Scapa Flow
Vikingská éra
vikingské expedice do Orknejí jsou podrobně zaznamenány v ságách 11. století Orkneyinga a pozdějších textech, jako je Hákonarská sága Hákonarsonar.
Podle druhé, Král Haakon IV Norsko zakotvil své flotily, včetně vlajkové lodi Kroussden, který by mohl nést téměř 300 mužů, dne 5. srpna 1263 na St Margaret Naděje, kde viděl zatmění slunce, než on se plavil na jih k Bitvě u Largs.
na cestě zpátky do Norska Haakon zakotveny některé z jeho flotily ve Scapa Flow na zimu, ale zemřel v prosinci při pobytu v Bishop ‚ s Palace v Kirkwall. V 15. století ke konci Severské pravidlo v Orkneje, ostrovy byly provozovány jarls z velké manor farmy, z nichž některé byly v Burray, Burwick, Paplay, Hoy, a Cairston (u Stromness) střeží vchody do Toku.
Wars Tří KingdomsEdit
V roce 1650 během války Tří Království, Monarchista generál James Graham, 1. Markýze z Montrose, kotví jeho loď, Herderinnan, ve Scapa Flow, v rámci přípravy na jeho pokus vyvolat povstání ve Skotsku. Enterprise skončila neúspěchem a rautem v bitvě u Carbisdale.
První Světové WarEdit
podklad pro Britské Grand FleetEdit
Historicky, hlavní Britské námořní základny byly v blízkosti Kanálu la manche proti kontinentální námořní síly: holandské republiky, Francie a Španělsko.
V roce 1904, v reakci na budování německé Kaiserliche Marine volném Moři Flotily, Británie se rozhodla, že severní základny bylo potřeba k ovládání vstupů do Severního Moře, jako součást revidované politiky ‚vzdálené‘, spíše než „zavřít“ blokády. První Rosyth ve Fife byl zvažován, pak Invergordon v Cromarty Firth. Opožděná stavba je do značné míry neopomenula vypuknutím první světové války. Scapa Flow byly použity mnohokrát pro Britské cvičení v letech před válkou a když přišel čas pro loďstvo přesunout na severní nádraží, byl vybrán pro hlavní základny Britské Grand Fleet—neobohaceném.
John Rushworth Jellicoe, admirál velké flotily, byl neustále nervózní z možnosti útoků ponorek nebo torpédoborců na Scapa Flow. Zatímco flotily strávil téměř první rok války hlídkování na západním pobřeží Britských Ostrovů, jejich základny ve Scapa byla defenzivně vyztužené, počínaje přes šedesát blockships potopena v mnoha vstupní kanály mezi jižní ostrovy chcete-li povolit používání podmořských sítí a ramena. Tyto blokované přístupy byly podpořeny minovými poli, dělostřelectvem a betonovými bariérami.
Dva pokusy o vstup do přístavu byly německé ponorky během války a ani úspěšné:
- U-18 se pokusil vstoupit v listopadu 1914. Vrazil do ní trawler hledající ponorky, což způsobilo její únik, výzva k jejímu letu a vynoření; jeden člen posádky zemřel.
- UB-116 provedl vpád v říjnu 1918, ale narazil na sofistikovanou obranu, která byla tehdy zavedena. Byl detekován hydrofony před vstupem do kotviště, poté zničen pobřežními Minami, zabíjení všech 36 ruce.
Po Bitvě u Jutska, německé volném Moři Flotily zřídka se odvážil z jeho základny ve Wilhelmshaven a Kielu a v posledních dvou letech války Britské loďstvo byl považován za takový velící převahu na moři, že některé komponenty se stěhoval na jih do první třídy loděnice v Rosyth.
potopení německého loďstvaeditovat
Po německé porážce, 74 lodí Císařského německého Námořnictva volném Moři Flotily byli internováni v Příkopu Zvuk ve Scapa Flow do rozhodnutí o jejich budoucnost v mírové Smlouvě z Versailles.
