Fakta, informace a články o Red Ball Express, prominentní postavy v Černém Historie

Red Ball Express shrnutí: Během WW II, pokrok směrem k nepříteli často běžel spojeneckých vojsk bolestně krátké dodávek. Armády bez jídla pro vojáky nebo zdravotnické potřeby opravit zraněný, stejně jako pistole bez kulky by brzy přinese nejlepší vycvičené Armády na kolena. Aby bylo zajištěno, že Američané a spojenci byli dobře zásobeni vším, co potřebovali k postupu proti nepříteli, Red Ball Express byl vytvořen.

Red Ball Express byl velký konvoj nákladních automobilů naplněných zásobami. Název vznikl z myšlenky oznámit někoho velmi důležitého. Bílá vlajka s červenou koulí na něm naznačovala loď viceadmirála. Později se název „red ball“ podle netrvanlivé zboží v železniční vozy, které potřeboval mít právo na cestě, aby se zabránilo kažení. „Červená koule“ připojená k jakémukoli druhu dopravy tedy znamenala, že je důležité a životně důležité, aby rychle dosáhla svého cíle.

z řidičů tohoto přepravního konvoje bylo 75% afroamerického původu. To bylo částečně proto, že během druhé světové války, obecná myšlenka vojenského echelonu byla, že černý voják nebyl tak schopný v boji jako ostatní vojáci. Proto, černí vojáci byli běžně přidělováni práce v jídelně, prádelna, motorový bazén a jako řidiči.

řidiči by jezdili rychlostí ne rychleji než 25 mph během nepřátelského území. Na francouzských silnicích bylo najednou až 140 kamionů, které zásobovaly třetí armádu generála Pattona 350 mil daleko, stejně jako první armádu ve vzdálenosti 400 mil. Noční jízda musela být provedena bez světlometů, aby se zabránilo spatření nepřátel.

program se zastavil v listopadu 1944. V té době, o 412,000 tun různé položky, včetně benzínu, munice, oleje, potraviny a další potřebné zásoby byly dodány Red Ball Express.

Nejlepší Článek S Red Ball Express Z Historie Čistý Časopisy

Na Cestě k Vítězství: Red Ball Express

Více než 6000 kamiony stále benzín a další životně důležité zásoby
válcování v, jak Američtí vojáci a tanky tlačil Němci
zpět ke své vlasti.

autor: David P. Colley

byl soumrak, někde ve Francii na podzim roku 1944. Džíp nesoucí nadporučíka, který měl na starosti četu nákladních vozidel, se vynořil na kopci. Instinktivně, mladý důstojník skenoval obzor pro nepřátelská letadla, která se někdy snášela nízko pro strafingové běhy. Obloha byla prázdná. Ale jak daleko oko dohlédlo, dopředu a dozadu, sestupně noci bylo propíchnutí skvrny bílé a červené světlo–kočičí oči, výpadek svícení stovky kamionů, které se táhly podél dálnice.

obrovskou kolonu táhnoucí se od obzoru k obzoru byl součástí Red Ball Express, známý provoz nákladní autodopravy v Evropském dějišti Operací (ETO) v pozdním létě a na podzim roku 1944, která dodává rychle postupující Americké armády, jako jsou vysílané směrem k německé hranici. Je pravděpodobné, že většina Američanů nikdy neslyšela o Red Ball Express. Ve stovkách filmů o druhé Světové Válce a ve všech knihách o konfliktu se o tom málo zmiňuje. Rudá koule však mohla k porážce Německa přispět stejně jako jakákoli jiná pozemní operace. Rozhodně bez Červený Míč, a jeho sestra express linky, která šla do provozu později ve válce, II. Světové Války v Evropě by se vlekla ještě déle, a mimořádnou mobilitu AMERICKÉ Armády by byly drasticky omezeny.

