Tupolev
Tupolev OKB založil Andrej Tupolev v roce 1922. Její zázemí je šité na míru pouze leteckému výzkumu a konstrukci letadel, o výrobu se starají jiné firmy. To prozkoumány všechny-kovové letadla během 1920, založené přímo na průkopnickou práci už udělal tím, že Hugo Junkers během první Světové Války.
Mezi pozoruhodné výsledky při tupolevově raném období byly dvě významné all-kovové těžké bombardéry s vlnitý duralový kůže, ANT-4 dvoumotorový bombardér, který poprvé vzlétl v roce 1925 a čtyři motory ANT-6 z roku 1932, ze kterého se takové letadla jako ANT-20 byly odvozeny (viz Jefim Gordon & Vladimir Rigmant, OKB Tupolev. Hinckley, Velká Británie: Midland, 2005. s. 22-28 & 30-34). Tupolevův konstrukční přístup v těchto dvou letounech definoval po mnoho let trendy vývoje těžkých letadel, civilních a vojenských.
během druhé světové války byl dvoumotorový celokovový Tu-2 jedním z nejlepších frontových bombardérů Sovětů. Několik variant bylo vyrobeno ve velkém počtu od roku 1942. Během války používal dřevěné zadní trupy kvůli nedostatku kovu.
to bylo následováno vývojem proudového bombardéru Tu-16, který používal křídlo sweptback pro dobrý podzvukový výkon.
Jako proudové motory nebyly paliva dostatečně efektivní, aby skutečně mezikontinentální rozsah, Sověti zvolen navrhnout nový bombardér Tu-20, více obyčejně odkazoval se na jako Tu-95. Také to bylo založeno na trupu a konstrukčním provedení tu-4, ale se čtyřmi kolosálními turbovrtulovými motory Kuznetsov NK-12, které poskytovaly jedinečnou kombinaci tryskové rychlosti a dlouhého doletu. Stal se definitivním sovětským mezikontinentálním bombardérem s mezikontinentálním doletem a tryskovým výkonem. V mnoha ohledech Sovětský ekvivalent Boeing B-52 Stratofortress, sloužil jako strategický bombardér a v mnoha alternativních rolí, včetně průzkumných a anti-podmořské válčení.
Tu-16 byl vyvinut na civilní Tu-104. Tu-95 se stal základem jedinečného letounu Tu-114 středního až dlouhého doletu, nejrychlejšího turbovrtulového letadla vůbec. Jeden společný rys nalezený v mnoha velkých podzvukových proudových letadel Tupolev je velké lusky sahající dozadu od zadní hrany křídel, drží podvozek letadla. Tyto umožňují, aby letadlo mělo podvozků skládá z mnoha velké nízkotlaké pneumatiky, které jsou neocenitelné pro použití na nekvalitních drahách, které byly běžné v Sovětském Svazu v té době. Například letoun Tu-154, Sovětský ekvivalent Boeingu 727, má 14 pneumatik, což je stejný počet jako mnohem větší Boeing 777-200.
ještě před prvními lety tu-16 a Tu-20/Tu-95 pracoval Tupolev na nadzvukových bombardérech, které vyvrcholily neúspěšným Tu-98. I když to letadlo nebylo nikdy zařazeno do služby, stal se základem pro prototyp Tu-102 (později se vyvinul do Tu-28 interceptor) a Tu-105, který se vyvinul do nadzvukového Tu-22 bombardér v polovině-1960. Zamýšlený jako protějšek k Convair B-58 Hustler, Tu-22 ukázal poněkud méně schopný, ačkoli to zůstalo v provozu mnohem déle než americké letadlo. Mezitím bylo v konstrukční kanceláři vytvořeno oddělení “ K “ s úkolem navrhnout bezpilotní letadla, jako jsou tu-139 a bezpilotní průzkumné letouny Tu-143.
V roce 1960. a. N. Tupolev syn, a. a. Tupolev, stal se aktivní s vedením agentury. Jeho role zahrnovala vývoj prvního nadzvukového letadla na světě, Tu-144, populárního letadla Tu-154 a strategického bombardéru Tupolev Tu-22M. Celý tento vývoj umožnil Sovětskému svazu dosáhnout strategické vojenské a civilní letecké parity se Západem.
v 70. letech Tupolev soustředil své úsilí na zlepšení výkonu bombardérů Tu-22M, jejichž varianty zahrnovaly námořní verze. Je to přítomnost těchto bombardérů v množství, které přineslo smlouvy SALT I a SALT II. Také účinnost a výkon Tu-154 bylo lepší, vrcholící v účinné Tu-154M.
V roce 1980 konstrukční kancelář vyvinula nadzvukový Tu-160 strategický bombardér. Mezi vlastnosti patří křídla s proměnnou geometrií.
Post-Sovětské EraEdit
S koncem Studené Války, výzkumné práce byla soustředěna na civilní podzvuková letadla, a to především na provozní ekonomie a alternativní paliva. Vývoj zahrnují fly-by-wire, efektivní využití high-bypass motory a pokročilé aerodynamické rozložení pro 21. století dopravních letadel jako Tu-204/Tu-214, Tu-330 a Tu-334.
mezi současnými Tupolevovými projekty:
- další rozvoj Tu-204/214 a TU-334 letadel rodiny
- rozvoj nákladní letadlo Tu-330, regionální a výkonné Tu-324 letadla
- výzkum na praktické aspekty provozu letadel s využitím alternativních paliv
- modernizace ruské Námořní letectvo a letectvo
Na MAKS-2003 airshow, Tupolev odhalil Tu-444 nadzvukový business jet koncepce; vývoj byl určen ke spuštění v první polovině roku 2004, nicméně nic dalšího, přišli programu.
Dne 19. srpna 2009, Tupolev oznámila, že měl smlouvu s ruským Ministerstvem Obrany vytvořit nové generace strategický bombardér PAK DA, který „bude koncepčně nové letadlo na základě nejmodernější technologie“.