hoe verschilt het Virus 912 van het Virus SW 80?
Virus 912 heeft een hogere aspect-ratio vleugels, is lichter in constructie en voldoet zelfs aan de strengste eisen voor Leeg gewicht! Dankzij de grotere vleugel presteert dit toestel beter op grote hoogtes (FL 130 en hoger) en biedt het superieure prestaties ten opzichte van de SW-modellen als het gaat om zweefvliegen. Ridge zweven en thermalling is heel goed mogelijk met het Virus 912.

hoeveel verschil is er in het snelheidsbereik tussen Virus 912 en Virus SW 80/100?de prestaties en het gedrag van langzaam vliegen zijn hetzelfde. Het Virus 912 voldoet volledig aan de Europese Microlight-regels (65 km/u vuile stal) en LSA-regels voor stalprestaties (minder dan 45 KCA ‘ s in schone configuratie).
Wat is de breedte van de cabine?
43,3 inch

Wat zijn de uiteindelijke belastingsfactoren en het ontwerpgewicht voor het Virus
De operationele enveloppe is gespecificeerd op +4 G, -2 G bij 1235 lbs, wat de ontwerpbelasting van het vliegtuig is. Dit betekent dat de structuur moet weerstaan ten minste als veiligheidsfactor van 1.875 meer bij 1235 lbs. Dit wordt berekend op ten minste + 7,5 G en – 3.75 G bij 1235 lbs!
Wat is het gewicht / brandstofverbruik boete voor de neuswiel versie?de nose wheel-versie biedt een toevoeging van 16 lbs in Leeg gewicht en verhoogt de brandstofstroom met 0,4 gph bij kruissnelheid.

Is er een parkeerrem?
de parkeerrem is optioneel verkrijgbaar samen met Berringer high performance banden en wielremmen.
Wat is de typische bagagevrijdom?
bagageruimte is de stevige bagageruimte achter de stoelen, die gemakkelijk toegankelijk is. De toegestane bagage varieert afhankelijk van het niveau van de uitrusting, enz. en kan worden berekend voor elk afzonderlijk vliegtuig met behulp van de formules in het Vlieghandboek en onderhoudshandboek, sectie gewicht en balans.de typische waarden voor het Virus 912 zijn echter 62 lbs voor vliegtuigen zonder het reddingssysteem en 30 lbs wanneer het reddingssysteem aan boord is geïnstalleerd.

Is er een zijdelingse bagagedeur?
de zijdelingse bagagedeur is optioneel beschikbaar en biedt gemakkelijke en directe toegang tot de massieve bagagecontainer van buitenaf. Het beschikt over een slot, zodat al uw items binnen veilig zullen zijn. Voor veel grotere voorwerpen is de toegang tot de bagageruimte via de cabine – de stoelen vouwen in seconden en dit zorgt voor een grote opening en extra toegang tot de bagageruimte.

kunt u vliegen zonder de deur voor luchtfotografie?
Ja. U kunt één deur volledig verwijderen, terwijl de andere deur op zijn plaats moet zijn, gesloten en vergrendeld. Met deze configuratie zijn er geen extra vliegsnelheidsbeperkingen, maar de maximale aanbevolen vliegsnelheid is 125 kts. Het verwijderen van de deur is een eenvoudige en snelle procedure en vereist slechts twee veiligheidsspelden worden verwijderd.
Wat is de tijd die nodig is om de vleugels te demonteren?
de vleugels zijn gemakkelijk te monteren en te demonteren, mocht dit nodig zijn. Alle stuuraansluitingen zijn zelfaansluitend, dus men moet alleen de brandstofleidingen met de meegeleverde click-on connectoren verbinden en het systeem lijkt op het montagesysteem van moderne zweefvliegtuigen. Alles bij elkaar duurt het nooit meer dan 15 minuten, met ervaring zelfs 5 minuten zal genoeg zijn!
Kan ik aerobatics doen, spins in het Virus 912?het ontwerp van Virus 912 volgt de strengste EASA CS-22, CS-VLA en LTF-UL (secties) certificeringsnormen, evenals hun FAA FAR tegenhangers. Het Virus 912 is een high-performance vliegtuig en niet geschikt voor aerobatics, ondanks de + 4 G, -2 G toegestane belastingen. Pipistrel kan niet voorkomen dat mensen doen aerobatische manoeuvres in het vliegtuig, maar we niet goedkeuren – de reden is in de aerodynamica. Het virus 912 heeft zo weinig weerstand dat het sneller vaart dan andere vliegtuigen. Dit kan gevaarlijk zijn in aerobatische manoeuvres (ook spins, die volledig herstelbaar zijn) en een gemiddelde piloot kan zeer snel overdruk het casco vanwege de luchtsnelheid. Het toestel kan 145 kts bereiken in een duik in een kwestie van seconden! Maar correct gevlogen is het een zeer veilig en vergevingsgezind vliegtuig.
buitenverf
De gebruikte verf is een speciaal acrylpigment, dat tijdens het gietproces wordt aangebracht. Pipistrel vliegtuigen zijn niet nageschilderd zoals de meeste andere vliegtuigen-in plaats daarvan wordt verf aangebracht op / in de structuur tijdens het gieten. Dit maakt de verf veel duurzamer en beter bestand tegen UV-licht en milieuverontreinigende stoffen. Aanbevelingen voor de verzorging en reiniging van het vliegtuig zijn te vinden in het vluchthandboek en onderhoudshandboek, sectie Handling en onderhoud, Hoofdstuk het houden van uw vliegtuig in perfecte vorm.

wordt de lederen bekleding aangeboden als optionele uitrusting echt leer? Welke kleuren zijn beschikbaar?Ja, we gebruiken 100% echt Napa-leer met Rundertextuur in een ruime keuze aan kleuren. De klant kan de kleur van de stoelen en de omliggende bekleding (zijtapijten, firewall, instrumentenpaneel zakken etc) afzonderlijk kiezen. Er kunnen maximaal twee verschillende kleuren per vliegtuig worden geselecteerd, bijvoorbeeld: rode stoelen met vanille interieur.