Po krátké přestávce, kultovní Rozostření typový štítek je zpátky v Santa Cruz lineup, tentokrát jako specializované XC závodní stroj určený pro honí dokončovací linky, spíše než smích a úsměvy. Nově nalezená rychlost a rychlost rozostření je bezpochyby vhodnější pro konkurenci než jakákoli předchozí iterace. V důsledku toho však také ztrácí některé širší přitažlivosti, které charakterizovaly dřívější verze.

bod zlomu

Několik jmenovky skutečně nárok být označen jako kultovní, ale Skvrna má takový dopad na Santa Cruz značka, že to bude téměř nemožné označit jako takové. Když původní Blur poprvé debutoval v roce 2002, Santa Cruz byl již založen jako první průkopník v horských kolech s plným odpružením. Značka však v tu chvíli měl pouze spoléhal na jednoduchost single-pivot design, s takovou nezapomenutelný modely jako Tazmon, Provokatér, a Superlight.

Rozostření (spolu s Santa Cruz je první generace V10 z kopce platforma) označil první hlavní použití pak-revoluční Virtual Pivot Point koncept, design Santa Cruz koupil od původního vynálezce Outland, malý výklenek mountain-bike značka, která nikdy nebyl schopen plně uvědomit, co pojem potenciál. Mountain-bike zadní odpružení byl pravděpodobně stále ještě v plenkách v časném 2000s, a tak VPP systém dual krátké counter-rotující odkazy spojující jinak-tuhý přední a zadní trojúhelníky bylo skutečně radikální.

původní Rozostření se ukázalo být divoce úspěšný pro svou schopnost rovnováhy, šlapání účinnost, bump dodržování a kontrolu způsobem, žádné další kolo, které přišlo dřív, než by mohla. VPP prošel od těchto počátků několika revizemi, a přestože Santa Cruz bude i nadále nabízet jednobodová kola do roku 2015, systém VPP přišel definovat značku.

méně rozmazané rozostření

jednou z těchto raných odnoží rozostření bylo závodní rozostření XC, které se nakonec v roce 2009 proměnilo v pokročilejší model z uhlíkových vláken. Ale Santa Cruz odešel z tohoto segmentu trhu, když byla Blur XC v roce 2013 přerušena. Až loni se společnost rozhodla, že je čas se vrátit.

Pět let je dlouhá doba, ale poslední Rozostření (technicky je to „Rozostření 3“) výhody z přerušení přeskočením hodně nepříjemné přechodové období, která postihla mnoho cross-country kola v mezidobí. To je nyní daleko více specializované XC závodní stroj, než kdy jindy, sportovní 29in kola (předchůdce jel do západu slunce na 26), lehčí a pevnější carbon-fiber rám, a kratší-cestování VPP zadní konec, který je účelové s pevnější a větší efektivitu orientovanou melodii. Předchozí rámečky Blur XC nabízely 105-115mm, ale Santa Cruz ji nyní uzavírá na 100mm vzadu, s možností 100mm a 110mm nabízenými vpředu.

Tvrdil, hmotnost rámu na horním konci Blur 3 CC verze je jen 2,060 g (střední velikost, bez šok), a s téměř univerzální přijetí 1x drivetrains, Santa Cruz neobtěžoval začlenit přesmykač kompatibilitu, místo přidání druhé vzpřímeně na straně pohonu zadní trojúhelník pro extra tuhost podle zatížení.

geometrie-moudrý, rozostření zcela zahrnuje novou myšlenkovou školu, pokud jde o to, jak by měla cross-country kola zvládnout.

ve srovnání s většinou ostatních cross-country závodníky v současné době na trhu, stejně jako Specializované Epic, Trek Top Fuel, a dokonce i „XXC“ Cannondale Skalpel, Rozostření má i delší dosah a menší stack, který umožňuje pro zvláště agresivní postoj, zejména při použití s pikantnější 100mm-cestování vidlice. Chainstays jsou zejména krátké v jen 432mm přes S-XL velikost rozsah, a sedlová trubka je poměrně vzpřímeně na 74°, aby byl jezdec v silnější pozici na strmé stoupání, zatímco mírně malátný 69° hlavové trubky úhel mírně nálad žádné front-end dartiness.

