Seattle Metro není organizace k odpočinku na vavřínech. Čerstvé off Sound Transit 3 (ST3) úspěch–s voliči oddělání 62 mil light rail a dva bus rapid tranzitní koridory–Seattle Metro i nadále dávat pozor na další tranzitní opatření.

Toto je každoroční rituál pro dobrovolnickou organizaci; letos Výkonný ředitel Seattle Subway Keith Kyle uvedl, že vylepšení jsou zaměřena na nulování na tratích, které jsou atraktivní pro budoucí tranzitní opatření. Jak můžete říct z mapy, Seattle bude středobodem, ale tam jsou některé zajímavé přírůstky pro předměstí příliš. Hlavní rozdíly od minulé mapy (jako v roce 2018 a do roku 2017 verze) zahrnují rozšíření Aurora řádku Edmonds, zvedl Pobřeží podél cesty a prodloužení Metra 8–pojmenovaný protože to by zase neustále pozdě Trasy 8 autobus do tahoun rapid transit linka–Seattle a Pike Place Market.

„na linku metra 8 je hodně lidí opravdu nadšených,“ řekl Kyle. „Takže jsme trochu strávili nějaký čas přemýšlením o tom, jak by to vypadalo, kdybyste mohli opravdu vytáhnout čtvrti, které nedostávají skvělé služby. Jak byste zlepšili služby na mnoha hustých oblastech? Neviděl jsem například verzi metra 8, která slouží Belltown dříve nebo která se snaží sloužit nábřeží.“

s vylepšeními 2019 by východní konec metra 8 byl Mount Baker a jeho západní konec by byl Pike Place Market, tahající se na nábřeží,které brzy získá velkou proměnu. Podél cesty, to bych vyzvednout Belltown, Denny Triangle (propojení s Zelené Linky je Denny stanice), South Lake Union, Summit Svahu (aka East Capitol Hill), a Western Capitol Hill s 15th Avenue zastavit. Z tu na, Metro 8 následuje stejný průběh jako v loňském roce je verze–další zastávka Madison Valley, kde bych se připojit s Madison Rapid Transit linka, že mapa představuje přechod Jezera Washington Kirkland a propojení s plánovaným Issaquah line z ST3 mapě. Sloužila by také centrální čtvrti Se dvěma zastávkami a Judkins Park, spojující se s East Link.

Jedno místo vize mapě je Metro 8 metro neslouží, je Capitol Hill Station. Možná je to kývnutí na potíže při obouvání další stanice vedle stávající nebo na přeplněnost, která by mohla vést, pokud ano. Výhodou takového zarovnání je, že Metro 8 by sloužil jiným částem Capitol Hill, ale nedostatek snadného spojení mezi linkami by byl nevýhodou z hlediska uživatele.

rozšíření linky Aurora Avenue na Edmonds bylo založeno na zpětné vazbě obdržené na mapě last vision, řekl Kyle, když se lidé ptali, proč se Magenta line zastavila na hranici Seattlu (purpurová barva je letos oficiálně růžová). Tato verze stále sjíždí Auroru a nakonec se snáší k Edmondsovi. Pokud je další fáze financována na úrovni města, pak by to znamenalo, že Shoreline a Edmonds by musely podpořit financování rozšíření železnice, aby se rozšíření Edmonds stalo.

cvičení vision map není nutně zaměřeno na vyřešení všech technických otázek. Místo toho jde o posílení podpory a udržení dynamiky pro rozšíření rychlé dopravy v regionu. Poté, co v předchozích generacích chybělo mnoho tranzitních příležitostí, mnoho zastánců tranzitu chce plně využít příležitostí, které máme dnes před sebou.

„nemyslím si, že mnoho lidí si myslí, že Ballard a West Seattle jsou koncem rozšíření tranzitního systému a vysoce kvalitní železnice v Seattlu,“ řekl Kyle. „Nemyslím si, že mnoho lidí se dívá na tu mapu a říká, že je hotovo. Není to hotové. Byl to další krok. Byl to obrovský krok vpřed, ale opravdu musíme udělat další krok vpřed.“

přemýšlení o dalším kroku má nyní své výhody. Seattle Subway se dívá na vývoj plánu dlouhého doletu za ST3 jako způsob, jak urychlit dodávky projektů.

„největší věc, kterou slyšíme, je, že tyto věci trvají příliš dlouho, než se staví,“ řekl Kyle. „Musíme se zachovat jako mnoho projektů v potrubí tak rychle, jak můžeme nyní tak, že když začnou blíží ke zdárnému konci, je to jen jeden po druhém, a my jsme si všichni, že síťový efekt a všechny investice, které jsme již začít splácet více.“

S drahými centrální kousky Seattle lehké železniční sítě, které jsou již financovány a ve vývoji, přidání zvýšené Aurora Aurora-line a prodloužení linky mimo Aljašku Křižovatce a za Ballard bude mnohem levnější na kilometr. Velkým důvodem, proč by rozšíření bylo levnější, je to, že by do značné míry mohly být zvýšeny, a zvýšená železnice bývá asi čtyřikrát levnější než hlubinné tunely, řekl Kyle. Dalo by se namítnout, že by bylo pošetilé nerozšiřovat linky náročnou a drahou částí.

„Při použití druhého centra tunelu, aby udělat Aurora linie, dobře centra tunelu je velmi drahé, velmi těžké udělat, ale pak, pokud jste se jít do zvýšené na Auroře, bylo by to relativně levné. Využíváte tyto obrovské investice, které jsme se rozhodli udělat jako region, a opravdu stavba z Seattle metro, a to je samozřejmě náš cíl–to je přímo naše jméno,“ Kyle uzavřela se smíchem.

Doug Trumm je Urbanista Výkonný Ředitel. Urbanista, spisovatel od roku 2015, on sní o pedestrianizing ulicích, blanketing města v autobusové pruhy, a rozpoutání masové dřevo stavební řádění ukončit dostupného bydlení, nedostatek a odvrátit naše nadcházející klimatické katastrofě. Vystudoval Evans School of Public Policy and Governance na University of Washington. Žije ve východním Fremontu a rád prozkoumává město na kole.