létání v malém letadle nebo dokonce sjíždění z ranveje, je zvláště cenné pro pasažéra na předním sedadle. V tomto případě se mohou dívat dolů na přistávací dráhu, zatímco letadlo zrychluje (nebo, pokud přistává, zatímco se letadlo blíží k přistávací dráze). Tento pohled je fantastický a není k dispozici pro cestující ve velkých letadlech,to překvapí první cestující.

Jedna z nejzajímavějších věcí, které nové cestující může vidět z přední okna, když letadlo je vzlet nebo přistání je trochu čtyřnohý věc zaparkované na dráze nebo se plachtit přes runway. Králíci, lišky, veverky a možná i psi a kočky se někdy dostanou na letiště nebo se tam dokonce usadí. Zdá se, že dráhy vypadají jako zábavné místo na procházku nebo běh, protože není tak neobvyklé vidět malé křížení zvířat.

většinou mají tato zvířata spoustu zkušeností s přechodem před vzletem nebo přistáním letadel a učí se dostat z cesty. Takže člověk téměř nikdy nevidí roadkill na dráze. Tato zvířata se jen chrání.

Úhel Bank

V typickém letu v letadle, výši banka (náklon jedno křídlo nízké v jednom křídle vysoká, zatímco otáčení), je velmi omezený na něco, co nazývá „standardní sazba.“I když existuje technická definice standardní sazby, v podstatě to znamená, že zatáčky jsou velmi jemné.

v malém letadle je mnoho otáček, které piloti dělají, když létají podle pravidel vizuálního letu (VFR), mnohem strmější než standardní rychlost. Obvykle nebudou křídla nakloněna o více než 30°, ale i v malém letadle se 20° banka bude cítit neobvykle strmá pro nového cestujícího. Takže 30° bank by bylo mimořádně zajímavé. To bude překvapení poprvé cestující a dokonce bude zábava pro některé.

čím strmější je banka, tím větší je pocit gravitace pro cestující letadla kvůli způsobu, jakým musí pilot zvládnout zatáčku. Kdyby pilot jen naklonila křídla a nedělal jiné opravy ve vertikální dimenzi, letadlo začne hlavou dolů během tohoto tahu. Člověk se samozřejmě dozví vše o manipulaci s těmito jevy během pilotního výcviku. Zvýšená gravitace spolu s vnímaným neobvykle velkým sklonem křídel však bývají pro první cestující v malých letadlech otvírákem očí.

Množství Kontroly Pilot nad Letadlem

Piloti v jakékoliv velikosti letadla, od té nejmenší jednomístné obří stroj, který pojme několik stovek lidí, mají mimořádně vysokou úroveň kontroly nad letadlem na zemi, a, samozřejmě, ve vzduchu. V letadlech však piloti velmi tvrdě pracují na tom, aby byli mimořádně hladcí. Pokud to bude možné, provedou drobné změny, aby cestující poprvé příliš nepřekvapili. V ideálním případě by si cestující ani neuvědomili, že létají jinak než během vzletu a přistání.

v menším letadle bývá manévrování více z několika důvodů. Jedním z nich je, že menší letadlo je náchylnější ke změnám větru. Takže pokud je pilot foukán doleva, podnikne kroky pomocí leteckých ovládacích prvků, aby se přesunul zpět doprava, aby zůstal na kurzu. Tyto akce v malých letadlech jsou zvětšeny více, než by byly ve velkém letadle podléhajícím stejným změnám větru. Je to všechno záležitost malé hmoty versus velké hmoty, kterou se může vítr pohybovat.

Pokud jste cestující v malém letadle, měli byste být schopni vidět pilota pomocí ovládacích prvků rukou a nohou k pohybu letadla v prostoru. Je to fascinující studie sledovat, jak mírný pohyb rukou nebo nohou bude pohybovat letadlem tak či onak. Toto množství kontroly je možná ještě větší než u řidiče, který jede autem po silnici. Hlavní rozdíl zde však je, že pilot je ovladatelnost letadla ve třech směrech. Také citát “ je vzduch a jeho pohyb není předvídatelný. Celkově vzato je cennou studií sledovat, jak pilot zvládne letadlo ve vzdušné hmotě. První letce může velmi překvapit, když vidí tento rozdíl ve srovnání s velkými letadly.

žádné padáky

z nějakého důvodu noví cestující téměř vždy předpokládají, že každé sedadlo bude mít k dispozici padák pro cestujícího a samozřejmě pro pilota a možná i prvního důstojníka. Zdá se, že tento koncept dává smysl, protože to je druh věcí, které vidíte ve filmech. Nicméně, asi jediný čas, kdy najdete padáky dodávané pro pilota a cestující, by byly v akrobatickém letadle. Tyto stroje dělají extrémní věci, jako jsou smyčky a Immelmanns a další nádherné, ale docela extrémní věci.

