1983 závodní auto

1985 závodní auto

1989 Ne. V roce 1986 se Labonte propadl na dvanácté místo v pořadí. Před koncem sezóny oznámil, že opouští Haganův tým, aby příští rok řídil Chevrolet sponzorovaný Budweiserem pro tým Juniora Johnsona. V jeho první sezóně s tímto týmem získal čtyři pole-pozice a vyhrál Holly Farmy 400, skáče až na třetí místo v konečném pořadí. Na to navázal čtvrtým místem v roce 1988, stejně jako Winston. V roce 1989 tým přešel na Ford Thunderbirds. I přes dvě vítězství v sezoně se v šampionátu propadl na desáté místo.

Přesné Výrobky RacingEdit

V roce 1990, on podepsal s Přesností Výrobky Racing team na disku Č. 1 Snusu Classic-sponzorované Oldsmobile. Měl čtyři Top 5 a devět Top 10 a skončil 15. v bodovém pořadí.

Terry Labonte vyřazen plánuje spustit vlastní nezávislý tým, protože nemohl přistát plný sponzorství, Zprávy-Záznam z Greensboro, N. C. oznámil v roce 1990, a tak se podepsal na Přesnosti Výrobků Racing team.

návrat do Hagan Racingeditovat

Labonte se vrátil do Hagan Racing, aby řídil ne. 94 Sunoco-sponzoroval Oldsmobile v 1991, vyhrál svůj první pól od 1988. Začal 1992 s cíli uvnitř Top 8 v každém z prvních osmi závodů. Měl celkem čtyři Top 5 končí a 16 horní 10 končí, ukončení sezóny osmé v bodech. V roce 1993 tým přešel na Chevrolet sponzorovaný společností Kellogg č. 14. Zatímco měl deset Top 10, poprvé v kariéře, Labonte nedokončil závod v Top 5 a klesl na 18. místo v bodech.

1. července 1993 bylo oznámeno, že Terry Labonte opustí Hagan Racing po roce 1993 a bude řídit Hendrick Motorsports v roce 1994.

Hendrick MotorsportsEdit

po odchodu z Hagan Racing v 1993, Terry Labonte byl podepsán do Hendrick Motorsports v 1994, kde začal řídit ne. 5 Kellogg sponzorovaný Chevrolet Lumina. V roce 1995, tým přešel na Chevrolet Monte Carlos a vyhrál tři závody včetně pádu Goody 500 události v Bristolu, kde před Labonte to auto bylo zničené po Dale Earnhardt narazil do něj v posledním kole. V roce 1996 přerušil sérii Richarda Pettyho pro po sobě jdoucí závody poté, co vyhrál v North Wilkesboro. Přes pouhá dvě vítězství, Labonte pokračoval vyhrát šampionát, rekordní dvanáct let po svém prvním. Jízdy se zlomenou rukou během posledních dvou závodech sezóny, Labonte a jeho mladší bratr Bobby byli schopni provést dvojí vítězství v Atlantě Motor Speedway v posledním závodě sezóny; Bobby vyhrál závod a Terry vyhrál šampionát na tento závod, což je jediný čas, řidič a jeho sourozenec vyhrál závod a šampionát ve stejnou dobu.

Labonte si v roce 1997 připsal 20 top 10 a své jediné vítězství v sezoně nasbíral na podzimním závodě na Talladega Superspeedway. V roce 1998 to byla poslední sezóna, kdy měl Labonte knír s ochrannou známkou, kde vyhrál Pontiac Excitation 400 a skončil devátý v bodech. S vítězství na jeho domácí trati v Texasu Motor Speedway a ve Sprint All-Star Race XV v roce 1999, Labonte skončil na 12 bodů, poprvé skončil mimo Top 10 od roku 1993.

Labonte si oholil knír v roce 1999, kde jeho nejslavnějším závodem byl 1999 Goody ‚ s Headache Powder 500 v Bristolu. Byl zapojen do jednoho z nejslavnějších a nejkontroverznějších povrchů NASCAR vůbec, když ho roztočil lapovaný Darrell Waltrip, zatímco vedl s deseti koly, když opatrně zpomalil pole. Labonte postavil na čtyři pneumatiky a rychle se zotavil a vedl s zbývajícím jedním kolem. Nicméně Dale Earnhardt, který byl v té době druhý, zničil Labonte v polovině cesty k šachovnicové vlajce a vyhrál. Labonte skončil při bourání osmý. Ve victory lane, Dale Earnhardt tvrdil, že to nebylo schválně. V rozhovoru po závodě, Labonte nekoupil Earnhardtovy výmluvy, rozzlobeně říkat “ nikdy nemá v úmyslu nikoho vzít out…it prostě se to tak stává.“

2000 sezóně viděl Labonte v po sobě jdoucích pruh rozbité na 655 poté, co utrpěl vnitřní zranění ucha v Pepsi 400 a byl nucen si ujít Brickyard 400 a Global Crossing @ Glen. Začal 2001 se dvěma Top 6 končí v prvních sedmi závodech, ale skončil 23. v bodě. V roce 2002 klesl zpět na 24. místo s jedním Top 5 a čtyřmi Top 10.