Červená koule byla vytvořena, aby zásobovala americké bojové jednotky, které tlačily Němce zpět do své vlasti. V prvních několika týdnech po invazi do Normandie udělali spojenci malý pokrok proti disciplinovanému a tvrdohlavému nepříteli. Někteří v armádě dokonce obávali návratu zákopové války jako Němci i nadále tupým každý tah zahájili Spojenci, zatímco se snaží vymanit se z jejich Normandie.

pak koncem července německá fronta praskla. Americké síly se vrhly k řece Seině ve snaze o německou sedmou armádu. Spojenecké vrchní velení však rychlý německý ústup nepředpokládalo. Očekávali, že bitva o Francii bude pomalým, stálým srolováním nepřátelských divizí.

původní plány požadovaly generálporučíka George Pattona mladšího.s nově vytvořené Třetí Armáda se obrátit na západ jasné, Brittany porty, zatímco Poručík Generál Omar Bradley a Britský Polní Maršál Bernard Montgomery tlačili Němci směrem na východ přes Seinu. Kvůli prudkému německému ústupu, nicméně, Bradley dal Pattonovi povolení řídit některé své síly na východ směrem k Paříži.

Pokud by Patton a Bradley dokázali předběhnout Němce, Americká Dvanáctá armádní skupina by mohla uvěznit nepřítele mezi Normandií a Seinou. Zmenšení kapsy Falaise severozápadně od Paříže, ve které bylo asi 100 000 německých vojáků obklíčeno, 10 000 zabito a 50 000 zajato, ukázalo, jak zranitelní byli Němci.

klíčem k pronásledování však byly dodávky. Moderní armády požírají plyn a vynakládají munici v obrovských množstvích. Když Američané Němce mlátili, americkým silám začal docházet potřebný materiál.

“ na obou frontách akutní nedostatek zásob-to nudné téma znovu!- řídí všechny naše operace, “ napsal generál Bradley ve své autobiografii život generála. „Asi dvacet osm divizí postupovalo přes Francii a Belgii. Každá divize obvykle vyžadovala 700-750 tun denně-celková denní spotřeba asi 20 000 tun.“

Je ironií, že spojenci byli oběťmi svých vlastních vojenských úspěchů a strategie. Několik měsíců před D-Den útoku na 6. června, Spojenecké letecké síly se potulovali po obloze přes severní Francii ničí francouzský železniční systém, aby se zabránilo Polní Maršál Erwin Rommel od zásobování jeho vojska na pobřeží po Spojenecké invazi přišel. Ale kdyby byly železnice pro Němce zbytečné, byly by stejně zbytečné pro spojence. Chcete-li přidat do problému, Němci stále držel Kanál přístavů v severní Francii a Belgii, zejména Le Havre a Antverpy, takže většina materiálu na postupující Americká vojska přišla invaze pláže na pobřeží Normandie.

brzy se Pattonovy tanky zastavily, ne z nepřátelské akce, ale proto, že nebyl benzín. V průměru spotřebovala Pattonova třetí armáda a první armáda generálporučíka Courtney Hodgese celkem 800 000 galonů plynu. Nebyl však zaveden logistický systém, který by dodával dostatečné množství.

právě v těchto zoufalých dnech koncem srpna 1944 byl Red Ball Express koncipován během 36hodinového brainstormingu mezi americkými veliteli. Jeho jméno pochází z železniční fráze-na „red ball“ něco bylo poslat to express-az dřívějšího Red Ball Express v Británii, který spěchal zásoby do anglických přístavů během prvních dnů invaze. Druhý Červený Míč operace trvala sotva tři měsíce, od 25. srpna do listopadu 16, 1944, ale na konci ty kritické měsíců expresní linka se etablovala pevně v mytologii II. Světové Války. Více než 6000 nákladních automobilů a jejich přípojných vozidel přepravovaných 412,193 tun materiálu na postupující Americké armády z Normandie k německé hranici.

Co je na Red Ball Express nejčastěji přehlíženo, je to, že tři čtvrtiny všech vojáků Red Ball byli afroameričané. USA. Armáda byla oddělena během Druhé Světové Války, a černé jednotky byly nejčastěji odsunuty do služebních jednotek-mnoho sloužilo v Quartermaster Corps. Sloužili v přístavních praporech, řídili kamiony, pracovali jako mechanici a sloužili jako „humpers“, kteří nakládali a vykládali munici a zásoby. Když se Červený Míč byl tvořen, to bylo Afro-Amerických vojáků ve velké míře, která provádí obdivuhodně a držel expresní linka válcování.

potřeba zásob byla tak velká, že červená koule dosáhla svého špičkového výkonu během prvních pěti dnů provozu. Na 29. srpna, některé 132 truck společnosti, provozní 5,958 vozidel, provádí 12,342 tun materiálu, aby předal sklady–záznam, který šel bezkonkurenční během příštích 14 týdnů od operace existence. Red Ball Express byl klasickou americkou „can-do“ odpovědí na problém, který se v jiné armádě mohl ukázat jako nepřekonatelný.