Dne 21. června 1919, po sedmi měsících čekání, německý kontraadmirál Ludwig von Reuter se rozhodl potopit loďstvo, protože období vyjednávání smlouvy skončila s žádné slovo o vyrovnání. Nebyl informován, že došlo k prodloužení na poslední chvíli, aby se dokončily podrobnosti.
Poté, co čeká na hromadné Britské flotily odejít na cvičení, vydal rozkaz potopit lodě, aby se zabránilo jejich pádu do Britských rukou. Královské Námořnictvo dělal zoufalé snahy na palubě lodí, aby se zabránilo potopení, ale německé posádky strávili v nečinnosti měsíců připravuje na zakázku, svařování přepážkové dveře otevřít, kterým se poplatky ve zranitelných částech lodě, a tiše klesá důležité klíče a nářadí přes palubu, takže ventily nelze zavřít.
Královskému námořnictvu se podařilo potopit bitevní loď Baden, lehké křižníky Nürnberg A Frankfurt a 18 torpédoborců, zatímco 53 lodí, převážná část flotily na volném moři, bylo potopeno. Devět německých námořníků zahynulo na jedné z těchto lodí, když Britské síly zahájily palbu, když se pokusily potopit loď, údajně poslední oběti války.
SMS Emden byl mezi loděmi, které se Britům podařilo vyplout na pláž. Tento Emden by neměl být zaměňován se svým předchůdcem, zničeným v bitvě u Cocos 9. listopadu 1914 australským lehkým křižníkem HMAS Sydney.
nejméně sedm potopených německých lodí a řadu potopených britských lodí mohou dnes navštívit potápěči.
Zachránit operationEdit
i když mnoho z větších lodí se obrátil želva a přišel k odpočinku vzhůru nohama, nebo na jejich stranách v relativně hluboké vodě (25-45 m), některé—včetně bitevní křižník Moltke—byli vlevo s částí jejich nástavby nebo obrácený luky stále vyčnívající z vody nebo těsně pod povrchem.
Tyto lodě představují závažné nebezpečí pro plavbu, a malé lodě, rybářské lodě a tuláci, pohybující se kolem Toku pravidelně, stal se zachytila na nich s vzestup a pád přílivu a odlivu. Admiralita zpočátku prohlásila, že nedojde k žádnému pokusu o záchranu, že potopené trupy zůstanou tam, kde byly, “ odpočívat a rez.“V prvních několika letech po válce bylo v důsledku obrovského množství zbylých tanků, dělostřelectva a výzbroje hojné množství kovového šrotu. Počátkem dvacátých let se situace změnila.
v roce 1922 admiralita vyzvala zájemce o záchranu potopených lodí, i když v té době málokdo věřil, že by bylo možné zvednout hlubší vraky. Smlouva šel do bohatého inženýra a kovový šrot obchodníka, Ernest Cox, kteří vytvořili novou společnost, divize Cox & Danks Ltd, pro podnik, a tak začalo to, co se často nazývá největší námořní záchranné operace všech dob.
během následujících osmi let se Cox a jeho pracovníci potápěčů, inženýrů a dělníků zabývali složitým úkolem zvyšování potopené flotily. První relativně malé torpédoborce byly winched na povrch pomocí pontonů a plovoucích doků být prodána na šrot pomoci financovat provoz, pak větší bitevní lodě a bitevní křižníky byly zrušeny, utěsněním více otvorů v vraků a svařování trupů dlouhé ocelové trubky, která vyčnívá nad vodou, pro použití jako uzávěrů. Tímto způsobem byly ponořené trupy vyrobeny do vzduchotěsných komor a zvednuty stlačeným vzduchem, stále obráceným, zpět na povrch.
