soukromé letadlo vyžádaly další život, kdy slavný baseballový nadhazovač Roy Halladayovy, 40 let, zemřel v letecké havárii v mexickém Zálivu dnes (Nov. 7), podle zpravodajských zdrojů.

Halladayovy — osm-time All-Star, který hrál za Toronto Blue Jays a Philadelphia Phillies — nedávno dostal pilotní průkaz a létal nová Ikona A5 jen kousek od pobřeží Floridy před nehodou, podle ESPN. Tato tragická ztráta je však stěží neobvyklá. Další soukromé letadlo havarovalo v Alvě v Oklahomě v listopadu. 4, zabití obou lidí na palubě. V březnu havarovalo soukromé letadlo letící z Los Angeles do Aspenu v Coloradu, při kterém zahynulo 18 lidí.

tyto významné katastrofy upozorňují na přetrvávající nebezpečí soukromé letecké dopravy. Ačkoli všeobecné letectví-definováno jako všechny vnitrostátní civilní lety kromě plánovaných komerčních letů — se od 70. let stalo bezpečnějším,zůstává mnohem nebezpečnější než komerční let. A, znepokojující Federální bezpečnostní experti, nehodovost ve všeobecném letectví se za poslední desetiletí příliš nezměnila.

„zprávu, že jsem se snažil dostat ven, je, že zatímco letecké dopravě se zlepšila jejich nehodovost v USA o téměř 80 procent více než v posledních 10, 12 let, obecný letecký průmysl byl byt,“ řekl Earl Weener, pro bezpečnost letectví expert a člen Národní Bezpečnost Dopravy Board (NTSB).

v Závislosti na tom, jak jsou statistiky plátky, soukromá letadla, může být ještě nebezpečnější, než hlavní příčinou dopravní úmrtí v Americe: auta.

nezpracovaná čísla

národní statistiky nehod všeobecného letectví vedou NTSB a Federální úřad pro letectví (FAA). Od roku 1970, tyto statistiky ukazují zlepšení v oblasti bezpečnosti, včetně 75 procent pokles v celkovém počtu úmrtí z nehod všeobecného letectví, řekl Steve živé Ploty, mluvčí pro Vlastníky Letadel a Pilotů Asociace (AOPA), všeobecné letectví nátlakovou skupinu.

ale nehodovost ve všeobecném letectví zůstala za posledních deset let tvrdohlavě nezměněna, řekl Weener Live Science. Podle zprávy NTSB z roku 2010 se míra úmrtnosti pohybuje těsně nad 1 úmrtím na každých 100 000 hodin. A zatímco nehody a úmrtí u firemních a obchodních letů klesají, nehodovost u osobních letů se v posledním desetiletí zvýšila o 20 procent a úmrtnost u osobních letů vzrostla o 25 procent.

Předběžné 2013 čísla nabízejí záblesk dobré zprávy, i když Tam byly 1,297 obecné leteckých nehod v roce 2013, což je z 1,539 v roce 2012. Také známka 387 úmrtí při nehodách všeobecného letectví z roku 2013 byla nejnižší za desítky let, informovala agentura. To vychází na celkovou úmrtnost 1,05 na 100 000 nalétaných hodin.

Pro srovnání, v roce 2013 zemřeli při nehodách komerčních letadel pouze dva lidé, oba členové posádky letu UPS Airlines, který havaroval v Birminghamu v Alabamě. Šlo o první úmrtí komerčních aerolinek na tuzemském dopravci za poslední tři roky. (V roce 2009 se v New Yorku zřítil let Colgan Air 3407 a 50 jich zahynulo.)

v surových číslech je samozřejmě nejsmrtelnější přepravou pro Američany rodinné auto. Každý rok zemře při dopravních nehodách více než 30 000 lidí ve srovnání s přibližně 400 osobami, které zahynou při nehodách všeobecného letectví.

tato surová čísla však znamenají málo bez kontextu — na dálnici se každý den spojí mnohem více lidí, než vzlétne v Cessně z ranveje. Tam jsou statistiky trochu ošidné. NTSB měří nehody na 100 000 letových hodin, zatímco automobilové nehody se obvykle měří v nehodách na ujeté míle.

„v mnoha případech jsou to jablka a pomeranče,“ řekl Weener.

matematika

jinými slovy, aby tyto srovnání s zrnko soli: V roce 2013, dopravních nehod zabil 32,719 lidí, podle Národní Dálniční Doprava Administrace Bezpečí (NHTSA). Úmrtnost byla 1,1 úmrtí na 100 milionů ujetých kilometrů. Za předpokladu průměrné rychlosti vozidla 50 mil za hodinu (velký předpoklad) se úmrtnost automobilů promítá na 1,1 za každé 2 miliony hodin.