V roce 2003, Labonte získal svou první pole position od roku 2000 v Richmondu a vyhrál Mountain Dew Southern 500 kde 23 let dříve, on vyhrál jeho první v roce 1980 na Darlington Raceway po vedoucí posledních 33 kol. Toto bylo jen jeho druhé vítězství v akci crown jewel (druhý byl v Southern 500 na Darlington Raceway v 1980). To mu pomohlo k desátému místu v bodech. Asi 90% fanoušků NASCAR označilo vítězství 2003 Southern 500 za nejoblíbenější vítězství roku 2003.

sezóna 2004 byla pro Labonte mnohem bojem a Hendrick Motorsports oznámil Kyle Busch jako Labonteho náhradu, když odešel do důchodu. Koncem sezóny 2004 Labonte oznámil, že rok 2004 bude jeho posledním rokem na plný úvazek na okruhu a v příštích dvou letech bude fungovat na částečný úvazek. Rozvrh na částečný úvazek byl přezdíván „Shifting Gears: Lone Star Style“.

Semi-odchod do důchodu yearsEdit

Hendrick MotorsportsEdit

Labonte začal jeho semi-odchod do důchodu v roce 2005. Půjčil si číslo 44, jeho bývalý číslo, od Drobných Podniků a běžel Hendrick Č. 44 výzkum a vývoj, auto s pár sponzorů z Kellogg ‚ s, Pizza Hut, a GMAC. Jeho nejlepší výsledek v roce 2005 pro Hendrick Motorsports přišel na Pocono Raceway, kde skončil dvanáctý.

Labonte také běžel deset závodů s Hendrick Motorsports research and development car No. 44 v roce 2006.

Joe Gibbs RacingEdit

Labonte také jel pět závodů v No. 11 FedEx-sponzorované Chevrolet pro Joe Gibbs Racing po vydání Jason Leffler, s povrchovou úpravou z devátého na Richmond.

Síň Slávy RacingEdit

Labonte začal sezónu 2006 řízení Č. 96 Texas Instruments/DLP HDTV-sponzorované Chevrolet Monte Carlo auto pro Síň Slávy Racing, nový tým začal bývalý Dallas Cowboys zadáci Roger Staubach a Troy aikman uběhl. Labonte minulosti-mistr prozatímní garantované tým startovní místo v prvních pěti závodech. Labonteho cíle v těchto závodech opustily tým třicátý v bodech, utěsnění místa pro tým v každém závodě, pokud zůstali v prvních třiceti pěti. Tony Raines převzal řidičské povinnosti pro auto č. 96 a běžel po zbytek sezóny, s výjimkou silničních závodů na Infineon Raceway a Watkins Glen International. Nejlepší finiš Labonteho z roku 2006 přišel v Infineonu, kde skončil třetí kvůli hazardu najetých kilometrů Philippe Lopez, šéf posádky No. 96 DLP/Texas Instruments-sponzorovaný Chevrolet, .

Michael Waltrip RacingEdit

v Průběhu sezóny 2007, Labonte jel tři závody pro Michael Waltrip Racing, jak na silnici, tak průběh událostí, a Allstate 400 v Cihelna, v Č. 55 NAPA Auto Parts-sponzorované Toyota Camry. Jeho nejlepším výsledkem v čísle 55 byl třicátý dvakrát, v Indianapolis a Watkins Glen.

Petty Enterpriseseditovat

11. května 2008 bylo oznámeno, že Labonte bude řídit No. 45 vozů Petty Enterprises na šest závodů v polovině sezóny 2008 Sprint Cup, dočasně nahradil Kyle Petty. Labonte se znovu setkal s bratrem Bobbym, který byl pravidelným řidičem č. 43 pro Petty. Labonte zveřejněny dva pevné top-dvacet běží v šest-závod funkčního období, šestnáctý v Daytoně a sedmnáctého v Infineon, nejlepší povrchové úpravy pro #45 auto v této sezóně. Později bylo oznámeno, že bude jezdit pro Petty znovu v cihelně 400 Labonte byl zpět v ne. 45 auto pro drobné podniky, když série Sprint Cup šla 17.srpna 2008 na Michigan International Speedway pro 3m Performance 400. Byl by zpět v autě č. 45 znovu pro AMP Energy 500 na Talladega Superspeedway naposledy v sezóně 2008 Sprint Cup. Na sedmnácté místo by se dostal i poté, co utrpěl těžké škody při jedné z vícebojařských nehod. Výsledky Labonteho v roce 2008 byly v průměru mnohem lepší než v předchozích třech sezónách, při jízdě také na částečný úvazek.

