východoněmecké větrolam propagační plakát, 1952

V podstatě, když vítr narazí na porézní překážkou jako větrolam nebo shelterbelt, tlak vzduchu se zvyšuje (volně řečeno, vzduch vrší) na návětrné straně a (naopak) tlak vzduchu klesá na závětrné straně. Jako výsledek, airstream blíží bariéra je retardovaný, a část je posunuta nahoru a přes bariéru, což má za následek proud vyšší rychlost větru ve vzduchu. Zbytek dopadajícího proudu vzduchu poté, co byl zaostalý ve svém přístupu, nyní cirkuluje přes bariéru jeho následný hran, tlačen podél pokles tlaku přes shelterbelt je šířka, vznikající na straně po větru, že airstream je nyní další retardovaný tím, že nepříznivý tlakový gradient, protože v závětří bariéry, s rostoucí vzdálenost po větru tlak vzduchu obnoví opět na okolní úroveň. Výsledkem je, že minimální rychlost větru dochází, není na nebo v větrolam, ani na jeho po větru edge, ale dále po větru – nominálně, ve vzdálenosti asi 3 až 5 krát větrolam výšky H. Za ten bod rychlost větru obnoví, podporovaný klesající momentum dopravy z nadložních, rychleji se pohybující proud. Z pohledu Reynolds-averaged Navier–Stokes rovnice tyto efekty lze chápat jako vyplývající ze ztráty hybnosti způsobené přetažením z listů a větví a zastupoval by tělo síly fi (distribuované impuls umyvadlo).

nejen, že je průměrná (průměrná) rychlost větru snížena v závětří krytu, vítr je také méně nárazový, protože turbulentní výkyvy větru jsou také tlumeny. Výsledkem je, že turbulentní vertikální míchání je v závětří bariéry slabší než proti větru a výsledkem jsou zajímavé sekundární mikroklimatické účinky. Například, den citelné teplo stoupá od země v důsledku absorpce slunečního záření (povrchové energie) se smíchá vzhůru méně efektivně v závětří za větrolamem, s tím výsledkem, že teplota vzduchu v blízkosti země je poněkud vyšší v lee než na návětrné straně. Tento efekt je samozřejmě zmírněn se zvyšující se vzdáleností po větru a skutečně, za asi 8H po proudu může existovat zóna, která je ve skutečnosti chladnější než proti větru.