Cox vydržel smůlu a časté prudké bouře, které často zničil jeho práci, zaplavovat a re-potápějící se lodě, které právě zazněly. V jedné fázi, v průběhu Generální Stávky roku 1926, záchranná operace byla asi zastaví kvůli nedostatku uhlí krmit mnoho kotlů pro vodní čerpadla a generátory. Cox nařídil, že hojné paliva bunkry z potopené (ale jen částečně ponořené) bitevní křižník Seydlitz být rozděleny do extrahovat uhlí s mechanické drapáky, což umožňuje pokračovat v práci.
ačkoli nakonec přišel o peníze na smlouvě, Cox pokračoval a používal nové technologie a metody, jak diktovaly podmínky. Do roku 1939 Cox and Metal Industries Ltd. (společnost, kterou v roce 1932 vyprodal) úspěšně zvedla 45 z 52 potopených lodí. Poslední, masivní Derfflinger, byl zvýšen z rekordní hloubky 45 metrů těsně předtím, než práce byla pozastavena na začátku Druhé Světové Války, než byl odtažen do Rosyth, kde to bylo zlomený až v roce 1946.
Morseův klíč získaný z bitevní lodi Grosser Kurfürst během záchrany je vystaven v muzeu Fife.
Druhá Světová WarEdit
Především kvůli jeho velké vzdálenosti od německých letišť, Scapa Flow byla opět vybrána jako hlavní Britské námořní základny během Druhé Světové Válka.
silná obrana postavená během první světové války chátrala. Obrana proti leteckému útoku byla nedostatečná a blokády potopené, aby zabránily průniku ponorek, se z velké části zhroutily. Zatímco tam byly protiponorkové sítě v místě nad tři hlavní vchody, byly vyrobeny pouze z single-stranded ovinutý drát; tam byl také vážný nedostatek hlídkující torpédoborce a další anti-podmořské plavidlo, které byly dříve k dispozici. Úsilí začalo opožděně opravit zanedbávání míru, ale nebylo dokončeno včas, aby se zabránilo úspěšnému proniknutí nepřátelskými silami.
14. října 1939, pod velením Günthera Prien, u-47 pronikl do Scapa Flow a potopil první bitevní loď HMS Royal Oak zakotvenou v zálivu Scapa. Po výpalu svou první torpedo, ponorka se otočil, aby se jeho útěk; ale, po uvědomil, že neexistuje bezprostřední hrozba z povrchových plavidel, se vrátil na další útok. Druhé torpédo vyhodilo 30 stop (9,1 m) díru v královském dubu, který zaplavil a rychle se převrátil. Z 1400členné posádky jich bylo 833 ztraceno. Vrak je nyní chráněným válečným hrobem. John Gunther v prosinci 1939 označil útok za „dosud jediný mimořádný počin války“.
Tři dny po útoku ponorky, čtyři Luftwaffe Junkers Ju 88 bombardéry z Kampfgeschwader 1/30 čele skupiny velitel Hauptmann Fritz Doench vpadl do Scapa Flow dne 17. října v jedné z prvních bombardování útoky na Británii během války. Útok těžce poškodil starou základní loď, vyřazenou bitevní loď HMS Iron Duke, která byla poté v Krušnohorském zálivu vlečena remorkérem. Jeden muž zemřel a 25 bylo zraněno. Jeden z bombardérů byl sestřelen No 1 dělo 226 těžké protiletadlové baterie na Hoy. Tři z posádky zahynuli, zatímco radista Fritz Ambrosius byl těžce popálen, ale podařilo se mu padat.
Nový blockships byly potopeny, ramena a doly byly umístěny nad hlavní vchody, pobřežní obrany a protiletadlové baterie byly instalovány v klíčových bodech, a Winston Churchill nařídil stavební řady hrází blokovat východní přístupy k Scapa Flow; byly postaveny italskými zajatci z války se konala v Orkney, který také postavil italská Kaple. Tyto „Churchillovy bariéry“ nyní poskytují silniční přístup z pevniny do Burray a South Ronaldsay, ale blokují námořní dopravu. Letecká základna RAF Grimsetter (která se později stala HMS Robin) byla postavena a uvedena do provozu v roce 1940.