čelní ozubená kola nebo ozubená kola s přímým řezem jsou nejjednodušším typem ozubeného kola. Skládají se z válce nebo disku se zuby vyčnívajícími radiálně. I když zuby nejsou rovné-sided (ale obvykle speciální formulář, aby bylo dosaženo konstantní převodový poměr, a to především podvinutý, ale méně často ložiskové), hrana každého zubu je rovná a rovnoběžná s osou otáčení. Tato ozubená kola se správně spojují, pouze pokud jsou namontována na rovnoběžných hřídelích. Zatížení zubů nevytváří žádný axiální tah. Čelní kola jsou vynikající při mírných rychlostech, ale mají tendenci být hlučné při vysokých rychlostech.

Spur gear

Spur gear mohou být klasifikovány do dvou tlakových úhly, 20° je současný průmyslový standard a 14½° bývalý (často nalezené u starších zařízení). Zuby čelního ozubeného kola jsou vyráběny buď evolventním profilem nebo cykloidním profilem. Když se dvě zařízení v ok v jeden okamžik je příležitost k páření evolventy část s non-evolventy část páření zařízení. Tento jev je známý jako „rušení“ a nastává, když je počet zubů na menším ze dvou záběrových ozubených kol menší než požadované minimum. Aby se zabránilo rušení můžeme mít podbízení, ale to není vhodné řešení, jako podbízení vede k oslabení zubu na jeho základně. V této situaci se používají opravená ozubená kola. V opravených ozubených kol řezačka rack je posunut nahoru nebo dolů.

čelní kola lze rozdělit do dvou hlavních kategorií: vnější a vnitřní. Ozubená kola se zuby vyříznutými mimo válec jsou známá jako vnější ozubená kola. Ozubená kola se zuby vyříznutými na vnitřní straně válce jsou známá jako vnitřní ozubená kola. Externí ozubené kolo může být spojeno s vnějším převodem nebo vnitřním převodem. Když se dvě vnější ozubená kola spojí dohromady, otáčejí se v opačných směrech. Vnitřní ozubené kolo může být propojeno pouze s vnějším ozubeným kolem a ozubená kola se otáčejí stejným směrem. Díky těsnému umístění hřídelí jsou vnitřní převodové sestavy kompaktnější než vnější převodové sestavy.