Na povrchu, tento motocykl srovnání se může zdát trochu neobvyklé. Přesto se tyto dva motocykly které mají zcela odlišné posuny,konfigurace motoru, a odděleny téměř deset let, jsou hodni hlava-k-hlava přestřelce díky své naprosté výkon: 2019 KTM 790 Adventure R a 2012 KTM 990 Adventure R.

KTM 790 Adventure R získal významný humbuk jak pro své jedinečné designové aspekty a estetiku, tak pro svou terénní zdatnost těmi, kteří měli příležitost hodit nohu přes jednu v hlíně. V některých ohledech to není možná žádné překvapení, vzhledem k velkému důrazu KTM na terénní stroje. To, co možná přijde jako překvapení, je poměrně rozšířené odkazy porovnání KTM je 790R ne na poslední předcházející model, 1090 Adventure R, ale spíše modelové řady, který byl poprvé představen téměř před dvěma desítkami let!

Když KTM je V-Twin LC8 platforma byla vydána nejprve do světa v roce 2003 v podobě 950 Adventure S, je to hra měnič. Úzce vyvinutý s legendárním mistrem rally Fabrizio Meoni, kolo nebylo považováno za připravené k výrobě, dokud již nevyhrál jak Pharaons Rally (2001), tak Dakar Rally (2002) na palubě prototypů. To, co trh poté obdržel v roce 2003, bylo v podstatě legalizované rally kolo schopné nikdy předtím nevidět rychlosti off-road pro tuto třídu motocyklů, a to i ve své zkrocené výrobní formě.

podvozek prakticky beze změny v průběhu příštích 10 let, 950 Adventure S zvýšeným výtlakem, aby se stal 990 Adventure R v roce 2006 a bude pokračovat jen s menší aktualizace až do roku 2012. Modelový rok 2013 viděl poslední lapání po dechu s „Baja Special Edition“, ale to představovalo nižší, méně off-road orientované odpružení než verze „R“.

V roce 2014, KTM vydala své all-nové 1190 Adventure R, a pak 1090 Adventure R v roce 2017. Oba byli univerzální dobrodružství kola a off-road kings své třídy na čas, ale ani by zcela odpovídat dříve 990 Adventure R v hlíně. Z tohoto důvodu mnoho tvrdých terénních jezdců nadále drželo své 950 a 990 ve velké úctě a čekalo na den, kdy KTM postaví kolo, které bylo stejně dobré nebo lepší v terénu. A to je přesně to, co KTM doufal, že dosáhne při vývoji 790 Adventure R.

Rakušané začali s čistým štítem inženýrství 790 platforma, ve snaze vytvořit jejich většina off-road schopný, twin-válec dobrodružství na kole. Na základě prvních recenzí se 790r ukázal jako krok před veškerou „současnou“ konkurencí v The dirt, ale je to zápas pro legendární 990R? Dostali jsme ruce na nízký počet najetých kilometrů 2012 KTM 990 Adventure R ve skladové podobě, abychom viděli, jak tato dvě kola porovnávají nejen terénní, ale i všestranná dobrodružná kola. Čtěte dál!

Na První Pohled

Zatímco klíčové pozorování mají být provedeny z za mřížemi, na první pohled, a to jak na KTM 990 Adventure R a KTM 790 Adventure R odhalit, jsou jedinečné stroje, odrážet určité vzájemné konstrukční prvky. Pravděpodobně nejvíce pozorný vizuální aspekt obou kol jsou palivové nádrže. Každé kolo má za cíl nést hmotnost paliva co nejnižší, ale různými způsoby. Dvojité palivové nádrže 990R umístěné na obou stranách kola slouží také jako vnější panely karoserie sahající téměř až k skidplate. Na 790R je jeden palivové nádrže design bere tuto myšlenku ještě dále, představovat unikátní laloky vyčnívající z pod radiátoru a prodlužuje mírně pod střední kryt podběhu. Tyto atypické konstrukce palivové nádrže vedou k tomu, že ani jedno kolo nemá typický palivoměr. Pouze nízké světlo paliva a pečlivé používání měřiče jízdy umožňuje jezdcům na 990r sledovat spotřebu paliva. „Půl rozchod“ na 790R se zobrazí „full“, dokud nádrž je zhruba z poloviny prázdná, na kterém místě měřidlo kopy, poskytuje čtení, kolik paliva zůstává v dolní polovině nádrže.

