mijn behoeften zijn een beetje anders deze dagen, met 24-uurs races in mijn verleden en zelfs club XC races steeds technischer dan ze waren 10 jaar geleden, misschien als gevolg van de veranderingen op het WK-niveau. Ook, ik doe veel meer Enduro races, maar rond Canberra veel heb ik gedaan waren ‘over fietsen’ met mijn werkelijke Enduro fiets en liet me willen iets meer dan mijn oude XC fiets.

Voer de Ibis in. Een van de nieuwste korte travel bikes op de markt die zich ook abonneert op de lange, lage en slappe School Of thought. Voor een ruiter die 193cm groot is en een spanwijdte van 200+ cm heeft, is lang van harte welkom. Het bereik van meer dan 50 cm van de XL Ripley is perfect voor mij.

Ik heb nog nooit in mijn leven op een Ibis Gereden. Maar ik besprak een Pivot bike met DW-Link voor dit magazine een paar jaar geleden en was blij met hoe goed het was. Ik heb nooit veel vertrouwen in enkele proefritten hoe dan ook – testfietsen zijn moeilijk te vinden in mijn maat en tenzij de fiets is een echte hond, kunt u niet oppakken op de eigenschappen van de fiets zonder tijd om vertrouwd te raken. Elke recensie van de Ripley die ik las was positief – een aantal van hen ging zo ver om te zeggen “Ik kocht er een”. Je weet dat deze beoordeling gaat zeggen dat, want dat is het uitgangspunt van de beoordeling-hoe ik mijn nieuwe fiets!

In de stand

mijn Enduro fiets is een paar jaar oud en heeft twee onderdelen die niet aan de verwachtingen voldeden: de wielen en de remmen. Toen ik de fiets bouwde wilde ik Bouwmeester (Uit Adelaide) carbon velgen erop zetten, maar ze waren nog niet in 29″ velg productie (Ik heb een set op de fiets van mijn partner in 650B formaat) – en hij eigenlijk nooit omdat Selle Royal huurde hem als hun chief carbon engineer. Eenmaal over in de VS, hij licenseerde zijn eigen ontwerp aan SRAM, wat resulteerde in de Zipp 3zero Moto Velgen. Ik bestelde de Ripley met die wielen, maar bedoeld voor mijn Enduro fiets. Dat liet de wielen van die fiets (Bontrager Line XXX) om de Ripley omhoog te houden. Een taak waarvoor ze volgens mij perfect geschikt zijn.

wat de remmen betreft, had ik Guide Ultimate met 200mm rotors op de Enduro slee. Ze zijn goed, maar op steile hellingen in British Columbia waren ze niet genoeg rem. Ik bestelde Code RSC voor de grote fiets, en liet de gidsen achter voor de Ripley. En ja, vreemd genoeg op een korte-reisfiets, loop ik 200mm rotors op de Ripley. Ten eerste, het zorgt voor een uitstekende remmen bij een lichte (92g in vergelijking met twee 180mm rotors) gewichtstoename en ten tweede, het maakt het mogelijk rechte wiel verwisselen tussen de twee fietsen moet ik snellere banden op de grote fiets of grippier banden op de Ripley.

Ik koos dezelfde XO1 Eagle-aandrijving die ik gebruikte. Het is uitstekend en ik vond het zeer robuust – de shifter gaat niet uit de afstelling en zelfs met een oude, versleten schakelkabel blijft het schakelen perfect. Ook de 12-spd Eagle ketting en cassette gaan lang mee. Het werkt gewoon. Mijn enige variatie voor de Ripley was om de Quarq DZero power meter cranks te Specken. Ik hou van trainen en racen met kracht en ik wilde de Quarq meter proberen.

Ik wilde een upper chain guide draaien voor dat extra beetje beveiliging. SRAM one-door aandrijvingen zijn zeer betrouwbaar in het behouden van de ketting, maar Ik wil nooit een ketting verliezen. Ik installeerde een ISCG-gemonteerde topgeleider en de bouten raakten de vermogensmeter (het is vrij dik). Daarom is er geen gids in de foto ‘ s. Ik wacht tot mijn fietsenwinkel iets vindt dat past.

stangen en stuurpen zijn dezelfde Bontrager Line Pro modellen als op mijn Enduro fiets – de 82 cm brede stangen zijn waarschijnlijk overdreven voor velen; mijn lange armen en lange romp voelen zich thuis op hen. Voor een druppelaar post heb ik terug te komen naar de Reverb-dit keer een C-revisie met Vent ventiel dat zal, hopelijk, einde mijn jaarlijkse reis naar de fiets winkel om de post bloedde. Ik heb een 200mm drop versie, wat enorm is. Het krijgt die stoel zo volledig uit de weg Ik denk niet dat er een noodzaak om groter te gaan (zelfs de 175 drop post die ik heb gebruikt voor is verbeterd door de 200 drop).

omdat de waterfles onder de schok op de Ripley zit, en omdat dat deel van alle Ripleys identiek is (als dat niet zo was, zou de schok koppeling verschillend zijn voor elke grootte) betekent dit dat alle Ripley frames een zijlading kooi nodig hebben. Niet alle zijlading kooien zijn hetzelfde en de eerste die ik opzette was bijna onmogelijk om de fles in en uit te krijgen (dat is waarom het in mijn reserve doos zat – mijn partner vond het niet leuk om met haar fles te vechten bij elk drankje). Ik eindigde met de Bontrager Side Load cage-goedkoop maar gemakkelijk te gebruiken en het houdt een fles veilig vast.