jako bonus tento uvolněnější úhel hlavové trubky také prodlužuje rozvor, který se kombinuje s nízkým poklesem 42mm spodního držáku pro podporu vysokorychlostní stability.

dlouhá historie Santa Cruz na trhu s plným pozastavením ukazuje několik jemnějších detailů nového rozostření. Velké-průměr hliníkový čep nápravy použít elegantní rozšíření collet design, který se automaticky klíny sám proti okolní konstrukce rámu zabránit vrzání, například, a i když většina linek jsou vnitřně směrovány na čistotu, zadní brzdové lanko stále běží podél horní rámové trubky, takže nemusíte rebleed lince při demontáži nebo instalace.

k Dispozici je také dostatek místa uvnitř hlavní trojúhelník pro velké velikosti láhev s vodou (s dodatečnou montáž na spodní části rámu), šroub-na plastový kryt na spodní rámové trubky na ochranu proti rock údery, a — hallelujah — standardní závitové spodní držák shell, aby dále pomoci udržet věci příjemně tichý.

Sestavení souprav a možnosti

Santa Cruz nabízí Rozostření jako rám-jen (NÁS$3000 pro lehčí Rozostření CC verze), nebo s řadou kompletní sestavení soupravy počínaje SRAM je entry-level Eagle NX sestava a zálivka se s SRAM XX1 Eagle nebo Shimano XTR komponenty skupin. Santa Cruz je vlastní Rezervy uhlíkových vláken kola jsou volitelné přes palubu, příliš, jako jsou „TR“ varianty, které zahrnují mírně delší 110mm-cestování vidlice, větší přední kotouč-brzdový kotouč, masitější pneumatiky, a vnitřně směrovány dropper sedlovka.

Ceny pro kompletní sestavení se pohybují od US$3,700/AU$TBC/£3,700/€4,300 US$9,600/AU$TBC/£8,200/€9,700, s dvěma nejnižší cenou, možností použití mírně těžší rám postaven s nižší stupeň uhlíkových vláken.

Pro tuto recenzi, Santa Cruz poslal SRAM X01 model v cross-country střihu, modernizované společnosti je 25 mm-široká (vnitřní šířka) Rezervní kola z uhlíku. Maloobchodní cena je US$7,600/AU$TBC/7000 liber/€8,200, a skutečná váha pro střední vzorek je 10.27 kg (22.64 lb) bez pedálů, a s pneumatikami nastavit bezdušové — touch lehčí než společnost tvrdí.

hlavolam

Dovolte mi, abych si to z cesty první: Cross-country kola se dostali špatný rap v posledních letech — a možná zaslouženě. I když je jistě pravda, že závod na kole, jen před pár lety byly příliš zkreslené směrem nahoru, s malou pozornost pro to, jak budou fungovat jít dolů, moderní XC kola (stejně jako tento Santa Cruz Blur) jsou daleko schopnější a univerzálnější.

Dalo by se dokonce říci, že jsou zábavné, i když vás utrpení úplně nezajímá.

závodní kolo je určitě rozmazané a jeho chování na stezce stále věrně dodržuje toto poslání. I s zadní tlumič záměrně nadsazené mírně nižší, než je doporučení výrobce, XC-naladěni VPP zadní konec je vysoce efektivní při šlapání, s velmi minimální nežádoucí bob, ani na hladší požární silnice a chodníku. Pro další vyztužení věcí Santa Cruz vybavuje většinu modelů rozostření (včetně toho, který jsem testoval) dálkovou pákou namontovanou na řídítkách, která okamžitě uzamkne zadní šok i vidlici.

„používáme klesající compression tune na tento motocykl, vzhledem k tomu, že používáme lineární naladit na naše stezka pro kola,“ řekl Santa Cruz produktový manažer Josh Kissner, s odkazem na cestě zadní tlumič je z výroby nastavena na být trochu pevnější, než je obvyklé na začátku cesty. „To mu dává trochu více pocitu a platformy XC. není dramaticky odlišný od Tallboy. Řekl bych, že je to o něco lepší, což je snazší dělat s kratším cestováním: méně pádu na začátku, trochu více vzestupu později.“

tento druh scénáře mi připadá trochu matoucí.