v zavedených nákladních společnostech Quartermaster nebylo dost kamionů ani řidičů, kteří by zásobovali postupující armády. Před invazí armádní dopravní sbor odhadoval potřebu 240 nákladních společností, aby udržely postup po celé Francii. Rovněž požadoval, aby většina těchto jednotek byla vybavena plošinovými návěsy o hmotnosti
10 tun. Ale nebylo jich dost. Když Normandii útok, Armáda měla povoleno pouze 160 truck společnosti pro provoz, a většina z nich by být dodán s věrným 6-by-6s, GMC 21/2-ton nákladních automobilů.

armáda musela najít více kamionů a řidičů. Jednotky pěchoty, dělostřelectva, protiletadlových jednotek–všechny jednotky, které měly kamiony–byly vpadl, a mnoho z jejich vozidel byly tvořeny do prozatímního truck jednotky pro Červený Míč.

každý voják, jehož povinnosti nebyly rozhodující pro okamžité válečné úsilí, byl požádán, aby se stal řidičem. Normandie byla pracovní oblastí, kde přijíždějící pěší divize bivakovaly několik týdnů, než byly poslány na frontu. Jejich řady byly česané pro řidiče a mnoho pěšáků se přihlásilo k dočasné službě (obvykle asi dva týdny) na červenou kouli, spíše než vydržet bláto a nudu svých táborů. Většina těch dočasných vojáků byla bílá.

jeden z dobrovolníků, Phillip a. Dick, skautský desátník s baterií a, 380. polní dělostřelectvo, 102. divize, nikdy předtím neřídil kamion. To ale pro armádu nepředstavovalo problém. Dick, stejně jako mnoho jiných, dostal několik hodin výuky a řekl, že se kvalifikoval.

„všichni se svlékali, ale než jsme se vrátili do oblasti společnosti, mohli jsme kamiony jet,“ vzpomíná Dick. Motto červené koule,“ tout de suite “ (okamžitě), mohlo pocházet z francouzské fráze přijaté Američany, když spěchali porazit Němce. „Patton chtěl, abychom jedli, spali a řídili, ale hlavně řídili,“ vzpomíná John O ‚ Leary z 3628.nákladní společnosti.

první červené kulové konvoje však rychle zapadly do přetížení civilního a vojenského provozu. V odpověď, armáda zřídila prioritní trasu, která se skládala ze dvou paralelních dálnic mezi předmostí a městem Chartres, hned za Paříží. Severní trasa byla označena jako jednosměrná pro dopravu odcházející z pláží. Jižní trasa byla pro zpáteční dopravu. Jak se válka přesunula přes Paříž a Paříž, obousměrné smyčky trasa byla prodloužena do Soissons, severovýchodně od Paříže, a Sommesous a Arcis-sur-Aube, na východ od Paříže směrem k Verdunu.

štábní seržant Chester Jones s 3418. přepravní společností si pamatuje příběh jednoho vojáka, který několik dní chyběl s džípem. Jeho omluvou za to, že byl AWOL, bylo to, že se dostal na prioritní trasu Red Ball, byl vložen mezi dva kamiony 6-by-6 a nemohl se dostat z dálnice na 100 mil.

příběh je nepochybně apokryfní, ale obsahuje prvky reality. Na trase Red Ball byl zakázán veškerý civilní a nesouvisející vojenský provoz a vojenská policie (MPs) a řidiči toto pravidlo přísně prosazovali. Červené kulové konvoje často stříleli uprostřed dálnice, aby se vyhnuli minám na ramenou, a zastavil se pro nic za nic. Jeden Červený Míč veterán připomíná malé francouzské auto se dostat do Červené Koule dálnici a stále v pasti mezi dvěma řítil nákladní automobily. Vedoucí kamion náhle zabrzdil na odpočívadle a vůz byl rozbit, když následující kamion nestihl včas zastavit.

Armáda šel do velkých délek získat kontrolu nad nově vytvořeným Red Ball dálnici. Mimeografované listy pravidel silnice jsou jedny z nejtrvalejších artefaktů operace. David Cassels, praporčík junior třídy s 103 Důstojníkem Praporu, připomíná, že například nákladní auta jezdila v konvojích,; každý vůz byl pro přepravu číslo označit jeho pozici v konvoji; každý konvoj měl mít vést jeep nesoucí modrou vlajku; „vyčištění“ jeep na konci nesl zelený; rychlost byla 25 km / h; a vozy byly k udržení 60-yard intervalech.

nicméně naléhavost rychle se rozvíjející války obrátila vše vzhůru nohama. Skutečný příběh Red Ball Express byl často spíš jako free-for-all v závodě stock car.

