Seattle Ballard Most nese 15th Avenue NW přes Lake Washington Ship Canal at Salmon Bay, spojující Ballard okolí na sever od canal s Interbay na jih. Chicago-style double-leaf sklopný zvedací most byl postaven v roce 1917 v souvislosti s výstavbou ship canal. V roce 1933 byla těžká kreozodová paluba nahrazena otevřenou ocelovou palubou. V roce 1940 byly vratké a nebezpečné dřevěné přístupy nahrazeny betonovými a ocelovými přístupy, na nichž velká přehlídka, projevy a slavnosti oslavovaly otevření“ nového “ mostu. V roce 1969 byly čtyři původní věže nahrazeny jednou věží. Most je hojně využíván – v srpnu 2014 ho během jedné hodiny počítání přejelo 2500 vozidel. Během této hodiny se most dvakrát otevřel, aby mohly lodě projít. Město Seattle vlastní most, ale pobřežní stráž Spojených států dohlíží na lodní kanál, protože se jedná o splavnou vodní cestu. Až na dvě hodiny v ranní a večerní špičce mají lodě přednost a Most se pro ně musí otevřít bez ohledu na dopravní zácpy. Obchodní plavidla o objemu více než 1 000 tun mají vždy přednost.

Předchůdce Mosty,

první most postavený span Losos Bay — pak mořské přílivové zátoky Puget Sound je Shilshole Bay — byla postavena v roce 1889. Byl to vagónový most z puncheonu (štípané klády s vyhlazenou tváří). Stoupal a padal s přílivem a trval několik desetiletí, než shnil. Koleje Seattle, Lake Shore & východní železnice vedla z centra Seattlu na jižní stranu mostu. Cestující se odpoutali a šli přes most, aby se dostali domů. V roce 1890 byl postaven druhý most, železniční podstavec, přes Salmon Bay do oblasti na jeho severním pobřeží nedávno pojmenované Gilman Park, který se pak skládal z lesů a několika domů postavených v lese. Tato oblast se stala součástí Ballarda, když byla téhož roku začleněna jako nezávislé město. Ballard byl připojen k většímu městu Seattle v roce 1906.

do roku 1910 byly na 14.ulici NW dva pevné podstavce přecházející Salmon Bay. Jeden podstavec nesl vlaky Northern Pacific Railway (a zakřivené, aby se připojily k Shilshole Avenue NW). Severní Pacifik v roce 1892 koupil Seattle, Lake Shore & východní železnice (a její trať). Druhý byl vůz-silniční podstavec, který také nesl tramvaje Seattle Electric Co. (později přejmenován na Puget Sound Traction, Light & Power). Tyto podstavce bránily práci na lodním kanálu Lake Washington a musely být přesunuty.

tak v 1910 nový most, 14th Avenue NW Bridge, Howe-truss swing padací most, byl postaven (dokončen 14. června 1910) Seattle na základě povolení ministerstva války Spojených států. Tento padací most, nazývaný nejprve padací most Salmon Bay, byl spoluvlastněn společností Puget Sound Traction, Light & Power. Ministerstvo války ve svém povolení upřesnilo, že musí být odstraněno buď tehdy, když se stalo překážkou pro navigaci, nebo když byl postaven trvalý vysoký most. 14. Avenue NW Bridge byl umístěn jednu ulici východně od místa, kde byl Ballard Bridge později postaven na 15. Avenue NW, což vysvětluje, proč je Ballardova 14. Avenue NW tak široká. Kvůli mostu na 14. Avenue NW, provoz do A Z Ballarda nebyl při stavbě Ballardova mostu vážně narušen. Jeho tažné rozpětí umožnilo plavidlům a člunům pokračovat po vodní cestě, když se stavěl lodní kanál.