konstrukce dělené nádrže 990R má další výhodu v tom, že přímo před sedlem je k dispozici úložný prostor slušné velikosti. I když je to zdánlivě malý detail, ukázalo se, že je to při cestách výrazně výhodné. Nicméně, 990R přihrádce umístění činí přístup vzduchový filtr časově náročné, když ve srovnání s 790R. Zastrčený pod prostoru směrem k zadní části motocyklu, 790R filtru je dosaženo údržba pouhým odstraněním sedadlo a dvě T30 torx šrouby. Baterie je také snadno přístupná pod sedadlem na 790r, zatímco baterie 990R je skryta za skidplate.

při delší a vyšší póze se 990R jeví jako mnohem větší stroj. Na 990R je vyšší non-nastavitelný přední sklo přidá na kole ve vzpřímené poloze adventure tourer vzhled, zatímco 790R je krátký obrazovky a vysoce fender víc ‚Enduro‘ vzhled.

Další oblastí, kde se tato dvě kola výrazně liší, je pomlčka. 990r má velký analogový tach ve středu a základní LCD displej s hodinami, teplotou motoru, vnější teplotou, výstražným světlem paliva a tachometr. Model 790R používá moderní barevný TFT displej s palcem pro nastavení úrovní řízení trakce, režimů ABS, režimů jezdce a map škrticí klapky. Všechny standardní informace, které byste očekávali, jsou k dispozici na domovské obrazovce, stejně jako napětí baterie.

Tak daleko jako standardní vybavení, obě kola se 12-volt příslušenství konektor na palubní desce a 790R přichází s bezdušové spoked kola, vzhledem k tomu, že 990 ráfky jsou trubice typu. 990r však přichází se středovým stojanem, který usnadňuje opravy pneumatik. Vyhřívané gripy byly k dispozici na obou kolech, ale pouze 790 bylo možné objednat s tempomatem.

Zavěšení a Manipulaci

skladem formě, 990R vidličky jsou trochu na měkké straně ve srovnání s 790R, zatímco zadní je o něco oversprung. Absorbuje prakticky všechno, co proti vychylování z překážek, 990R je přední nohy pro luxusní jízda, i když ten, který kontrastuje s více reaktivní zadní tlumič. Jel bez zavazadel, šok předpětí může být často vycouval výrazně pomoci snížit ztuhlost v zadní konec. Téměř jakékoli množství zavazadel může být ubytováno otáčením seřizovače ve směru hodinových ručiček, jak je to nutné.

delší rozvor a ideální kokpitu geometrie (pro mé 5’11“ rám) dává 990R poměrně stabilnější pocit, off-road při vyšších rychlostech. To stejné stabilitu, v kombinaci s vysokou výška sedla (1-palec vyšší než 790R) a poloměr otáčení zhruba to, že big-rig truck, znamená, že kolo může být menší než ideální, v některých pomalých technických situacích. Naštěstí je první rychlostní stupeň extrémně použitelný na 990r, ale odezva škrticí klapky je náhlá ve srovnání s počítačem podporovaným 790R, což může ovlivnit pomalé manévry.