“ Ach jo, vzpomínám si na tu rudou kouli!“směje se Fred Reese, bývalý mechanik v ambulanci ETO. „Byli to helluva posádka. Nosili krabice s municí dvakrát vyšší než horní část kamionu, a když šli po dálnici, kymáceli se tam a zpět. Neměli strach. Ti kluci byli šílení, jako by dostávali zaplaceno za každý běh.“

Ovladače se rychle naučil, aby se svlékli kamiony jejich guvernérů, která oslabila přetížených vozidel sil na známky a brání jim v udržení stabilní a mnohem vyšší rychlost. Hejtmani dostali za kontroly facku.

nejdelší zpoždění na červené kouli obvykle nastalo, když byly kamiony naloženy na pláži nebo na skladech. Pokud by čekali na shromáždění konvoje, mohli by být zpožděni o hodiny. Mnoho trucks šel ven sám, nebo v malých skupinách bez nadřízeného důstojníka, aby drtivá přívod. Muži jezdili ve dne v noci, týden co týden. Vyčerpání byl společník blíž než asistent řidiče, který s největší pravděpodobností spal a čekal na jeho otočení za volantem. Jeden veterán z červeného míče vzpomíná, že byl jednou tak vyčerpaný, že nemohl pokračovat v jízdě. Konvoj ale nemohl zastavit. S asistentem řidiče si vyměnili sedadla, když se kamion rozjel.

usínání bylo velkým problémem na červené kouli. Když z konvoje vyjely kamiony, většinou to znamenalo, že řidič za volantem usnul. Robert Emerick s 3580. Quartermaster Truck Company se řítil v konvoji, když najednou ucítil ránu a uslyšel řvoucí rohy. Přikývl a vyjel z vozovky přímo na betonový elektrický sloup. Právě včas se otočil zpět na silnici.

v noci jezdily kamiony s kočičími očima-bílé vpředu, červené vzadu-aby se zabránilo detekci. „Koukal bys na ty zatracený malý výpadky světla. Dohnalo tě to k oslepnutí. Bylo to jako hypnóza, “ vzpomíná Emerick.

Když konvoje byly zastavil na krátkou dobu, řidiči usnul, jejich hlavy se zhroutil na volant. Náraz z kamionu vpředu, couvání, aby poklepal na přední nárazník kamionu za sebou, byl signálem, že konvoj je opět v pohybu.

byli velitelé, kteří šli podle knihy. 21/2-tunový vůz by nesl více než 5tunový náklad a to bylo vše. Před invazí do Normandie dopravní sbor povolil kamionům přepravovat dvojnásobek běžného nákladu. To pomohlo kompenzovat nedostatek nákladní dopravy, ale jedna vrstva 105mm a 155mm dělostřeleckých granátů posunula vůz nad hmotnostní limit. „Lidé se smáli, když nás viděli jezdit s tak málo granáty,“ vzpomíná Emerick. Většina důstojníků Quartermaster, nicméně, ignoroval hmotnostní omezení a poslal kamiony ven přetížené.

armády byl tak zoufalý, pro benzín a střelivo, které jsou někdy poslal nájezd zabavit Červený Míč kamiony a „osvobodit“ své zásoby, než kamiony se dostal do depa. Charles Stevenson, poručík v 3858th Proviantní Zásobování Plynem Společnost, si pamatuje, že se zastavil plukovník na Třetí Armáda přední kteří požadovali, aby se obrátit svou kamionů kanystry plné benzínu.

„nehýbejte se, dokud nedostaneme ty plechovky,“ štěkal plukovník.

„Jsme se rozčiloval, vyskočil nahoru a dolů a nadával, že plukovník a rozpoutal peklo a zatracení všichni kolem,“ Stevenson říká, ale plukovník byl klidný. Konvoji nakonec zbylo jen tolik plynu, aby se mohl vrátit zpět do oblasti společnosti.