Lake Washington Ship Canal,

V roce 1909 Seattlu a US Army Corps of Engineers začal obrovské infrastrukturní zlepšení, známý jako Lake Washington Ship Canal. Lake Washington východně od Seattlu by být připojen k Lake Union, která se nachází více či méně v centru města, tím, že řez (Platy Snížit) mezi dvěma jezery. Lake Union by byl spojen s Salmon Bay tím, že Fremont Cut. Sada zámků na západním konci Salmon Bay by se oddělila a spojila Puget Sound s novým lodním kanálem. V procesu budování loď, kanál, úroveň Lake Washington by být snížena, a to z Lososa Bay vychovala tak, že obě dosáhly stejné úrovni jako Jezero Unie, o 20 až 22 metrů nad mořem.

významný okamžik nastal, když po dokončení přeliv přehrady na jižní straně zámky, 12. července, 1916, v 6 hodin ráno, Army Corps of Engineers první zavřené brány zámků a vody z Jezera Unie začala plnit Losos Bay. Před tím, brány byly otevřené a Salmon Bay zůstal přílivový vstup, který se zvedl a potopil asi 10 nohy denně. Po uzavření bran trvalo asi tři týdny, než se Salmon Bay naplnil čerstvou vodou. Stalo se tím, čím je dnes: Sladkovodní přístav, který zůstává na stejné úrovni.

další významný okamžik nastal 28. srpna 1916, kdy byl otevřen řez Montlake. Vody ve Washingtonském jezeře byly vpuštěny do Lake Union, snížení Washingtonského jezera o devět stop během příštích dvou měsíců.

Krása a Most

Brzy v procesu uvažuje mosty musí být postaveny tak, aby pokrývaly celou loď, kanál, Město, Inženýr Arthur H. Dimock (d. 1929) argumentoval, že město by mělo věnovat pozornost na estetiku. V dopise městské radě v Seattlu napsal:

“ při stavbě mostů pro obecní použití je třeba věnovat určitou pozornost zajištění tratí, které jsou elegantní a příjemné. V historii stavby amerického mostu byly doby, kdy jedinou myšlenkou bylo zajistit maximální ekonomiku ve stavebnictví. Most, který vykonával požadovanou službu s nejmenším počtem tun oceli, byl vždy nejlepším mostem. To vedlo k tomu, že na mnoha místech byly postaveny nejen neumělé, ale pozitivně ohavné struktury. V posledních letech, nicméně, to přijde, uznal, že to může být možné bezpečné, elegantní a příjemné linky i na ocelové konstrukce bez výdajů žádné velké dodatečné množství peněz“ (Dimock do Seattlu Rada Města 11. ledna 1913).

ale i kdyby krása stála víc, pokračoval, Je to “ ospravedlnitelný výdaj ze strany obce. Mosty tvoří jeden z nejvýraznějších a monumentálních rysů každé komunity „(Dimock to Seattle City Council, 11. ledna 1913). Dimock upozornil radu na Paříž, její krásné mosty přes Seinu jsou jednou z velkých atrakcí tohoto města.

Ballard Most

Na konci roku 1913, Městský Inženýr Dimock poznamenal ve své výroční zprávě, že se „všechny tyto aktivity směřující k definitivní a rychle se blíží závěr“ práce na lodi kanál, „se zdá velmi nešťastné, aby se zprávy, že žádné podstatné kroky byly učiněny podle města orgány, aby poskytly pro trvalé mostů na rozpětí této vodní cesty“ („Výroční Zpráva Městského Inženýra za Rok Končící 30. listopadu 1913“)

Velmi pozdě v den, Seattle voliči schválili emisi dluhopisů na 2. Března 1915, vybudovat Fremont a Ballard mosty přes nový kanál. 2. Srpna 1915 městská rada v Seattlu pověřila radu veřejných prací, aby vynaložila nezbytné veřejné zadlužení k zahájení práce. Práce na Ballardově Mostě začaly 1. září 1915. Bylo to čtyři roky poté, co začaly práce na lodním kanálu. Tato nedostatečná koordinace mezi stavbou lodního kanálu u. s. Army Corps of Engineers a Mosty u Seattlu by měla náklady. V létě 1916, kdy sbor inženýrů uzavřel nově dokončené zámky a zvýšil hladinu vody v Salmon Bay, nebyl Ballard Bridge ještě napůl dokončen. Na stoupající voda by zaplavila 14 Avenue NW Most, takže v nouzi vyhláška, Seattle Rada Města schválila Rada pro Veřejné Práce, na velké náklady ($5,800), zvýšit výšku staré padací most.

nový Ballard Mostu bylo plánováno pod dohledem Města Seattle Inženýr Dimock a navržený mostní inženýr F. a. Rapp. Bascule (padací most) rozpětí byly vyrobeny z oceli. Tyto rozpětí otevírat a zavírat pomocí obrovské protizávaží „, skládající se z betonu-plné ocelové boxy připojené k spodní straně paluby v zadní části vazníků“ (Spanning Washington, 153). Protiváha se otáčela kolem těžkého čepu zvaného čep (nebo čep). Zvláštní design této Chicago-style double-leaf sklopný zvedacím mostem byl patentován města, inženýr z Chicaga; Seattle zaplatil $2,500 k použití designu. Motory o výkonu 100 koní se pohybovaly nezávisle na každém rozpětí. V případě poruchy motoru lze list otevřít ručně za šest hodin.

