Arnulf Husmo/Getty Images

Bouře na moři, jsou trýznivé zážitky. Tyčící se stěny vody, poháněné silnými větry, narazily do lodi. Velká bouře může otřást i největšími, nejodolnějšími plavidly. A jsou nevyhnutelnou součástí života na vodě.

bouře jsou však součástí života na moři. „Pokud je loď v oceánu, budete mít těžké počasí,“ říká Fred Pickhardt, hlavní meteorolog Ocean Weather Services. Kapitáni se nemohou vyhnout každé bouři, protože, jak vysvětlil Pickhardt, “ lodě jsou obvykle ve velmi napjatém plánu.“. Jen samotné palivo na lodích může být desítky tisíc dolarů denně, takže dvou nebo třídenní zpoždění nebo odchylka může stát velké peníze, takže to vždy chtějí minimalizovat.“

Většina moderních nákladních lodí jsou navrženy tak, aby těžké všechny, ale nejtěžší počasí a zůstat v plánu, ale hurikány jsou největší a mezi nejvíce nebezpečné bouře na oceánu, a ne posádku, chce najít sama sebe ve středu.

získání zprávy o počasí

Chcete-li se vyhnout hurikánům, námořníci potřebují dobré informace o počasí. Před sto lety byly aktualizace počasí na moři omezeny na zprávy Morseovy abecedy, ale od 80.let přicházejí aktualizace počasí do tiskáren nebo faxů přímo na lodním mostě. USA. nákladní lodě jsou povinny nést Navigační Telex (NAVTEX) stroj, rádiový přijímač, který zachycuje středofrekvenční rádiové signály a převádí je na textový výtisk. Jiný systém zvaný Weatherfax používá vysokofrekvenční rádiové vlny k odesílání černobílých obrázků na lodní faxy.

dnes mohou kapitáni dostávat e-mailem také mapy počasí, satelitní snímky a další informace. Některá plavidla mají na palubě více špičkových nástrojů, jako jsou palubní počítačové systémy, které pomáhají plánovat trasy na základě předpovědí počasí. „Všechno, co můžete získat na počítači doma, se pravděpodobně dostanete na moře prostřednictvím satelitního připojení,“ říká Pickhardt.

balast

nejnebezpečnější loď v hurikánu je prázdná. Je to proto, že hmotnost nákladu pomáhá stabilizovat loď proti vlnám. Balast poskytuje malou stabilizační váhu, když lodě plují prázdné,ale ne vždy dost.

„může to být trochu chlupaté, zvláště pokud nemáte náklad,“ říká bývalý námořní kapitán Max Hardberger populárním mechanikům. „Když máte ve spodní části lodi pouze balastní vodu, loď má velmi zlý válec.“ Byl jsem na lodích, například tam, kde bychom jít od třiceti stupňů naklonila na jednu stranu, a my bychom bičem přes třicet stupňů, paty na druhou stranu v záležitosti, o tři a půl sekundy, takže si můžete představit něco jako, že se vrátit své teda.“

válcování je pro posádku těžké, ale nejhorší věcí pro loď je opakovaný náraz trupu do žlabů mezi vlnami. Moderní nákladní lodě jsou konstruovány z tlusté oceli, ale pokud jsou vlny dostatečně velké a jejich trápení trvá dostatečně dlouho,bušení těchto nárazů může loď stále rozbít.

jakýkoli Port v bouři?

nákladní lodě ne vždy míří do nejbližšího přístavu, když se blíží hurikán, protože ne všechny přístavy nabízejí stejný druh úkrytu.

„Pokud máte na výběr,“ Nekuřácké říká, „budete samozřejmě chtít najít to, co je známé jako hurikán díra, která se bude port s velmi dobře drží a s vysokými útesy a hory kolem přístavu, aby vás ochrání před větrem.“

Jednou v přístavu, posádku kotvy lodní, takže dostatek vůle na kotevní řetěz, aby se zabránilo pohybu vln od přichycení řetězu. Mohli by také dát motor lodi v opačném směru, aby vyvíjel tlak na kotvu. „Jakmile tyto věci uděláte a jste v Kotvě, nemůžete dělat nic jiného, než jen doufat a modlit se,“ říká Hardberger.

být chycen ve špatném portu může být nebezpečné. „Po Katrině jsem šel na loď v Lake Charles, která během hurikánu narazila do doků a utrpěla docela těžké poškození na boku,“ říká. Tento druh týrání si vybírá daň na doku, také, a přístavní úřady mohou nařídit lodím, aby opustily před bouří. „Tam jsou některé porty, které jsou tak nebezpečné, že lodě se skutečně jít ven k moři, myslet si, že bude bezpečnější jízdě z hurikánu na moři, než jsou v přístavu,“ říká, Nekuřácké.

samozřejmě, nejlepší plán je dostat se z cesty hurikánu. „Při moderní rychlosti lodi 14 uzlů byste měli být schopni předběhnout hurikán,“ říká. Ale, říká Pickhardt, “ čím později odejdeš.“, čím méně možností máte. Když to odříznete příliš blízko, někdy se dostanete do potíží.“

pokud vše ostatní selže

Co když loď musí čelit hurikánu na moři? „Pokusili byste se řídit oblast oceánu, která bude vidět nejmělčí vlny a nejnižší větry,“ říká Hardberger. „Nízká strana“ nebo „čistá strana“ bouře je obvykle strana proti směru hodinových ručiček od její náběžné hrany.

v zubech bouře závisí přežití lodi na dvou věcech: Námořní místnosti a řízení. Sea room znamená, že loď je v bezpečné vzdálenosti od všeho, do čeho by mohla narazit, jako pobřeží. Nákladní lodě se snaží zůstat dobře na moři, pokud musí čelit velké bouři na moři. Pokud je loď na „lee shore,“ se zemí blízko větru, bouře může řídit loď na zemi a zničit ji.

řízení-way znamená, že loď se pohybuje vpřed s dostatečnou silou řídit, spíše než jen dostat tlačil kolem vlnami a větrem. Loď musí udržet luk (front-end), směřující do vln, aby pluh přes ně bezpečně, protože masivní vlna udeří do boku lodi mohl vrátit loď a umyvadlem. Vítr a vlny se pokusí otočit plavidlo a tlačit proti nim vyžaduje hybnost vpřed.

vítězství v boji proti moři závisí na dobře udržované lodi, vyškolené a zkušené posádce a zdravé dávce štěstí.