často se přední strana pohybovala tak rychle, že řidiči červených koulí nikdy nenašli svůj cíl. To nebylo neobvyklé, že řidiči jestřáb jejich zatížení pro každého, kdo má zájem. Vždycky si našli zájemce.

kamiony nejčastěji přepravovaly zásoby z jednoho skladu do druhého, upustily je a vrátily se. Z vyspělých skladů další kamiony vyzvedly zásoby a odnesly je dále nebo do předních linií. Krátce po útěku z Normandie, nebylo neobvyklé, že nákladní vozy Red Ball shazovaly munici na dělostřelecké pozice v okruhu několika kilometrů od přední linie. Jeden Červený Míč veterán pamatuje jízdy až do pletl tanku Sherman a kolem kanystry plynu do posádky, zatímco Němci byli na doslech.

Pokud byl benzín zlato, cigarety, příděly a cukr byly pro Francouze klenoty. Černý trh byl na denním pořádku, protože někteří řidiči dodávali celé náklady každému, kdo byl ochoten koupit. Konvoje vždy rozmístily kolem kamionů stráže, aby zabránily válkou unaveným francouzským a ziskuchtivým americkým vojákům, aby vzali něco, co není svázáno.

dokonce i řidiči, kteří se nezúčastnili krádeže, si z nákladu vzali to, co chtěli. Někdy si sem tam vzali jerrycan, aby ho prodali Francouzům. 5-galon jerrycan přinesl $ 100 na francouzském černém trhu.

Jeden Červený Míč veterán připomíná kopání příděl krabice z náklaďáku krmit demoralizované Poslanci, který nebyl uvolněn pro dny a neměl žádné příděly. Poslanci ale vždy sledovali rozkrádání. Obvykle jsou umístěné na křižovatkách k zajištění konvoje zůstal na hřišti, nebo jsou zaměřené provoz na foukané mosty nebo úzkými uličkami vesnic, jako jsou Houdan, kde středověké roubené domy přeplněné hlavní, vinutí dopravní tepnou. Velké, obdélníkové značky s obrovskými červenými kuličkami uprostřed udržovaly konvoje na správných silnicích, když poslanci nebyli kolem. A ředitelé konvojů vždy nosili mapy do svých cílů.

inženýři neustále hlídkovali silnice, aby opravili škody. Ordnance troops obsadil vraky, jako je Diamond T Prime Mover, dostatečně silný, aby zápasil i s deaktivovaným tankem zpět do opravárenského skladu. Řidiči Red Ball byli instruováni, aby zastavili a počkali na vraky, když se jejich kamiony porouchaly. Pokud mechanici nemohli provést opravy na místě, tlačili nebo vytáhli kamiony do depa údržby.

červené kulové vozy utrpěly obrovské bití. Baterie vyschla, motory přehřátý, motory spálená pro nedostatek tuku a oleje, přenosy byly přetížené, šrouby uvolnil, a hnací hřídele spadl. V prvním měsíci provozu nosily kamiony Red Ball 40 000 pneumatik. Obecné opotřebení a přetížené nákladní automobily byly největšími důvody pro hromady pneumatik nákladních automobilů čekajících na rehabilitaci v opravárenských skladech. Většina pneumatik byla protektorována a recyklována, a často se vraceli z opravárenských skladů lepených a lepených dohromady. Běhouny také uvolnila, a někdy uvnitř duální pneumatiky v zadní vybuchl a začal hořet od tření jako vozík válcované na. Jeden hlavní příčinou poškození pneumatiky byl stovky tisíc příděl konzerv nedbale zlikvidovat podél dálnic–ostré kovové hrany roztrhl do gumy.

červené kulové vozy byly často zastaveny vodou v jejich plynu. Správná údržba vyžaduje, že plynové potrubí filtr na protipožární stěně mezi motorem a kabinou vyčištění vody v pravidelných intervalech, ale jen málo řidičů věnována pozornost tomu, že nařízení. Kondenzace byla hlavní příčinou vody v plynu, ale sabotáž byla také faktorem.

německé válečné zajatce byli vědomi, že Achillovou patou 6-by-6 byla voda v plynu, a váleční zajatci byli často používá k načtení zásoby v zadní oblasti a na plyn se kamiony. Více než jeden veterán pamatuje sledování Zajatců tahat kanystry, víčka dokořán, přes sníh a déšť v záměrné úsilí ke kontaminaci plynu.

zajatci se při zpáteční cestě z předsunutých skladů často nakládali do zad kamionů. Také byly vynaloženy dělostřelecké nábojnice, jerrykany a někdy i těla amerických vojáků zabitých v akci. Převoz mrtvých byl obzvláště strašný úkol. Řidiči červených koulí si pamatují všudypřítomný zápach smrti, který se rozptýlil několik dní. Auto postele musela být hosed dolů, ale i důkladné čištění často nepodařilo smýt krev a špínu, která tekla dolů přes trhliny v dřevěné auto postele.

