Archeologický výzkum identifikoval nuancí obchodní systém tvoří v Malajském Poloostrově kolem 6. a 7. století. Nejdříve z těchto míst, Nachází se jak na východním, tak na západním pobřeží Malajského poloostrova, byla převážně sběrná střediska, do kterých byly místní produkty přepravovány, než byly prodány jinde. Postupem času se na poloostrově objevila velká obchodní centra na námořních hedvábných cestách mezi Východem a Západem, protože tyto námořní cesty ovládly globální obchod. Ty se nacházely hlavně na západním pobřeží u severního vchodu do úžiny Malacca, která se stala stále důležitější cestou pro globální obchod.

sběrná centra na Malajském poloostrově, jako Kampung Sungai Lang v okrese Kuala Langat a Batu Buruk v Kuala Terengganu, se objevila na západním i východním pobřeží poloostrova. Nicméně, objem obchodu zpracována sbírání těchto středisek byla poměrně mnohem menší než ta, která nastala v otevřených přístavech, nebo obchodních center, které se objevily od prvního tisíciletí našeho letopočtu a dále podél Námořní Hedvábné stezky.

V kontrastu, otevřených přístavech byla pravda super centra pro obchod, kde zboží z blízkého Východu, Indického subkontinentu, a Čína byly vyloženy, prodal a reshipped do jejich konečné destinace. V případě malajských podnikatelů se jednalo o lesní produkty a nerosty, ze kterých se těžil cín. Tato místa byla identifikována archeology na základě důkazů, které po sobě zanechali, včetně zbytků skla na Středním východě, kamenné korálky, a obchodní zboží z Číny.

S nástupem otevřených přístavech, a „feeder“ bodů, který je dodáván s regionální zboží, v 6. a 7. století našeho letopočtu struktury obchodu v celém regionu se stala strukturovanější a došlo v různých měřítcích , přičemž pomocné body usnadnit velkých měst. Během této doby Úžiny Malacca, pokud je to obzvláště důležité, aby Hedvábí Silnice, obchod, propojování regionů západní části Bengálského Zálivu s těmi, které hraničí na jihočínské Moře a dále na sever.

archeologické důkazy z Thajska však naznačují, že pravidelné obchodní vazby mezi tímto regionem a Indickým subkontinentem byly vytvořeny dlouho před polovinou prvního tisíciletí našeho letopočtu. Například několik římských „karneol intaglios“ (rytý hnědočervený polodrahokam) bylo nalezeno v provincii Krabi v Thajsku. I když tyto mohou mít dosáhl regionu prostřednictvím pozemní cesty, archeologické důkazy nedávno našel v Bali v Indonésii, včetně střepů z Indické rouletted keramiky (keramické fragmenty charakteristický typ keramické) a Indický skleněné korálky, naznačuje dlouhé vzdálenosti námořní obchodní trasy, může mít existovaly již od prvního století našeho letopočtu.

se Nachází na křižovatce mezi Indického Oceánu a Čína Moře, Malajský Poloostrov hrál důležitou roli v obchodu mezi východem a západem, opouštět bohatou historii kontaktů a výměny mezi poloostrovem a pevninou Jižní Východní Asie. Stejně jako tomu bylo po celé délce námořních hedvábných cest, tato obchodní spojení byla doprovázena širší výměnou myšlenek, kultur a jazyků. Od nejméně 200 BCE, čínští obchodníci plavili až na jih až k úžině Malacca a setkali se a obchodovali s indonéskými lidmi i obchodníky z celého Indického subkontinentu. Podavač bodů a obchodního centra vyrostl na pobřeží podél těchto obchodních cest a v průběhu času interakce usnadňuje vznik otevřených přístavech zanechal značné stopy na kulturní dědictví regionu.

Viz také:

Srí Lanky, Přístavní Města a Námořní Silk Silnice

Použití Malay Jazyka v Pobřežních Javánské Literatuře,

Vývoj arabského jazyka v Hedvábí Silnice

Iráku, Centrum Výměny podél Hedvábné Cesty

Šíření Islámu v Jihovýchodní Asie přes Obchodní Cesty,

Gyeongju a Silk Silnice

Nara na konci Hedvábné stezky.

Starobylé Klášterní Nemocnici Systém na Srí Lance

Brunej v Námořní Silk Silnice

Khwarazm Regionu a Silk Silnice

Quanzhou – Srdce Námořní Silk Silnice

Mongolský nomádství podél hedvábných cest