Vyvážený a svižný, 790R jezdí rád na kole mnohem lehčí než jeho 470 liber, když je plně nabitá. Zatímco toto číslo je ještě hodně stroj, aby se off-road, 790 tipy váhy celých 45 liber méně, než 990R je poháněný hmotnost 515 kg. I když stojí za zmínku, že 990R byl z továrny vybaven středovým stojanem, který přidává několik liber. Při jízdě po drsných nebo skalnatých silnicích odpružení snadno nasává malé hrboly, ale ve střední části zdvihu má poněkud drsný pocit. Stejný pocit se však promítá do citlivosti, která umožňuje motocyklu extrémně rychle reagovat na to, čeho se kola dotýkají.

Obě kola mají přibližně stejné odpružení, s 790R sportovní 9.45 palce a 990R s mírně více 9.75 palců. 990r má o 1,5 palce větší světlou výšku. Přesto, když kola opouštějí zemi, lze více odpružení 790r použít s malým strachem ze dna vpředu nebo vzadu. Při vyšších rychlostech je na 790R cítit, jak se terén posouvá přes podvozek ve větší míře než jeho starší sourozenec. Ve srovnání s plyš a zasadil pocit 990R, 790R vykazuje více hyper-citlivý pocit, který může být téměř nervózní srovnání. Celkově se 990R cítí zasazený a stabilní na plynulejším vysokorychlostním terénu, jako jsou rallye Paříž-Dakar, které vedly jeho raný vývoj. Naopak, 790R se cítí mnohem hbitější a hbitější v těsnějším a techničtějším terénu.

motory

Chtěli jsme ověřit naše zkušenosti v sedle, dostali jsme Dyno údaje z výkonu rotvajlera v Costa Mesa v Kalifornii pro obě kola. S výhodou 200cc oproti modelu 790 má 990R předvídatelně vyšší celkový počet koňských sil a točivého momentu. Podobně jako stabilní a předvídatelný podvozek může V-twin 990R táhnout kontrolovanějším způsobem při nižších otáčkách než srovnatelně hyperaktivní paralelní dvojče 790R. S traction control systém deaktivován, 790R je fly-by-wire plyn, v kombinaci s elektřinou, který, zdá se, raději vyšší Otáčky, výsledky ve stroji, který se cítí jako mnohem více zvládnout než jeho poměrně menší posunutí by naznačovalo.

točivého Momentu na spodním konci je dodáno rychle a agresivně na 790 Adventure R, a ten pocit se provádí přes zařízení. Několik různých režimů řízení trakce v kombinaci s nastavitelným nastavením „skluzu“ za chodu v režimu „Rally“ snadno a efektivně zkrotí zvíře na požadovanou úroveň. Zda 790R software je unikátní pro tento stroj, nebo algoritmy jednoduše souhlasit s tím podvozku, konečný výsledek je jedním z nejvýkonnějších a bezproblémové kontroly trakce a ABS systémech každém kole v této třídě.

díky svému dědictví z doby předtím, než byla kontrola trakce nebo ABS v motocyklech běžná, je 990R V-twin doma bez počítačové pomoci. Jako potomci rally-vyhrávat třídy na kole, 990r plné schopnosti jsou nejlépe prozkoumány elitní třídy jezdce, ale znatelné i my ostatní. Na silnici, známé grunt V-twin je hladký a konzistentní v celém celý převodový stupeň, a to vyzařuje ušní-potěšující vzkaz od jeho dvojče potrubí 790R nemůže zcela shodovat s jeho jeden výfuk.

Dočasný Off-Road Test

kromě dobrodružnou jízdu s několika sty silnice míle, a několik dní na cestách a off-road, jak 790R a 990R byly přineseny do naší tajné ADV Puls poušti, test smyčky. Tento časovaný kurz trvá asi 5 minut chodit a je speciálně navržen tak, aby motocykly procházely testem nečistot z hlavy kontrolovaným a snadno pozorovatelným způsobem. Rychlá smyčka obsahuje hluboký písek, agresivní výkopy, tvrdě zabalené a skalnaté polní cesty, křižovatky, strmé stoupání, sestupy a mnoho dalšího v délce 2,3 míle.