Konvoje z pravidelné zastávky v ostatních oblastech, kde kamiony by mohly být obsluhován, Červený Kříž holky podává kávu a koblihy, a dětské postýlky jsou někdy k dispozici na pár hodin odpočinku, a to zejména pokud jiný tým řidičů pokračovala s kamiony. V odpočívadlech se také podávalo jídlo, ale řidiči se stali zdatnými v jídle C příděly na silnici. Robert Emerick si pamatuje stejnou nevýraznou stravu hash, guláš nebo fazole-vždy studená. Toužil po dobrém teplém jídle. Řidiči někdy zapojili C-přídělové plechovky do výfukových potrubí svých nákladních vozidel, aby ohřívali příděly. Emerick to jednou zkusil a zapomněl odstranit plechovku-která nakonec explodovala. „Co to sakra děláte pod touto kapotou,“ zařval seržant motorového bazénu, když Emerick vrátil vůz k údržbě.

Červený Míč řidiči málokdy byli zapojeni do boje, ale tam byl stále přítomné nebezpečí, že bombardováno tím, že Luftwaffe stíhači, že občas melír nad hlavou. Nadporučík Charles Weko si pamatuje, že byl v konvoji chycen německými stíhači. Weko zpočátku věřil, že křehký rachot kulometů byl někdo, kdo házel kameny na vlnitý kov. Najednou si uvědomil nebezpečí, vymanil se ze svého vozidla a rozptýlil se stovkami dalších vyděšených truckerů. Mnoho kamionů mělo umístění kabiny pro a .Kulomet ráže 50 a některé byly vybaveny zbraněmi. Merle Guthrie, pěšák od 102. Divize, který řídil po několik týdnů, byl v konvoji, které bylo bombardováno. Muži skočili ke kulometu a sestřelili jednoho Němce.

bylo mnoho příběhů o blízkých setkáních s nepřítelem-některé poněkud přitažené za vlasy. Jedna zpráva říkala 13 Červený Míč benzín tankery vtrhla přes hořící francouzské vesnice, aby si jejich zatížení pattonovy tanky, ignoruje možnost, že jejich náklady by mohly explodovat. Další byl noční konvoj zpomalující pro poslance před cestou, jen aby zjistil, že zašli příliš daleko-poslanci byli Němci.

řidiči byli očekává, že nosit přilby a nést pušky, ale helmy obecně skončila na podlaze vedle pušky. Někteří řidiči také pískovali podlahy svých kabin, aby absorbovali důlní výbuchy. Němci se prý v noci plížili, sázeli miny a přes vozovky navlékali klavírní dráty. Mnoho Červenou Kouli džípy byly vybaveny úhel-železné háky navržen tak, aby zachytit drát před tím, než hlavu cestujících. Tyto háčky byly potřeba, protože džípy a nákladní automobily, někdy řídil se jejich skel dolů, a to zejména v blízkosti bojové oblasti, kde prchavý záblesk z čelního skla by mohla přinést dolů krupobití německé dělostřelecké palby. Také prach byl často tak hustý, že pokrýval čelní skla.

americká armáda se snažila udržet jednotky oddělené, ale byly chvíle tření. Jeden veterán pamatuje Afro-Americké jednotky se řítil po dálnici a snaží se projít konvoj bílých kamionů. Následovala hra kuře, a bílí řidiči šlehali své nákladní automobily a přívěsy do středu vozovky, aby zabránili afroameričanům dostat se.

bílí a Afroameričané byli vyzváni, aby se během mimo službu nemíchali. „Přijali jste diskriminaci,“ vzpomíná Washingtonský rektor 3916. „Byli jsme varováni, abychom se bratříčkovali s bílými ze strachu, že vzniknou problémy.“Závody byly dostatečně oddělené, že i dnes někteří bílí veteráni expresu nevědí, že většina řidičů na červeném míči byli afroameričané. Emerick vzpomíná, jak informoval vojáka, že je řidič červeného míče. Voják se na něj nevěřícně podíval a zeptal se, proč není černý.