obrovské mola nesoucí rozpětí padacího mostu byly vyrobeny z betonu. Vozovka byla postavena z bloků kreozového dřeva. Přístupy byly Dřevěné podstavce.

vodní kanál Washington byl formálně zasvěcen 4. července 1917 (ačkoli tisíce lodí již prošly od dokončení spojení na podzim 1916). Fremontský Most, v některých ohledech bratrské dvojče Ballardova mostu (stejný design, stejný konstrukční tým, různé rozměry) byl otevřen 15.června 1917. Ballardův most byl otevřen provozu 15. prosince 1917. Větší plavidla však stále nemohla používat lodní kanál Lake Washington za východním koncem Salmon Bay, protože tam byl stále na svém místě nízký most 14th Avenue NW.

15. srpna 1918 ministerstvo války nařídilo okamžité odstranění mostu 14th Avenue NW. Nyní to byla překážka v navigaci. 25. listopadu 1918 schválila městská rada v Seattlu nouzové nařízení (38937), které nařídilo Radě veřejných prací odstranit most. To se stalo.

Nesnesitelné Provoz Hrozba

již v roce 1932, byla kampaň probíhá v Ballard pro o-pak-vratký přístupy Ballard Most k rekonstrukci. Článek v Seattle Times z roku 1932 hovořil o „nebezpečném stavu „“vratké staré dřevěné konstrukce“ – odkazoval se na dřevěný podstavec, který podporoval přístupy. Článek také poznamenal „žalostný“ stav povrchů a svodidel („Ballard začíná Final Drive …“). Konstrukce se stala nebezpečím požáru.

V březnu 1932 se na hlasovacím lístku objevila emise dluhopisů, která by vynesla 1 dolar.8 milionů na rekonstrukci mostu. Bylo však rozhodnuto nejprve zrekonstruovat také zchátralý Univerzitní most. Byly to roky deprese a finanční prostředky byly krátké a Ballardův most by musel počkat.

ale diskuse se rozběhla. The Seattle Times dále odsoudila stav mostu:

„Vzhledem k rozpadající se stav dřeva a kluzkém povrchu, současné přístupy, představitelé města už dlouho známo, most jako rostoucí dopravní hrozba, čtyři smrtelné nehody, ke které došlo tam v posledních dvou letech. Před více než rokem Velitel hasičů Robert L. Lang napsal Městské Radě: ‚Vzhledem k povaze takové dřevěné konstrukce, každý požár tam obsahuje potenciál pro úplnou destrukci nástavby. Situace je z bezpečnostního hlediska neúnosná“ „(„otázky voleb 8.března“).

ballardovy zájmy v čele s Ballardovým obchodním klubem pokračovaly v lobbování za velké práce na mostě. Byla to rušná a nyní nebezpečná stavba. V roce 1934 jeden ze sčítání lidu počítá 12,679 vozidla přes most během 15 hodin. (To by bylo 845 vozidel během průměrné hodiny.)

v roce 1934 došlo k zásadnímu zlepšení: nahrazení těžké, kluzké dřevěné paluby listů bascule otevřenou ocelovou palubou. Tento nový typ povrchu vozovky“, což byl originální a poněkud revoluční, když se umístil na University Bridge“, podle Seattle Oddělení Inženýrství, „je osvědčený úspěch. Smykové nehody byly v tomto rozpětí zcela odstraněny“ („Výroční zpráva Městského inženýra za rok končící 31. Prosince 1934“, s. 4). Ocelové pletivo pro mostové paluby vynalezl Walter F. Irving z metra Mřížka Co. Long Island, New York. Paluba z ocelového pletiva Irving byla lehčí a méně kluzká, a umožnil propadání sněhu a dešťové vody místo hromadění, aby byl povrch vozovky hladký.

