Aramjet motor poskytuje jednoduchý, lightpropulsion systém forhigh speedflight.Podobně nadzvukový spalovací ramjet, orscramjet, poskytuje vysoký tah a nízkou hmotnost prohypersonické letové rychlosti.Na rozdíl od proudového motoru, ramjets andscramjets mít nomoving díly, pouze sání, spalovací komory, který se skládá z fuelinjector a plamen, držák a tryska. Jak ramjets a scramjetswork?

při montáži na vysokorychlostní Letadlo dochází k neustálému přivádění velkého množství okolního vzduchu do motoru v důsledku dopředného pohybu letadla. Vzduch je zpomalen vstupním vstupem a dynamický tlak v důsledku rychlosti je přeměněn na vyšší statický tlak. Na výstupu ze vstupu je vzduch mnohem vyššítlak než volný proud. Zatímco rychlost volného proudu může být buď podzvuková nebo nadzvuková, tok při vstupu ramjetu je vždy podzvukový.Průtok vystupující ze vstupu scramjet je nadzvukový a má několik ztrát než vstup ramjet ve stejném vozidle velocity.In hořák, malé množství paliva je kombinováno se vzduchem a zapáleno. V atypických motoru, 100 kg vzduchu/sec. v kombinaci s pouze 2pounds paliva/sec. Většina z horkých výfukových plynů pochází z thesurrounding vzduchu. Držáky plamene v hořáku lokalizují spalováníprocesu. Spalování probíhá subsonicky v ramjetu asupersonálně v scramjetu. Opuštění hořáku, horký výfuk prochází tryskou, kteráje tvarován tak, aby urychlil průtok. Vzhledem k tomu, že exitvelocity je větší než rychlost volného proudu, tah je vytvořen tak, jak je popsáno v obecném thrustequation. Pro ramjet a scramjet motory, výstupní hmotnostní průtok je téměř rovná volného proudu hmotnostní tok, protože verylittle palivo je přidán do proudu.

tahová rovnice pro ramjety a scramjety obsahuje tři pojmy: grossthrust, RAM drag a korekce tlaku. Když volný proud conditionsare označený „0“ dolní index a výstupní podmínky tím, že „e“ index,síla F je rovna hmotnostní průtok m dottimes rychlost V na výstupu mínus volného proudu hmotnostní tok ratetimes rychlost plus rozdíl tlaku p krát nozzleexit oblasti:

1. Aerodynamicists často odkazují na první termín (výstupní hmotnostní průtok krát výstupní rychlost) jako hrubý tah, protože tento termín je do značné míry spojena s podmínkami, ve trysky.
2. druhý termín (volný proud hmotnostní průtok krát rychlost volného proudu) se nazývá RAM drag. Tento termín může být pro motory scramjet poměrně velký.
3. pro ramjety a scramjety je výstupní rychlost trysky nadzvuková a výstupní tlak závisí na poměru plochy mezi hrdlem trysky a výstupem trysky. Pouze pro jedinečný konstrukční stav je výstupní tlak rovný statickému tlaku volného proudu. Pro všechny ostatní podmínky, musíme zahrnout třetí termín axiální rovnice (výstupní tlak minus tlak volného proudu krát výstupní plocha). Tato korekce tlaku je obvykle malá ve srovnání s prvním členem rovnice tahu. Pro úplnost je však tento termín obvykle zahrnut do hrubého tahu.

můžete prozkoumat návrh a provoz ramjetengine pomocí appletu interactiveEngineSimJava. Nastavte typ motoru na „Ramjet“ a můžete měnit libovolný z parametrů, které mají vliv na tah a průtok paliva.Můžete také prozkoumat návrh a provoz trysky ramjet s naším interaktivním programem simulátoru trysek, který běží ve Vašem prohlížeči.

aktivity:
Prohlídky

• Ramjets:

Navigace ..

Začátečník Průvodce Domovskou Stránku