S ohledem na předběžnou míru úmrtnosti v roce 2013 ve všeobecném letectví ze dne 1.05 úmrtí na každých 100 000 hodin doby letu a škálování je až 2 miliony hodin dává srovnání sazba 21 všeobecné letectví smrtelných nehod na každé 2 miliony hodin. To naznačuje, že šlápnutí na soukromé letadlo je asi 19krát nebezpečnější než dostat se do rodinného sedanu.

na druhou stranu, Jeden by mohl raději měřit nehody na míli, spíše než množství času stráveného ve vozidle. Rozbití dat na míli staví nehodovost soukromého letectví na šestinu nehodovosti v automobilech, podle AOPA. Samozřejmě, letadla pokrývají mnohem více mil za hodinu než auta, takže tyto informace odhalují jen málo o riziku za cestu.

existuje další nejistota v datech, bez ohledu na to, jak je nakrájíte: není známo, kolik mil a hodin soukromá letadla skutečně létají. Použité letové hodiny jsou podle NTSB zaznamenávány z průzkumů Federálního úřadu pro letectví (FAA), které bere jen zlomek soukromých pilotů. Organizace uznává, že registr FAA pro správu průzkumu je zastaralý a skvrnitý. Někteří odborníci, včetně Roberta Goyera, pilota a redaktora časopisu Flying, tvrdí, že federální čísla jsou dobrým odhadem. Jiní nesouhlasí.

„někteří pozorovatelé si myslí, že piloti létají mnohem méně,“ řekl Goyer Live Science. Pokud mají tito pozorovatelé pravdu, nehodovost za hodinu by byla vyšší, než se uvádí.

proč soukromá letadla havarují

většina nehod všeobecného letectví nakonec podle statistik NTSB připadá na chybu pilota. Agentura se nyní zaměřuje na zvýšení bezpečnosti soukromého letu tím, že řeší jednu z největších kategorií nehod: ztrátu kontroly.

je to široká kategorie, popisující jakoukoli havárii, při které pilot ztratí kontrolu nad letadlem a nemůže ho vrátit zpět, než dopadne na zem.

„je to obecně situace stání/rotace, bez nadmořské výšky potřebné k zotavení,“ řekl Weener. Jedním příkladem může být pilot, který ztrácí motorem jednomotorové letadlo na vzlet a rozhodne, aby se pokusili vrátit na letiště k pozemku, pouze na stání místo. Jiná situace může být, pokud pilot je zase na přístupu k přistání příliš pomalu, zdržuje se v nízké nadmořské výšce a pošle letadlo do neodstranitelné spin.

dalším příkladem, řekl Goyer, je to, co je v letecké hantýrce známé jako „VFR do IMC“ — pravidla vizuálního letu do instrumentálních meteorologických podmínek. V podstatě, pilot, který není způsobilý létat podle svých nástrojů sám, letí do oblačného počasí nebo do jiné situace s nízkou viditelností a nakonec letí naslepo.

ve srovnání s komerčními lety postrádají soukromá letadla bezpečnostní prvky a propouštění, včetně kopilotů, záložních systémů pro navigační informace a dalších motorů. (Ztráty motoru na jeden-motor řemeslo je samozřejmě mnohem horší, než přijít na dvoumotorový letadlo, Goyer řekl, a nejsou tam v podstatě žádné single-engine komerční letadla v letu.)

soukromí piloti jsou povinni každé dva roky absolvovat výcvik a přezkoušení odborné způsobilosti, ale tyto požadavky jsou minimální, řekl Weener. Místo toho doporučuje každoroční výcvik se zvláštním zaměřením na slabá místa pilota. Náročnější požadavky na výcvik pilotů firemních proudových letadel by mohly pomoci vysvětlit, proč jsou obchodní lety bezpečnější než osobní lety, dodal Weener.

technologický pokrok by také mohl pomoci zvýšit bezpečnost osobních letů, řekl Goyer. Nová letadla na trhu mají bezpečnostní prvky, o kterých si piloti mohli před desítkami let nechat jen zdát.

„Tam jsou počítačové zobrazuje v mnoha malých letadel, které létají kolem, dnes se zlepšila spolehlivost a lepší redundanci a nové bezpečnostní systémy, které vám řekne, když jste příliš blízko k terénu, nebo pokud tam je další provoz v okolí,“ řekl.

NTSB je nyní, přičemž metody používané k obchodní letecké úmrtí snížit až téměř na nulu, a přinášejí tato řešení na medvěda na všeobecné letectví společenství, Weener řekl. Většina z nich jsou dobrovolná bezpečnostní vylepšení, jako je poskytování více informací na letadlo kokpitu nástrojů o řemeslo polohování během přistání. Nehody zahrnující předpis nebo nepředepsání volně prodejných léků vedly k výstrahám FAA soukromým pilotům o létání na lécích. A Weener a jeho kolegové povzbuzují piloty, aby se zaměřili na své dovednosti a řízení rizik.

je to zpráva, která podle všeho rezonuje v komunitě všeobecného letectví.

„říci, že se poučíme z nehod, je obrovské podhodnocení,“ řekl Goyer. „Učíme se tolik ze studia nehod, že je to naprosto kritická součást bezpečnostního obrazu ve všeobecném letectví.“

organizace, jako je klub IMC, se snaží vytvářet bezpečnější piloty organizováním místních setkání věnovaných výuce létání s nástroji. Dále jeďte po nehodě a úmrtnost mezi soukromé letecké nadšence, bude to trvat „mnohostranný přístup,“ Goyer řekl.

„není snadná odpověď,“ řekl. „Zahrnuje piloty, kteří chápou rizika a poté létají se svými letadly způsoby, jak se těmto rizikům vyhnout.“

Tento článek byl původně publikován v únoru. 5, 2015. Starší spisovatelka Laura Geggel to aktualizovala v listopadu. 7, 2017.

původní článek o živé vědě.