Ik gebruik Crank Brothers Candy pedalen voor ongeveer 15 jaar. In feite heb ik dezelfde paar paren gehad gedurende die hele periode. Afgelopen zomer ervoer ik een gebroken as. Niets duurt eeuwig en het was tijd om mijn pedalen bij te werken. De Candy 1 in de huidige lijn is het dichtst bij degene die ik al zo lang gebruik. Vandaar dat de pedalen in de foto ‘ s zijn een verschrikkelijk groen – ze kwamen alleen in groen of rood en ik dacht dat groen was beter. Eenmaal geïnstalleerd was ik er niet zo zeker van. De nieuwe zijn veel gemakkelijker om in en uit te klemmen en voelen zich tegelijkertijd veiliger – nog een reden om niet te lang aan fietsonderdelen vast te houden.

Ik ben super onder de indruk van Pirelli Scorpion banden sinds ik 12 maanden geleden een set op mijn hardtail heb gezet. Ze bieden de drie eigenschappen die iedereen in een band wil: grip, snelheid en duurzaamheid. Een nieuw paar (gemengd voor en achter-specifieke achterzijde, beide in 2.2″) samen met de XC-versie van CushCore ging op mijn carbon velgen. Ze passen goed bij de Ripley met een goede combinatie van snelheid en tractie. Ik hou van de CushCore, waardoor een grote jongen als ik alleen 19 psi vooraan kan draaien zonder dat de band te veel op de velg beweegt, of onderaan op scherpe randen, maar ton grip en lage rolweerstand biedt.

Ibis specs De Ripley met een 130mm vork in hun eigen bouwpakketten, maar maakt ook een 120 of een 140mm vork mogelijk. En nadat ik las dat ze de trapas 7mm hadden verhoogd (in vergelijking met Ripley Mark3) speciaal voor eigenaren die 120mm vorken draaien, dacht ik dat het perfect was voor mij. Het steilt de hoeken iets, maar het moet de fiets dat beetje racer te maken.

gewicht is altijd een interessant probleem. Bijvoorbeeld, de CushCore voegt ongeveer 300 gram gewicht aan de wielen, maar het retourneert betere tractie, betere rit en lagere rolweerstand. Dat is een compromis dat ik meer dan bereid ben te maken. De XTR-uitgeruste Ibis build kit wordt geleverd in een grootte van 11,7 kg Groot. Een deel van mijn bouw is lichter, de meeste is zwaarder; maar ik kon slechts ongeveer een kilogram van het 1,7 kg verschil verklaren. Mijn oude XC fiets was een beetje lichter, maar voelde niet zo. Ik denk dat de fietsindustrie in het algemeen is gegaan van ‘weight weenie-isme’ naar het accepteren van pragmatische gewichten. Lichter is niet altijd beter. Mijn fiets rijdt erg licht. Ik denk dat dat het enige is wat er echt toe doet.

op het spoor

De Ripley bleek alles te zijn waar ik op had kunnen hopen. Het gaat waar je het richt. Het beloont verschillende rijtechnieken met veranderingen in houding. Het springt van de lippen. De vering beweegt onder je, maar tenzij je kijkt kun je het niet zien. Het voelt evenwichtig van voor naar achter. Het heeft goede tractie op de weg naar boven, en goede grip op de weg naar beneden. Mijn eerste shake-down rit werd een drie uur durende epos. Ik wilde gewoon niet naar huis.

Ik vrees dat ik op een dag in de problemen zal komen op de Ripley. Het voelt zo veel als een full-on Enduro fiets, maar het heeft veel minder reizen. Zo geruststellend is de Ripley die ik in alles op volle snelheid wil laden. De reis is onvoldoende om blindelings op te laden in alles. Maar zeker op XC trails is er geen reden om niet alles plat te raken.

gezien de huidige pandemie en het effect ervan op het racen, zal het enige tijd duren voordat ik een nummer kan vastbinden en kan zien hoe het Ibis in de competitie gaat. Ik denk dat het iets moeilijker is als je moe bent, omdat het een zeer actieve rijstijl lijkt te belonen. Aan de andere kant, de laatste ’50’ die ik reed was op een enkele snelheid hardtail en alles deed pijn aan het einde van dat van de stevige rit en de one gear, dus het is gebonden aan een verbetering in
dat gevoel.

De bottom line voor mij is dat elke rit op de Ripley laat me grijnzend als een idioot en willen blijven gaan langer (en sneller). Ik denk dat ik een uitstekende keuze heb gemaakt.

Ratings

In de stand: 9/10
Op de trail: 10/10
Algemeen: 9/10