Přestavěn Ballard Most

V roce 1937 Seattle Rada Města schválila nařízení, kterým práce začít na rekonstrukci mostu. Práce trvala rok a půl a nahradila dřevěné přístupy přístupy z betonu a oceli, které představovaly Okrasné osvětlení. Náklady činily 800 000 dolarů, 45 procent financovala Federální správa pokroku v depresi (WPA) a zbytek podíl Seattle na státní dani z benzínu.

práce uzavřely vozovku na rok a půl výstavby. Po celou dobu byli lidé, kteří překročili lodní kanál, povinni řídit most Fremont nebo most Aurora.

průvod na oslavu „nového“ Ballard Most se konala v sobotu 25. Května 1940 („Klíč Otevře Nové Rozpětí Ballard“). Guvernér Clarence D. Martin (1887-1955) úřadoval a vedl průvod přes most. Nedávno zvolený „král“ okresu Ballard, Donn h.Frizzell (1920-1986), University of Washington nováček a absolvent Ballard High School, vládl nad přehlídkou. Sloužící jako co-royalty byl Elizabeth Wright, centrální okres “ královna. Starosta Seattlu Arthur B. Langlie (1900-1966) ovládal obrovský klíč, aby symbolicky otevřel rozpětí.

v průběhu desetiletí

v roce 2003 bylo na obou stranách severního přístupu mostu (Ballard) postaveno osm soch-10 stop hliníkové věže zobrazující Ballardovo indiánské a skandinávské dědictví. Názvem „Ballard Brány,“ byly vytvořeny Tom Askman (b. 1941) a Lea Anne Jezera a zaplatil za tím, Seattle Ministerstvo Dopravy o 1 Procento pro Umění, financování, Město Seattle generální finanční prostředky, a Seattle Oddělení Čtvrtí‘ Matching Fond.

Ballard Most je ve vlastnictví města Seattle a provozuje Seattle Ministerstvo Dopravy (SDOT), ale federální zákon definuje ship canal jako splavné vodní cesty, přičemž federální vláda dohled přes Pobřežní Stráž Spojených Států. Ballardův Most má vůli 44 stop, a pro každou vyšší loď, která projde mostem, musí být otevřen. Stejně jako mezi automobily překračujícími rozpětí a čluny projíždějícími otevřeným listím mají lodě přednost.

Chcete-li požádat o otevření mostu, plavidla kontaktují nabídku mostu rádiem (Námořní pásmo kanál 13) nebo dvěma píšťalkami, jednou dlouhou a jednou krátkou. Před lety pobřežní stráž dala SDOT pravomoc udržovat most uzavřený během dopravní špičky, 7 až 9 hodin a 4 až 6 hodin., kromě toho, že každé plavidlo o hmotnosti 1,000 tun nebo více, nebo tažné plavidlo o hmotnosti 1,000 tun nebo více, má vždy přednost. V noci (od 11 večer do 7 hodin ráno) jeden most nabídka zahrnuje tři mosty a most bude otevřen, plavidla hovor nebo rádio hodiny předem. Mostní tendr jezdí mezi mosty. (Z mostů lodního kanálu je Most Fremont s 30 stopovou vůlí nejnižší a musí být otevřen nejčastěji.)

provoz na Ballardově mostě je často rychlý a přetížení je rutinní. V roce 2014 během hodinového sčítání projelo 2500 vozidel. Otevření mostu trvá v průměru pět minut, a se stále přetíženějším provozem v Seattlu, záloha vozidel navštěvující každé otevření se prodlužuje a prodlužuje. Od začátku roku 2017 Seattle Ministerstvo Dopravy uvažuje o petici Pobřežní Stráž pro pravidelný harmonogram otvory, místo na lodi poptávka.

dalším problémem je úzký chodník určený jak pro jízdní kola, tak pro chodce, přičemž pouze nízký obrubník je odděluje od rychlých aut. Pěší čelí protijedoucího jízdního kola je povinen vyrovnat him – nebo sama proti zábradlí, nebo jiný cyklista musí sesednout a jít na obrubník nebo krok do jízdního pruhu. Řešení tohoto problému byla také navržena a projednána v roce 2017.

výběrová řízení na Ballardův most

nikdo nezná most lépe než jeho výběrové řízení. Výběrové řízení pracuje ve věži na zvedání a spouštění listů a také provádí údržbu mostu, jako je mazání ozubených kol. Jeden tendr na Ballard Bridge, Bill Watson, se o most staral 16 let, než odešel do důchodu v roce 1990. Zvedl dva listy, každý z nich vážil 900 tun, stokrát nebo tisíckrát. Líbil se mu výhled, ústraní a ticho. Práce vyžaduje hodně samoty.

