Moje potřeby jsou trochu jiné, v těchto dnech, s 24-hodinové závody v mé minulosti, a dokonce i klub XC závody stále více technický, než byly před 10 lety, možná to odráží změny na Světovém Poháru úrovni. Také dělám mnohem více enduro závodů, ale kolem Canberry mnoho, co jsem udělal, bylo „na kole“ s mým skutečným enduro kolem a nechalo mě chtít něco víc než moje staré XC kolo.

zadejte Ibis. Jeden z nejnovějších krátkých jízdních kol na trhu, který se také přihlásí k dlouhé, nízké a uvolněné myšlenkové škole. Pro jezdce, který je vysoký 193 cm a má rozpětí křídel 200 + cm, je dlouhý velmi vítán. Přes 50cm dosah XL Ripley je pro mě ideální.

nikdy v životě jsem nejel Ibis jakéhokoli druhu. Ale před pár lety jsem pro tento časopis zkontroloval otočné kolo s DW-Link a byl jsem potěšen tím, jak dobrý byl. Nikdy jsem dal hodně víry v jednotlivých testovacích jízd stejně-testovací kola jsou těžké přijít v mé velikosti, a pokud kolo je skutečný pes, nemůžete vyzvednout na vlastnosti motocyklu bez času na seznámení. Každá recenze Ripley, kterou jsem četl, byla pozitivní – řada z nich šla tak daleko, že řekla „koupil jsem si jednu“. Víte, že tato recenze to řekne, protože to je výchozí bod recenze-jak jsem dostal své nové kolo!

ve stojanu

Moje Enduro kolo je pár let staré a má dvě části, které nesplňovaly očekávání: kola a brzdy. Když jsem postavil kolo, které jsem chtěl dát Bouwmeester (od Adelaide) carbon ráfky na to, ale oni ještě dostat do 29″ rim výroby (dal jsem soubor na mého partnera kolo v 650B velikost) – a on vlastně nikdy neměl, protože Selle Royal ho najal jako jejich hlavní uhlíku inženýr. Poté, co v USA, on licencoval svůj vlastní design SRAM, který vyústil v Zipp 3zero Moto ráfky. Objednal jsem Ripley s těmito koly, ale určen pro mé Enduro kolo. To zanechalo kola z tohoto kola (Bontrager Line XXX), aby zvedlo Ripley. Úkol, o kterém si myslím, že se dokonale hodí.

pokud jde o brzdy, Měl jsem Guide Ultimate s 200mm rotory na saních Enduro. Jsou dobré, ale na strmých svazích v Britské Kolumbii nestačily brzdit. Objednal jsem kód RSC pro velké kolo a nechal vodítka pro Ripley. A ano, kupodivu na kole s krátkým cestováním běžím 200mm rotory na Ripley. Za prvé, to zaručuje vynikající brzdění na mírný (92g ve srovnání s dvěma 180mm kotouči) zvýšení tělesné hmotnosti, a za druhé, to umožňuje přímo volantu přepínání mezi dvěma motorky bych chtěl rychlejší pneumatiky na velkém kole, nebo grippier pneumatiky na Ripley.

vybral jsem stejný hnací ústrojí XO1 Eagle, na které jsem byl zvyklý. To je vynikající a já jsem zjistil, že je velmi robustní – ten měnič nemá jít ven z nastavení a dokonce i staré, opotřebované řadicí lanko řazení zůstává perfektní. Také řetěz a kazeta 12-SPD Eagle vydrží dlouhou dobu. Všechno to prostě funguje. Moje jediná varianta pro Ripley byla SPECIFIKACE kliky měřiče výkonu Quarq DZero. Rád trénuji a závodím s výkonem a chtěl jsem zkusit Quarq meter.

chtěl jsem spustit Průvodce horním řetězcem pro tento extra kousek zabezpečení. SRAM one-by drivetrains jsou velmi spolehlivé při udržení řetězu, ale nikdy nechci ztratit řetěz. Nainstaloval jsem Horní vodítko namontované na ISCG a šrouby se dotkly měřiče výkonu (je to docela silné). Proto na fotografiích není žádný průvodce. Čekám, až můj obchod s koly najde něco, co se vejde.

tyče a stonek jsou stejné modely Bontrager Line Pro jako na mém Enduro kole – tyče široké 82 cm jsou pro mnohé pravděpodobně nadměrné; moje dlouhé paže a dlouhý trup se na nich cítí jako doma. Na dropper post přišel jsem zpět do Dozvuku – C-revize s Odvzdušňovací Ventil, který bude, doufejme, konec můj roční výlet na kole nakupovat, aby post bled. Mám 200mm drop verzi, což je obrovské. Dostane to sedadlo tak úplně z cesty, nemyslím si, že je třeba jít větší (dokonce i 175 drop post, který jsem použil dříve, je vylepšen o 200 drop).

