nikdy se nestalo, že by někdo otáčel prutem. Je to ložisko, které se obvykle točí.

tyčová ložiska jsou hladké, půlměsíční kousky speciálního kovu, které přicházejí ve dvojicích. Dvě na tyč a horní a dolní. Na nich jsou karty, které se spojují s uzávěrem tyče a zabraňují jejich otáčení. Nemají se otáčet s klikovým hřídelem, místo toho klouzají po filmu oleje, a často mají v sobě otvory, které usnadňují olejování pístu nad nimi. Klikový hřídel také jezdí v tomto typu ložiska, otvory v těchto ložiscích umožňují, aby se olej dostal do klikového hřídele a pronikl celým spodním koncem.

točené ložisko je takové, které se svařuje ke klikovému hřídeli a otáčí se ve svém pouzdře. To znamená hladovění oleje pro tento deník a sprchu kovových hoblin létajících v nejlepším případě ropným systémem. To je, pokud je to jen Tyčové ložisko. Pokud je to hlavní ložisko, obvykle také vyhladoví každé ložisko olejového systému z jeho umístění, což často vede ke katastrofickému strukturálnímu selhání a / nebo siezure rotujících částí. Vzhledem k tomu, olej ve většině motorů trasy z pánve přes čerpadlo, olej, filtr, klikové hřídele, vačkový hřídel a další díly, to znamená, že celý motor dostane olej hlady, pokud budete točit hlavní ložisko většinou.

špatný den opravdu, a i když to nezabije celé auto, znamená to, že potřebujete nový motor.

existují dva běžné způsoby, jak jeden točí ložisko. Prvním způsobem je nadměrné otáčení. Motory, které jdou bang při vysokých otáčkách a plný plyn téměř vždy točit ložisko v sekundách před šrapnel show. Druhou cestou je hladovění olejem. Nedostatek mazání dostane ložiskem a klikou deníku to jezdí na horko, které je částí svařit dohromady. To, podle pořadí, síly ložisko sám točit ve svém bydlení, což dále udržuje olej hladovění problém a umožňuje přetrvávají i po počáteční problém, obvykle nízká hladina oleje v klikové skříni nebo nadměrně opotřebený olej, je odstraněn. Dokud budete držet krok s výměnou oleje a neotáčejte motor příliš vysoko, neměli byste nikdy točit ložiskem.