Takové šlapání zaměřené šok melodie je obvykle více žádoucí, když se suspenze konstrukce je mechanicky méně efektivní — jinými slovy, když kinematiky různé čepy a vazby není ze své podstaty bránit pedálu vyvolaného pohybu. Santa Cruz by se neměl omezovat na takové věci vzhledem k flexibilitě jeho VPP designu, ačkoli, a tak kombinace toho, co se mi zdá jako těžkopádná kompresní klapka, plus vzdálené uzamčení navíc vypadá jako přehnaná. Standardní šok tune poskytuje dostatečně pevnou šlapání platforma již, alespoň podle mého názoru, a pokud Santa Cruz je trváš na tom, včetně remote lockout, upřednostnil bych více vyhovující základní melodii, která poskytuje lepší odpružení celkový výkon.

Nicméně, v kombinaci s fantastickou tuhost přední a zadní trojúhelníky, agresivní polohy, a na kole je velmi nízká celková hmotnost, Skvrna je radost, když lezení — ne tak docela jako hardtail, ale mám podezření, že jen nejzatvrzelejší závodníci budou pravidelně natahovat pro dálkový ovladač, když je stezka vedoucí nahoru. Stabilní, sedící lezecké klíšťata s nary stížností, a kolo je vysoce citlivé, když stoupá ze sedla na strmé stoupání.

že zaměření na maximální rychlost je patrné i při výběru kolejových vozidel. Na Maxxis Aspen pneumatiky valit tak rychle, jak byste očekávat, že vzhledem k minimální běhounu, a jsou také velmi lehké, s tvrdil hmotnosti 645g za kus. Relativně velkorysá šířka pouzdra 2.25 dává na zem zdravé množství gumy a při 19-21psi (a na přiměřeně odpouštějící nečistotě) se drží lépe, než si myslíte. Během testování jsem neutrpěl žádné propíchnutí, ale jezdci, kteří se pravidelně nacházejí na skalnatém terénu, budou chtít mít na paměti, že minimální běhoun poskytne minimální ochranu, také.

A přesto, navzdory impozantní lezení kotlety — a dokonce i se mnou zabouchl stonku a obracející se vzhůru-dolů pro maximální řídítka drop — a Skvrna je docela zábava, když to přijde čas, aby bombu zpátky dolů. Že firma pozastavení naladit se, aby pro mírně bouncier pocit, vzhledem k více jemně vyladěné návrhy, které udělat lepší práci udržet kontakt pneumatik opravy více pevně přilepena k zemi, ale vzhledem k tomu, jen trochu obratnosti, Skvrna je více než schopný tryskání i středně technické sjezdy.

velká část této schopnosti je nepochybně díky progresivní geometrii. Pneumatiky mohou klouzat příležitostně, ale více odpouštějící přední konec usnadňuje ovládání, které klouže v rozích, a aniž by se rukojeť kola jako Titanic. Stejně tak spodní spodní držák poskytuje stabilnější pocit, a přestože je k dispozici pouze 100 mm cestování, je dobře ovládán, takže jej můžete alespoň co nejlépe využít. Pomohly by vyšší komponenty továrního odpružení Fox (zde jsou namontovány bity střední řady), ale rozdíl by byl tak jemný, že by si toho jen málo lidí všimlo. Pouhá Výměna přední pneumatiky za grippierův model by zde však udělala zázraky.

co by ještě větší rozdíl je kapátko sedlovka. Santa Cruz obsahuje pouze kapátko v sestavách tr build, které také přicházejí s větším předním rotorem a pneumatikami knobbier. Dobrý kapátko by přidalo asi 400 g, ale pozitivní účinky na celkovou manévrovatelnost lze jen stěží přeceňovat. Dokonce i mnoho závodníků Světového poháru-nejvíce vědomé váhy ze všech disciplín horských kol-nyní používá kapací sloupky, a ne kvůli pohodlí. Je to proto, že pomáhají jezdcům celkově rychleji, protože kurzy jsou stále technicky náročnější.

