Henry Ford byl věřil, že jednou řekl o svém modelu T: „můžete ho získat v libovolné barvě, pokud je černá.“Vydatný vtip, který se stal ironickým; v pozdních dvacátých letech GM dal této pointě counterpunch. Na rozdíl od Fordu začala GM nabízet vozidla ve všech tvarech, barvách, velikostech a zejména provedeních (uvnitř i vně). V důsledku toho GM stoupl před Ford a nechal svůj Model T v prachu. Návrhář za touto revolucí: Harley Earl, první vedoucí designu v GM.

Auto nadšence pamatujte si, Earl jako průkopník „koncept vozu“, stejně jako původce z hlíny modelování automobilových designů. Představil také wraparound windsheild, hardtop sedan, dvoubarevný design barvy, a, samozřejmě, tailfins. Hlavní součástí jeho kormidelny byla touha prodloužit a snížit design automobilu,což se stalo. A také vytvořil Corvette.

dnes jde Harley J. Earl Trophy vítězi sezóny-zahájení závodu Daytona 500 NASCAR. Zadání funkce miniaturní verze jednoho z jeho koncept vozu design: turbínovým pohonem Firebird I.

Spisovatel William Knoedelseder, autor já Tady Umírám, stopy Earl ‚ s high tide, který zvedl všechny lodě na GM: Ploutve: Harley Earl, Vzestup General Motors, a Dny Slávy v Detroitu.

Zde jsme se zeptat, Bill doladit Earl ‚ s legacy a lesk nějakou perspektivu na to:

Pokud lidé vědí, Harley Earl, je to pro jeho inovace tailfins v poválečné automobilové konstrukce, ale on byl na vangard více než jen to.

byl to nejmenší z jeho úspěchů.

co udělal, než přišel do General Motors?

Harley Earl, protože jeho jedinečné zázemí, vyrůstal sledoval obě auta a filmů, bok po boku . Nakonec pro tuto skupinu mladých lidí vyrobil stroje snů . Přišli z jiných částí země, aby se více bohaté a slavné, než kdokoliv mohl představit. Byli to jeho klienti a byl najat, aby jim dopřál cokoli, co chtěli. To se nikdy předtím nestalo. To ho přeneslo dopředu: zjistil, jaké jsou touhy lidí. Každý chtěl být mladý a bohatý.

jak General Motors viděl potřebu konstruktéra, jako je Earl?

předseda představenstva a generální ředitel GM Alfred Sloane měl tuto představu o jediném způsobu, jak konkurovat Fordu. Forda nemohl podcenit. Jediné, co mohl udělat, bylo nabídnout něco víc, možná aby auta vypadala častěji jinak. Byl to velmi skličující úkol, který mohl stát stovky milionů dolarů, ale Harly Earl vymyslel systém, ve kterém byste to mohli udělat . Dělejte to postupně a neustále, aby auta GM vypadala každý rok jinak, a ve třetím roce, vypadají mnohem jinak. To doslova rozbilo automobilový průmysl, protože to hrálo na americké ambice.

Jak si lídr v oboru, jako je Ford, nepředstavil tuto strategii jako první?

GM přišel s klíčem k tomu, co se ukázalo být budoucností automobilového průmyslu. Henry Ford měl geniální výrobní mysl, ale neměl v těle uměleckou kost. Neměl moc představu za výrobu samohybné vozidlo, které provádí ty a tvoje věci z jednoho místa na druhé, ekonomicky a efektivně. A aby to bylo co nejlevnější, aby si to každý mohl dovolit. Kromě toho neměl vizi.

Model T byl již na cestě ven. Henry Ford nechtěl dělat žádné změny: „to je ono. Je to perfektní. Nech to být.“Prodej modelu T právě narazil do zdi a GM byl připraven. GM převzal vedení a měl ho na dalších 30 nebo 40 let. Bylo tam toto okno a GM se do něj přesunul. V podstatě ukončili Fordovu dominanci.

v samotném GM nebyl Earl zrovna vítán s otevřenou náručí. Proč tomu tak bylo?

auto stavěli mechanici. Mělo to strojírenskou kulturu. A ten chlap přichází se svými divokými šaty-mysleli si, že je „maceška;“ říkali mu „Hollywood Harley“ – a on jim chtěl vzít design z rukou. Nechtěli mu tu moc předat. Tak se s tím poprali. S jeho vůlí a hrůzostrašnou náladou, a podpora Sloana, Harley vyhrál.

vzal obrovský průmyslový podnik a změnil zaměření z mechaniky na estetiku. Byl jako Steve Jobs tím, že se zeptal, “ jak by to mělo vypadat.“?“Vzhled je stejně důležitý jako funkce.

byl údajně peklem pro práci. Pravda?

měl vizi, kterou ne všichni sdíleli. Prosadil to. To běží mezi skvělými muži, kteří se snaží dosáhnout věcí, které ještě nebyly provedeny. Snaží se dostat své vojáky do řady, aby to zvládli. A nemáte čas jednat s někým, kdo to nechápe nebo tlačí zpět. Musí jít. Navíc byl netrpělivý. Vyhazoval lidi z klobouku a tenkrát měl takovou moc. Tehdy jste mohli vyhodit lidi za něco, jako by se jim nelíbil jejich oblek. Harley byl muž věku. A věděl, že má podporu Alberta Sloana a nikdo s tím nemohl nic dělat.