Další tendr na Most Ballard, David Laesk, v rozhovoru zdůraznil vysokou prioritu bezpečnosti, zejména neotevírat most neúmyslně, když je na něm někdo. Existují stresující okamžiky. Představte si, že jednání s tímto:

“ statný chlap na motocykl Harley-Davidson se rozhodl, že nechce čekat na most jít přes jeho standardní pět minut otevření cyklu. Těsně před tím, než se začalo otevírat, muž stiskl motocykl kolem silniční brány a zrychlil, jen aby zabrzdil, když viděl, že něco není v pořádku. 5-noha zeď se vytvořila na Středním rozpětí, protože druhá polovina padacího mostu vzrostla rychleji. Muž na kole narazil do to, vliv salta ho a na druhou polovinu mostu, kde přistál v sedě, jako by choreografii Hollywoodský kaskadérský tým“ („Natažený do Samoty“).

tato osoba skončila, ne mrtvá, ale se zlomeným kotníkem.

pro ptáky

most-tender práce přichází s krásným výhledem a skvělý okoun pro pozorování ptáků. A ptáci tam jsou. Ze 126 různých druhů počítaných v Seattle Audubon Society ‚ s 2016 Christmas Bird Count, mnoho může být viděno najednou nebo jiný z věže Ballard Bridge. Patří mezi ně druhy kormoránů, kachen, potápek, racků, jestřábů a vran. Patří mezi ně skalní holubi a špačci.

Po celá desetiletí Evropských špačků (Sturnus vulgaris), představený druh, který přijel do Washingtonu v polovině 1940, roosted pod Ballard Most přístupy v massive čísla. Například v roce 1967 společnost Seattle Audubon Society odhadovala, že pod mostem se usadilo 10 000 špačků. V roce 1971 bridge tender Noble North řekl reportérovi Seattle Times, že špačci hnízdící pod přístupy šli cheep, cheep, cheep celou noc. Ráno odletěli na krmivo pro jídlo. Špačci zanechali obrovské množství trusu, vyhnali další ptáky a chytili se do ozubených kol listů. Čpavek z jejich trusu zkorodoval ocel v Mostě.

ale během 90. let se počet špačků snížil. Pravděpodobný důvod? Stěhováci (falco peregrinus) dorazili. „Když dostanete peregrine, který se v této oblasti usadí, stane se virtuální zónou smrti,“ uvedl biolog divoké zvěře Michael MacDonald. „Jsou jako neplacené létající údržbáři“ („draví ptáci přizpůsobují své návyky …“). Peregrines mohou létat 200 mil za hodinu, což z nich činí nejrychlejší zvíře na zemi. Chytají svou kořist-často Špaček nebo holub-ve vzduchu. V letech 1950, 1960 a 1970, v důsledku otravy DDT, peregrine populace šel do drastický pokles. V roce 1980 zbývaly ve státě pouze čtyři páry. S regulací pesticidů se ale odrazily a v roce 1999 je americká Fish and Wildlife Service vyřadila ze seznamu ohrožených druhů.

v Průběhu roku 1990, Seattle Ministerstvo Dopravy instalovaných budek pro peregrines na Ballard Most. A několik let dravci hnízdili na mostě: v roce 2006 se tam vylíhlo první Peregrine chick. Ale od roku 2015, mají vyhýbali Ballard Most hnízdo, pravděpodobně z nedaleké stavby, i když peregrines nadále hnízdo v Seattlu na Interstate 5 Ship Canal Bridge, West Seattle Bridge, a Washington Mutual Věž.

Pro Lidi,

Ballard Mostu centennial rok 2017, našel Seattle populace rostoucí a masivní celoměstské dopravní zlepšení v průběhu. Jednalo se o prodloužení lehké železnice, tunel se nudí pod centrem Seattlu, a plánované sundání viaduktu aljašské cesty.

dopravní vylepšení nastavená na transformaci Ballarda během nadcházejícího desetiletí ještě nebyla dokončena. Možnosti v rámci diskuse součástí vysoké vlak-pouze padací most, tunel, a nový padací most, který by nosit lehké železnice, jízdní kola, chodce a motorová vozidla. Co nebylo diskutabilní, bylo to, že pro Ballard a jeho starý most bascule byly některé velké změny jen na silnici.