bohužel rozhodnutí Santa Cruz spustit páky dálkového uzamčení pro přední a Zadní zavěšení komplikuje záležitosti, protože na řídítkách nezůstala žádná nemovitost pro dálkové ovládání kapátka. TR staví vyměnit páky-typ zavěšení dálkový ovladač pro RockShox nový GripShift-jako kontrolu, ale každý, kdo začíná s standardní Blur by musel dodat, že odděleně. Úplné odstranění standardního dálkového ovladače není možné, buď, protože zadní šok je při odpojení kabelu výchozí v režimu uzamčení.

díly, schmarts

kromě závěsného dálkového ovladače mám několik stížností se zbytkem SPECIFIKACE.

hnací ústrojí SRAM X01 Eagle 1×12 je v tomto bodě dobře osvědčené a nabízí velmi použitelný rozsah 10-50T vzadu, který by měl uspokojit potřeby i středně fit jezdců. Retence řetězu není problém s rafinovanými úzkými širokými profily převodníků SRAM a spojkou vybavenou zadní přesmykač, a to zejména vzhledem k zamýšlenému použití. Posuny nejsou z hlediska plynulosti zcela Shimano, ale to se dá očekávat; přesto to funguje.

Brzdové povinnosti jsou zpracovány SRAM Úrovni TLM hydraulické disky, které používají stejný dual-pístové třmeny jako společnosti silnice sestavy, spolu s porovnání-dolů páky design, který šetří váhu vzhledem k více trail-orientovaný Průvodce rodiny. Páková akce je přiměřeně lehká a elegantní a celkový výkon je velmi dobrý, stejně jako úroveň jemné kontroly na volné zemi. Pro většinu jezdců XC budou standardní přední a zadní rotory o průměru 160 mm v pořádku a brzdy nabídly jakýkoli slyšitelný protest pouze za mokra.

Pokud jde o kola, důrazně doporučuji, aby se potenciální kupující s dostatečnými finančními prostředky rozhodli pro upgrade rezervního uhlíkového kola. Jsou lehčí než standardní hliníková kola DT Swiss, Ano, a náboje DT Swiss 240s (Chris King a Industry nine huby jsou také k dispozici) by měly být také dlouhodobě velmi odolné. Ale co je pro mě přitažlivější, je velkorysá doživotní záruka, kterou Santa Cruz zahrnuje s ráfky.

„Stručně řečeno, pokrýváme všechny zlomy, bez ohledu na závadu, a vyměňujeme celé kolo, nejen ráfek,“ řekl marketingový manažer Santa Cruz Brian Bernard. „Je to bolest, že se musíme vypořádat s ohnutými paprsky / novými bradavkami / přestavbou kola,takže jen dodáváme Nový, aby se lidé mohli vrátit k jízdě. Pokud by někdo couval s kamionem, nebo ho roztavil výfukem, udělali bychom skalní dno, crash-replacement druh ceny.“

ptal jsem se i Bernard pro další vysvětlení o politice, konkrétně o JRA-typ události, kde jezdec pouze prasklý ráfek po nárazu skály na stopě, a když tam je žádné specifické rim „vada“ mluvit.

„nahradili bychom to,“ řekl. „Rozhodně nechci podporovat lidi jezdit jako Danny MacAskill se v naší spustit video, ale přibíjení kámen a lámání vaše kolo stane, a my nechceme, aby někdo ujít jízdu, protože náš produkt. Naším záměrem bylo, aby to pro zákazníka bylo co nejjednodušší, a stát za produkty, které vyrábíme, které se při běžném používání mohou dobře zlomit. Každý někdy narazil na příliš ostrý kámen.“

Stručně řečeno, tato kola jsou zpočátku dražší, ale potenciálně představují z dlouhodobého hlediska lepší celkovou hodnotu a ještě větší klid, než jaký byste obvykle dostali s hliníkem. A to, že jsou příjemně lehké, odolné a nejsou příliš tuhé, je také pěkný bonus.

www.santacruzbicycles.com