Vzhledem k tomu láhev s vodou sedí pod proudem na Ripley, a proto, že část všech Ripleys je totožný (pokud to nebyl šok propojení by být odlišné pro každou velikost) to znamená, že všechny Ripley rámy vyžadují boční zatížení klece. Ne všechny boční zatížení klece jsou stejné a první co jsem dal, bylo téměř nemožné se dostat láhev dovnitř a ven (což je důvod, proč to bylo v mém náhradní díly box – můj partner neměl rád boj jí láhev na každý nápoj). Skončil jsem s boční Nakládací klecí Bontrager-levná – ale snadno použitelná a bezpečně drží láhev.

Použil jsem kliky Brothers Candy pedály asi 15 let. Ve skutečnosti, měl jsem stejný pár párů za celé toto období. Minulé léto jsem zažil prasklou nápravu. Nic netrvá věčně a bylo dávno na čase aktualizovat pedály. Bonbón 1 v aktuální řadě je nejblíže těm, které používám tak dlouho. Proto jsou pedály na fotografiích strašně zelené – přišly pouze zeleně nebo červeně a já si myslel, že zelená je lepší. Po instalaci jsem si nebyl tak jistý. Nové se mnohem snáze připínají a vystupují a zároveň se cítí bezpečněji – další důvod, proč se příliš dlouho neudržovat na kolech.

pneumatiky Pirelli Scorpion mě ohromily od doby, kdy jsem před 12 měsíci nasadil sadu na svůj hardtail. Poskytují tři vlastnosti, které každý chce v pneumatice: přilnavost, rychlost a trvanlivost. Nový pár (smíšená přední a zadní specifická zadní část, oba v 2.2″) spolu s verzí XC CushCore šel na mé karbonové ráfky. Hodí se Ripley dobře s dobrou kombinací rychlosti a trakce. Miluji CushCore, umožňující velký chlap jako já, aby spustit pouze 19 psi vpředu bez pneumatiky pohybují na okraji příliš mnoho, nebo dna o ostré hrany, ale poskytuje spoustu přilnavost a nízký valivý odpor.

Ibis specifikuje Ripley s vidlicí 130mm ve svých vlastních sestavách, ale umožňuje také vidlici 120 nebo 140mm. A poté, co jsem si přečetl, že zvedli spodní držák 7mm (ve srovnání s Ripley Mark3) speciálně pro majitele se 120mm vidlicemi, jsem si myslel, že je to pro mě ideální. Mírně strmá úhly, ale mělo by to udělat i kolo trochu racier.

váha je vždy zajímavá záležitost. Například CushCore přidává na kola asi 300 gramů hmotnosti, ale vrací lepší trakci, lepší jízdu a nižší valivý odpor. To je kompromis, který jsem více než ochoten udělat. Sada Ibis build vybavená XTR přichází ve velikosti 11,7 kg. Některé z mých staveb jsou lehčí, většina je těžší; ale mohl jsem odpovídat pouze za jeden kilogram rozdílu 1.7 kg. Můj starý XC kolo bylo trochu lehčí, ale necítil se tak. Myslím, že cyklistický průmysl obecně odešel od „weight weenie-ism“ k přijímání pragmatických závaží. Zapalovač není vždy lepší. Moje kolo jezdí velmi lehce. Myslím, že na ničem jiném opravdu nezáleží.

na stopě

Ripley se ukázalo být vše, v co jsem mohl doufat. Jde tam, kam namíříte. Odměňuje různé techniky jízdy změnami v postoji. Vyskočí ze rtů. Suspenze se pohybuje pod vámi, ale pokud se podíváte, nemůžete to říct. Cítí se vyváženě zepředu dozadu. Má dobrou trakci na cestě nahoru a dobrou přilnavost na cestě dolů. Moje první jízda se změnila v tříhodinový epos. Jen jsem nechtěl jít domů.

obávám se, že se jednoho dne dostanu do potíží na Ripley. Cítí se tolik jako plnohodnotné Enduro kolo, ale má mnohem méně cestování. Tak uklidňující je Ripley, že chci do všeho nabít plnou rychlostí. Cestování je nedostatečné, aby se slepě nabilo do všeho. Ale určitě na XC trails, není důvod, aby se trefil všechno naplno.

vzhledem k současné pandemii a jejímu vlivu na závodění bude nějakou dobu trvat, než se dostanu k připoutání čísla a uvidím, jak Ibis jde v soutěži. Myslím, že by to mohlo být trochu těžší, když unavený, protože se zdá, že odměňuje velmi aktivní styl jízdy. Na druhou stranu, poslední ’50‘ závodil jsem byl na jediné rychlosti hardtail a všechno bolí na konci, že od firmy ride a jeden rychlostní stupeň, tak to musí být zlepšení
to smysl.

pointa pro mě je, že každá jízda na Ripley mě nechává šklebit se jako idiot a chtít pokračovat déle (a rychleji). Myslím, že jsem udělal vynikající volbu.

Hodnocení

stojan: 9/10
Na stopě: 10/10
Celkově: 9/10