Red Ball Express byl oficiálně ukončen 16. listopadu 1944, kdy dokončil svou misi. Vznikaly nové expresní linky s různými označeními, některé pro konkrétní úkoly. Například White Ball Express byl založen na začátku října 1944, přičemž trasy sahaly z Le Havre a Rouen do oblasti Paříže.

další trasy zahrnovaly malý červený míč, který přepravoval prioritní dodávky z Normandie do Paříže; Green Diamond Express, který se pohyboval dodávky z Normandie do railheads 100 km ve vnitrozemí; Red Lion Express, který poskytl 21. Armádní Skupiny v Belgii; ABC Vyjádřit Trasy (AntwerpBrusselsCharleroi), který nesl zásoby z přístavu Antverpy do depa 90 km ve vnitrozemí; a XYZ Trasy, poslední dálkových přepravní operace, která provádí dodávky přes Německo v posledních týdnech války.

ačkoli jeho dnů bylo málo, Červená koule nikdy nezemřela. Jeho jméno a mystiku byl tak zakotven v historii druhé Světové Války, dokonce i během války, že většina mužů, kteří jeli náklaďáky, dokonce i po trase zánik, vždy věřil, že oni byli na Červený Míč. Ostatní expresní linky se staly pouhými poznámkami pod čarou v historii. Welby Franz, velitel přepravní společnosti, který se později stal prezidentem American Trucking Association, přijel do Francie z Íránu v únoru 1945. Stále věří, že jeho jednotka byla na červeném míči. „To nám řekli všichni,“ říká. Část zmatku pramení ze skutečnosti, že dopravní sbor vydal náplast, která obsahovala červenou kouli, na památku Red Ball Express, soustředěný na žlutý štít. Franzovým mužům byla náplast vydána v dubnu 1945.

Červená koule byla z velké části úspěšná, protože Američané pochopili strategickou hodnotu motorového vozidla, které již hrálo klíčovou roli v růstu a rozvoji jejich země. Americká armáda se také naučila hodnotu automobilové dopravy ve válce na začátku století. Během represivní expedice 1916 proti Pancho Villa, síla generála Johna „Blackjack“ Pershinga zjistila, že vůz byl ve válce manévrů mnohem lepší než kůň. Při minimální údržbě mohly nákladní vozy dodávat pershingovu sílu 24 hodin denně.

V roce 1919, AMERICKÁ Armáda odeslány cross-kontinentální konvoj otestovat účinnost truck jako základ pro zásobování rychle se pohybující armády. Jeden mladší důstojník na expedici, který byl ohromen potenciálem automobilové dopravy, byl poručík Dwight D. Eisenhower. Taktický a strategický význam vozu nebyl ztracen na budoucím nejvyšším veliteli spojeneckých sil v Evropě.

Červená koule byla také možná kvůli úžasné průmyslové síle Ameriky. Během války Spojené státy hromadně vyráběly miliony vojenských vozidel. Během války bylo ve Spojených státech vyrobeno více než 800 000 21/2 tunových nákladních vozidel. Žádné jiné armády během druhé Světové Války měl tolik náklaďáků, a Amerika dodávané stovky tisíc Spojeneckých armád, včetně více než 395,000 do Rudé Armády sám.

To byl vůz, stejně jako nádrž, která umožnila AMERICKÉ Armádě, aby se stal premier mechanizované síly ve světě během druhé Světové Války. Mnozí věřili, že čest šel do Wehrmachtu, ale i jako pozdní 1944 Němci spoléhali na koňské povozy. Je neuvěřitelné, že Němci během války zaměstnávali více než 2,8 milionu koní, aby zásobovali své legie. Bez kamionu by byly americké tanky znehybněny a američtí vojáci by sotva předjížděli celou Evropu.

generace po druhé Světové Válce, plukovník John S. D. Eisenhower, veterán z války v evropě a syn nejvyššího velitele Spojeneckých sil v Evropě, napsal: „velkolepé přírodní záloha byla splatná v jak skvělé opatření k muži, který řídil Červený Míč nákladních automobilů, jako na ty, kdo řídil tanky. Plukovník Eisenhower usoudil, že bez něj by postup přes Francii nemohl být uskutečněn.“Jak se říkalo dne,“ červená koule se rozbila, ale nebrzdila.“ *