Gillett Evernham MotorsportsEdit

Labonte řídil auto # 10 sponzorované Valvoline místo Patricka Carpentiera v americkém Červeném kříži Pennsylvania 500.

Prism MotorsportsEdit

bylo oznámeno jako první 23. ledna 2009, že Labonte se pokusí vyrobit Daytona 500 pro Prism Motorsports, řídit No. 66 okno svět sponzorované Toyota. Tým oznámil, že po Daytoně plánuje závodit na plný úvazek s Davem Blaneym. Labonte začal čtyřicátý třetí, a šel kolo dolů. Podařilo se mu dostat kolo zpět a bojoval až do konce dvacátého čtvrtého v dešti zkrácené události.

Carter/Simo Racingeditovat

počínaje Indianapolis v roce 2009, Labonte řídil č. 08 Toyota pro Carter / Simo Racing pro čtyři závody.

Stavola Labonte Závodní/Prism MotorsportsEdit

To bylo hlásil, že Labonte bude tvořit nový tým s Billem Stavola, dříve spolumajitel Stavola Brothers Racing. V debutu týmu, Labonte sotva zmeškal pole v Richmondu,ale vzal sponzorství Gander Mountain na ne. 55 Prism Motorsports car, který se kvalifikoval třicátý sedmý. Labonte skončil čtyřicátý v závodě poté, co ho nehoda vytlačila. Není jisté, co způsobilo zánik Stavola Labonte Racing, protože se zdálo, že se tým rozpustil někdy po sezóně 2010.

Whitney MotorsportsEdit

Labonte také závodil ve Phoenixu v roce 2010 za Whitney Motorsports.

FAS Lane Racing/Go Fas RacingEdit

Do roku 2011, to bylo oznámil, že Frank Stoddard by zakládá svůj vlastní tým, FAS Lane Racing, s Labonte řízení Č. 32 USA Chrome sponzorovaný Ford Fusion v Daytona 500. Labonte začal čtyřicátý třetí a skončil úctyhodně patnáctý. V té době, Labonte byl semi-důchodu, ale soutěžil v sedmi dalších závodech v průběhu roku v č. 32.

v roce 2012 se vrátil do Stoddardova vozu 32, kde jako sponzor absolvoval všechny čtyři závody s C&J Energy Services. Ze čtyř startů skončil se třemi nejlepšími dvacátníky, včetně nejlepšího šestnáctého v říjnovém závodě v Talladega Superspeedway. Labonte vedl 2012 Daytona 500 krátce předtím, než byl otočen Marcos Ambrose. Dál by dojel osmnáctý.

V roce 2013, Labonte by běžet pět závodů pro FAS Lane Racing, vysílání nejlepší povrch devatenáctého. Kromě běží všechny čtyři restriktor deska závody, běžel na Bristol Motor Speedway v Březnu, skončil dvacátý pátý.

v roce 2014 se Fas Lane Racing spojil s Go Green Racing a vytvořil Go Fas Racing a oznámil, že Labonte se znovu vrátí do vozu č. 32 pro všechny čtyři události superspeedway. V Daytoně 500 běžel až šestý, než byl smeten v pozdní havárii a skončil dvacátý. Před závodem to Labonte označil za svůj poslední start Daytona 500.

17. října Labonte oznámil, že GEICO 500 bude jeho 890. a posledním startem. K připomenutí této příležitosti Jít Fas Závodní navržen tak, auto rozdělit do tří vzorů: Kellogg ‚ s design od svého 1996 titul běží na straně řidiče, Piedmont Airlines design z jeho 1984 mistrovství roku na straně spolujezdce, a Kachna Odvětví designu od jeho časné kariéře v centru. Nicméně, NASCAR neumožnil režim, kvůli pravidlo uvádí, auta musí mít stejný barvy jak na straně řidiče a na straně spolujezdce vozu z bezpečnostních důvodů; tým by přepnout do bývalého design, přičemž je dovoleno udržet center. Labonte kvalifikaci devátý, ale kvůli neschválené barvy schématu, byl nucen začít na konci pole. V posledním závodě skončil na třicátém třetím místě, o jedno kolo níž.