Jak se ploutve design pozdní 1940 a 1950 chytit?

snímky letadel byly snímky budoucnosti. Bylo to vzrušující. Právě jsme vyhráli globální válku. Zdálo se, že všechno je možné. Také ploutve na rybě nebo velrybě jsou o síle, stabilitě a manévrovatelnosti. Pak to prostě vzlétlo. Nikdo to veřejnosti nenutil do krku. Lidem se prostě líbily.

Cadillac ’59 byl ploutev, která ukončila všechny ploutve. Jediný, kdo držel ploutve poté byl Cadillac. Pomalu, ale vytrvale je snižovali, ale Cadillac definoval auto svými ploutvemi. Trvalo několik let, než zmizeli.

’59 Cadillac mohl být jednotné definování image 1950. Nemůžeš se podívat na ten fin, a nemyslím, že roku 1950.

ačkoli veřejnost nese pokračující milostný vztah s ’57 Chevy, návrháři ve skutečnosti dávají přednost‘ 55 Chevy. Proč?

designéři, kteří ho vyrobili, to auto prostě milovali; to bylo jejich oblíbené auto, na kterém kdy pracovali. Ve skutečnosti se jim líbil ‚ 57 nejméně, ale veřejnosti se to líbilo nejvíce. Designérům se líbil ‚ 55 lépe, protože byl čistší, byl nezdobený. Apeloval na estetiku jejich návrhářů.

’57 je sběratelský; to je auto, o kterém zpíval Eric Clapton, ne‘ 55. Mám radši 57. Něco na tom bylo. Mělo to větší šmrnc. Mělo to víc bolesti. Koupit Chevy z roku 57 je mnohem dražší než koupit Chevy z roku 55 dnes.

harleyovým úkolem bylo zajistit, aby to, co navrhli, apelovalo na veřejnost.

jaká byla jeho inspirace pro Corvette?

jeho mantra byla vždy delší, nižší, širší. V určitém okamžiku se tam dostal. Nemohl je dělat déle, nižší nebo širší. Jediný způsob, jak jít, bylo jít menší. A viděl všechny vysokoškoláky, jak jezdí v MGs, triumfech a Jaguaru XK 120s.

Jak byste popsal odkaz Harleyho Earla?

po Henrym Fordovi by měl být připomínán jako nejdůležitější osoba ve vývoji amerického automobilu. Navždy změnil hru, aby se zaměřil na styling nad mechanikou. Po nějaké době s tím byl problém, ale automobilový byznys se dostal do výšin, protože apeloval na americké ambice.

kliknutím sem pohltíte ploutve.

kliknutím sem se dozvíte více o autorovi William Knoedelseder.

máte rádi automobilovou historii? Podívejte se na velký výběr dokumentů Chassy:

Chyba Filmu,

Chyba Filmu je celovečerní dokumentární film o nejznámější a milované vozidlo na planetě: Volkswagen Brouk. Z jeho temné minulosti v před WWII Německo, Léto Lásky, tento vůz si získal srdce milionů lidí po celém světě. Tento film zkoumá nejen historii této automobilové ikony, ale také intenzivní emocionální spojení to má s jeho majitelé minulost a současnost, včetně herec Ewan McGregor a jeho zkušenosti s jeho první VW Brouk jako šestnáct-rok-starý.

24hodinová válka

rivalita Ford versus Ferrari v Le Mans je jednou z nejslavnějších bitev v historii závodů. Začalo to v roce 1963, kdy Henry Ford II. se snažil koupit Ferrari zachránit churavějící Ford Motor Company, který byl rozdrcen a GM Corvette na dráze a v prodejnách. Ferrari bylo v té době nejúspěšnějším závodním týmem na světě. Po měsících intenzivního vyjednávání Enzo Ferrari řekl ne-odmítl dovolit Fordu zasahovat do toho, co nejvíce miloval: závodění. Henry Ford II byl zuřivý a slíbil, že postaví závodní auto, které by Ferrari sesadilo. Ford zkonstruoval revoluční závodní vůz s názvem GT40. Bitva by byla na nejslavnějším závodě na světě, 24 hodin Le Mans, kde Ferrari vládl po celá desetiletí. V roce 1960 pouze dva týmy kdy vyhrál Le Mans, Ford a Ferrari-cementování dynastie, která by trvala po generace.

Jo, je toho mnohem víc. Klikněte sem a podívejte se na to.