers sterk te zien dit verschil in vergelijking met grote vliegtuigen.

geen Parachutes

om de een of andere reden gaan nieuwe passagiers er bijna altijd van uit dat op elke stoel een parachute beschikbaar is voor de passagier, en natuurlijk voor de piloot en misschien ook voor de eerste officier. Dat concept lijkt logisch, want dat zie je in films. Echter, ongeveer de enige keer dat je ooit zult vinden parachutes geleverd voor piloot en passagiers zou zijn in een aerobatic vliegtuig. Deze machines doen extreme dingen zoals loops en Immelmanns en andere prachtig uitziende maar vrij extreme dingen.

twee belangrijke dingen hier: het redden van een vliegtuig met behulp van een parachute vereist aanzienlijke training om de bail-out te overleven, en vliegtuigen zijn zo veilig dat in bijna elk geval, als er een probleem is, de piloot gewoon het vliegtuig kan landen. Als hij of zij moet landen op een weg of in een veld, zo zij het. Er is bijna nooit tijd om daadwerkelijk een bail-out uit te voeren, zelfs met een parachute.

de enige uitzondering zijn bepaalde vliegtuigen, gepionierd door de Cirrus company, die parachutes hebben voor de vliegtuigen. Deze zijn niet voor passagiers om te dragen om uit een vliegtuig te springen. De Cirrus-achtige systemen gebruiken een kleine raket om een zeer grote, sterke parachute in de lucht te schieten, waardoor het vliegtuig zelf, als eenheid, zich op de aarde kan vestigen. Dit kan zowel beginnende passagiers als normale flyers verrassen.

trilling

De meeste kleine vliegtuigen hebben een relatief grote motor aan de voorkant, en die motor trilt net zo veel als een auto van dezelfde grootte. Maar in een auto kan veel van die vibratie worden gedempt door de vier rubberen wielen op de grond, zodat de mensen in het passagierscompartiment niet veel trillen. In een vliegtuig dat in de lucht is, is er geen dergelijke demping. Dat betekent dat het vliegtuig als geheel meer trilt dan een auto wanneer de motor draait.

dat verbaast veel passagiers voor het eerst. Gelukkig, vooral als de piloot de tijd heeft genomen om de passagiers te vertellen dat het gaat gebeuren, raakt men gewend aan de vibratie in slechts een paar seconden en het is niet langer kan verrassen first-time passagiers.

het uitzicht kan beginnende passagiers verrassen

wanneer ze opstijgen in een stedelijk gebied met een klein vliegtuig, kunnen passagiers veel dichter bij de aarde zijn voor een langere periode dan in een groot vliegtuig. Een van de meest voorkomende opmerkingen van deze passagiers is hoeveel mensen hebben zwembaden in hun achtertuin. Het standpunt van een bestuurder naar beneden gaan een kleine woonstraat meestal niet deze informatie, maar vliegen over deze huizen zijn slechts een paar honderd of zeer paar duizend voet maakt het heel duidelijk en kan verrassen first-time passagiers! De felblauwe blobs en al die achtertuinen steken uit als waterduimen!

andere dingen die passagiers zien en vaak becommentariëren zijn tuinen, mensen die feesten (tonnen auto ‘ s in de achtertuinen, opritten en voortuinen), ongebruikelijke apparatuur in de achtertuinen en nog veel meer. Vliegen geeft je zeker een interessant perspectief.

de ongebruikelijke oriëntatie van het vliegtuig tijdens het landen

vliegtuigen landen graag in de wind. Als die wind recht naar beneden waait, dan zal de lengteas van het vliegtuig (de manier waarop de romp is georiënteerd, neus-naar-staart) uitgelijnd worden met de baan en zal alles er normaal en typisch uitzien voor een nieuwe passagier. Maar als de wind waait vanuit een hoek, laten we zeggen vanuit de 2 uur positie in plaats van de 12 uur positie, veel landing methoden vereisen dat de piloot om de neus van het vliegtuig naar rechts, in de richting van die wind. Stel je voor dat de wind waait vanaf de 2 uur positie met de neus die kant op, maar het vliegtuig zelf beweegt in een lijn recht langs de startbaan. Het lijkt erop dat het vliegtuig niet gaat landen op die baan omdat het weg is gericht, maar dit is een heel normale “zijwind” techniek. Als de piloot de tijd heeft genomen om uit te leggen dat dit van tevoren zou kunnen gebeuren, is de passagier meestal een stuk rustiger over het zien van het.

de speciale Privileges van passagiers voorin

eerder hadden we het over hoe bijzonder het is om uit het voorraam te kunnen kijken terwijl een vliegtuig opstart of landt. Wist je dat piloten het voorrecht hebben om passagiers voorin toe te staan om het vliegtuig te vliegen, wat nog meer verrassing zal zijn voor de eerste keer? Dit wordt niet altijd gedaan, maar als dat wel het geval is, heeft de passagier voorin een eenmalige ervaring. Een piloot die deze ervaring gaat bieden, zal de passagier er meestal over vertellen, vragen of hij of zij geïnteresseerd is en het dan laten gebeuren. Er is echter altijd overeenstemming dat de piloot de besturing op elk moment kan overnemen. Natuurlijk, als de piloot het overneemt, moet de passagier meteen loslaten.

conclusie

er is een nog betere ervaring dan het hebben van een piloot die je toestaat om een tijdje te vliegen. Als je zelf piloot wordt, wat iets is wat je kunt doen dat de California Aeronautical University, kun je de hele tijd de controle hebben!

Mr. Matthew A. Johnston heeft meer dan 23 jaar ervaring in het dienen van verschillende rollen in het onderwijs en is momenteel werkzaam als de President van California Aeronautical University. Hij onderhoudt lidmaatschappen en is een ondersteunende deelnemer met verschillende luchtvaart bevorderen en belangenbehartiging verenigingen, waaronder University Aviation Association (UAA), regionale luchtvaartmaatschappij Vereniging (RAA), AOPA, NBAA, en EAA met de Young Eagles programma. Hij is trots op zijn samenwerking met luchtvaartmaatschappijen, luchtvaartbedrijven en individuele luchtvaartprofessionals die met hem samenwerken om California Aeronautical University te ontwikkelen als leider in het opleiden van luchtvaartprofessionals.