Dvě hlavní věci: vyskakuji z letadla pomocí padáku vyžaduje značný trénink přežít bail-out, a letadla jsou tak bezpečné, že téměř v každém případě, pokud tam je problém, pilot může jednoduše přistát letadlo. Pokud potřebuje přistát na silnici nebo na poli, budiž. Téměř nikdy není čas skutečně provést záchranu ani s padákem.

jedinou výjimkou jsou některá letadla, průkopnická společností Cirrus, která mají padáky pro letadla. Ty nejsou pro cestující nosit vyskočit z letadla. Cirrus-druh systémy používají malá raketa střílet velmi velké, silné padák do vzduchu, který pak umožňuje samotného letounu, jako jednotka, usadit se na zem. To může překvapit první cestující i normální letáky.

vibrace

většina malých letounů má vpředu relativně velký motor a tento motor vibruje stejně jako podobně velký motor automobilu. Ale v autě, moc, že vibrace mohou být tlumené o čtyři gumová kolečka na zemi, takže lidé v prostoru pro cestující nechápu vibroval moc. V letadle, které je ve vzduchu, takové tlumení neexistuje. To znamená, že letadlo jako celek má tendenci vibrovat více než auto, když je motor v chodu.

to překvapí mnoho cestujících poprvé. Naštěstí, zejména v případě, že pilot vzal čas říct cestujícím, že se to stane, jeden zvykne na vibrace během několika sekund, a to už nemůže překvapit poprvé cestující.

Názory Může překvapit Poprvé Cestující

Taking off v městské oblasti s malým letadlem umožňuje cestujícím, aby se mnohem blíže zemi na delší dobu, pak se člověk zažívá ve velké dopravní letadlo. Jedním z nejčastějších připomínek těchto cestujících je, kolik lidí má bazény na svých zadních dvorcích. Z pohledu řidiče jde dolů malé rezidenční ulici obvykle neobsahuje tyto informace, ale létání přes tyto domy jsou jen pár stovek nebo několik málo tisíc metrů je to docela zřejmé, a může překvapit poprvé cestujících! Jasně modré kuličky a všechny ty dvorky vyčnívají jako vodní palce!

Další věci, které cestující vidí a často komentář patří na domácí zahrady, lidé mají strany (tuny aut v zahradách, příjezdových cestách, a předzahrádky), neobvyklé zařízení v zahradách, a mnohem více. Létání určitě dává jeden zajímavý pohled.

neobvyklá orientace letadla při přistání

letadla rádi přistávají čelem do větru. Pokud tento vítr fouká přímo dolů po dráze, pak bude podélná osa letounu (způsob orientace trupu, nos k ocasu) zarovnána s přistávací dráhou a vše bude vypadat normálně a typicky pro nového cestujícího. Pokud ale vítr vane z úhlu, řekněme od 2 hodin pozice, spíše než 12 hodin pozice, mnoho přistání metody vyžadují pilot point nosu letounu na pravé straně, směrem k větru. Představte si, že vítr fouká z pozice 2 hodin s nosem směřujícím tímto způsobem, ale samotné letadlo se pohybuje v linii přímo po dráze. Vypadá to, že letadlo nebude přistávat na této dráze, protože je namířeno pryč, ale toto je velmi normální technika „bočního větru“. Pokud si pilot udělal čas, aby vysvětlil, že k tomu může dojít předem, cestující je obvykle mnohem klidnější, když to vidí.

Zvláštní práva cestujících na předních sedadlech

dříve jsme hovořili o tom, jak zvláštní je vidět z předního okna, když letadlo vzlétá nebo přistává. Věděli jste, že piloti mají výsadu umožnit cestujícím na předních sedadlech létat letadlem, které bude poprvé překvapeno ještě více? To se ne vždy děje, ale když je, že spolujezdec na předním sedadle má zážitek Jednou za život. Pilot, který tuto zkušenost poskytne, o tom obvykle řekne cestujícímu, zeptá se, zda má zájem, a pak to nechte. Vždy však existuje dohoda, že pilot může kdykoli převzít kontrolu. Samozřejmě, pokud pilot převezme, cestující musí okamžitě pustit.

závěr

existuje ještě lepší zážitek, než mít pilota, který vám umožní chvíli létat. Pokud se stanete pilotem sami, což je něco, co můžete udělat, že California Aeronautical University, můžete mít pod kontrolou po celou dobu!

Pan Matthew a. Johnston skončil 23 let zkušeností sloužících různým rolím ve vzdělávání a v současné době slouží jako prezident Kalifornské letecké univerzity. Tvrdí, členství a je vedlejší účastník s několika letecká podpora a prosazování zájmů sdružení, včetně University Aviation Association (UAA), Regionální Letecká Asociace (RAA), AOPA, NBAA, a EAA Young Eagles program. Je hrdý na svou spolupráci s leteckými společnostmi, letecké podniky a jednotlivé letecké profesionály, kteří s ním spolupracují na rozvoji Kalifornské letecké univerzity jako lídra ve vzdělávání leteckých profesionálů.