på overfladen kan denne motorcykelsammenligning muligvis ikke sammenlignes med KTM synes lidt usædvanligt. Alligevel er disse to motorcykler med helt forskellige forskydninger,motorkonfigurationer og adskilt med næsten et årti værdige til en head-to-head shootout i kraft af deres rene ydeevne: 2019 KTM 790 Adventure R og 2012 KTM 990 Adventure R.

KTMs 790 Adventure R har fået betydelig hype både for sine unikke designaspekter og æstetik og for sin off-road dygtighed af dem, der har haft mulighed for at kaste et ben over et i snavs. På nogle måder er dette måske ingen overraskelse i betragtning af KTMs store vægt på off-road maskiner. Hvad der måske kommer som en overraskelse, er de relativt udbredte referencer, der sammenligner KTMs 790R ikke med den seneste foregående model, 1090 Adventure R, men snarere en modellinje, der først blev lanceret for næsten to årtier siden!

da KTMs V-tvilling LC8-platform først blev frigivet til verden i 2003 i form af 950 Adventure s, var det en spilskifter. Udviklet tæt sammen med den legendariske rallymester Fabricio Meoni, blev cyklen ikke anset for klar til produktion, før han allerede havde vundet både Pharaons Rally (2001) og Dakar Rally (2002) ombord på prototyper. Hvad markedet derefter modtog i 2003 var i det væsentlige en legaliseret rallycykel, der aldrig før har set hastigheder off-road for denne klasse motorcykel, selv i sin tæmmede produktionsform.

Med et chassis stort set uændret i løbet af de næste 10 år øgede 950 Adventure s forskydningen til at blive 990 Adventure R i 2006 og ville fortsætte med kun mindre opdateringer indtil 2012. Modelåret 2013 oplevede en sidste gisp med “Baja Special Edition”, men det indeholdt en lavere, mindre off-road orienteret suspension end ‘R’ – versionen.

i 2014 udgav KTM deres helt nye 1190 Adventure R, og derefter 1090 Adventure R i 2017. Begge var alsidige eventyrcykler og off-road konger i deres klasse på det tidspunkt, men ingen af dem kunne helt matche den tidligere 990 Adventure R i snavs. Af den grund fortsatte mange hard-core off-road ryttere med at holde deres 950 ‘ere og 990’ ere i høj grad og ventede på dagen KTM ville bygge en cykel, der var så god eller bedre off-road. Og det var præcis, hvad KTM håbede at opnå, mens han udviklede 790 Adventure R.

østrigerne startede med en ren skiferteknik 790-platformen i et forsøg på at skabe deres mest off-road-dygtige, dobbeltcylindrede eventyrcykel endnu. Baseret på tidlige anmeldelser har 790R vist sig at være et skridt foran al ‘nuværende’ konkurrence i dirt, men er det en kamp for den legendariske 990R? Vi fik vores hænder på en lav kilometertal 2012 KTM 990 Adventure R på lager formular for at se, hvordan disse to cykler sammenligne ikke kun off-road, men som all-around adventure cykler. Læs videre!

ved første øjekast

mens nøgleobservationer skal foretages bag stængerne, afslører et første blik på både KTM 990 Adventure R og KTM 790 Adventure R, at de er unikke maskiner, der gentager visse gensidige designelementer. Formentlig er det mest opmærksomme visuelle aspekt af begge cykler brændstoftanke. Hver cykel sigter mod at bære brændstofvægt så lav som muligt, men på forskellige måder. Placeret på hver side af cyklen fungerer 990R ‘ s dobbelte brændstoftanke også som udvendige karrosseripaneler, der strækker sig næsten ned til skidpladen. 790R ‘ s enkelt brændstoftankdesign tager denne ide endnu længere med unikke lobes, der stikker ud fra under radiatoren og strækker sig lidt under den centrale skidplate. Disse atypiske brændstoftankdesign resulterer i, at ingen af cyklerne har en typisk brændstofmåler. Kun et lavt brændstoflys og flittig brug af turmåleren gør det muligt for ryttere på 990R at holde styr på brændstofforbruget. En ” halvmåler “på 790R vil indikere” fuld”, indtil tanken er omtrent halvt tom, på hvilket tidspunkt måleren sparker ind, hvilket giver en aflæsning af, hvor meget brændstof der er tilbage i den nederste halvdel af tanken.

split tank design af 990R har en ekstra fordel, idet et anstændigt opbevaringsrum er tilgængeligt direkte foran sadlen. Mens det er en tilsyneladende mindre detalje, viser det sig at være betydeligt praktisk under rejser. Placeringen af 990r-handskerummet gør dog adgang til luftfilteret tidskrævende sammenlignet med 790r. gemt under et rum bag på motorcyklen nås 790r-filteret til vedligeholdelse ved blot at fjerne sædet og to T30-skruer. Batteriet er også let tilgængeligt under sædet på 790R, mens 990r ‘ s batteri er skjult bag skidpladen.

slående en længere og højere pose, 990r vises en meget større maskine. 990R ‘ s højere ikke-justerbare forrude tilføjer cyklens opretstående adventure tourer look, mens 790R ‘s korte skærm og høje fender giver det mere et’ enduro ‘ udseende.

et andet område, hvor disse to cykler adskiller sig væsentligt, er i bindestreg. 990R har en stor analog tach i midten og grundlæggende LCD-skærm med ur, motor temp, udenfor temp, brændstof advarselslys og speedo. 790r bruger en moderne farve TFT-skærm med tommelfingerkontroller til at justere trækkontrolniveauer, ABS-tilstande, ryttertilstande og gasspjældskort. Alle de standardoplysninger, du forventer, er tilgængelige på startskærmen samt batterispænding.

for så vidt angår standardudstyr får begge cykler et 12-volt tilbehørsstik på instrumentbrættet, og 790R leveres med slangeløse spokede hjul, mens 990 ‘ ernes fælge er rørtype. Imidlertid kommer 990R med en centerstand for at gøre dækreparationer lettere. Opvarmede greb var tilgængelige fabriksmuligheder på begge cykler, men kun 790 kunne bestilles med fartpilot.

Suspension og håndtering

på lagerform er 990r gaflerne lidt på den bløde side sammenlignet med 790r, mens bagenden føles lidt oversprung. Absorberer stort set alt versus afbøjning af forhindringer, giver 990R ‘ s forben en overdådig tur, selvom den står i kontrast til et mere reaktivt bagstød. Kørt uden bagage kan chokforspændingen ofte bakkes markant ud for at hjælpe med at reducere stivheden i bagenden. Næsten enhver mængde bagage kan rummes ved at dreje justeringen med uret så meget som nødvendigt.

en længere akselafstand og ideel cockpitgeometri (til min 5’11” ramme) giver 990R en relativt mere stabil fornemmelse off-road ved højere hastigheder. Den samme stabilitet kombineret med en høj sædehøjde (1 tommer højere end 790R) og drejningsradius omtrent den for en storrig lastbil betyder, at cyklen kan være mindre end ideel i nogle langsomme tekniske situationer. Heldigvis er første gear ekstremt brugbart på 990R, men gashåndtaget er brat sammenlignet med den computerassisterede 790r, hvilket kan påvirke manøvrer med langsom hastighed.

balanceret og Kvikk, 790r kører som en cykel meget lettere end dens 470 pund, når den er fuldt brændt. Mens dette nummer stadig er meget maskine til at tage off-road, 790 tips skalaerne en fuld 45 pund mindre end 990R ‘ s brændte vægt på 515 Pund. Selvom det er værd at bemærke, at 990R kom udstyret fra fabrikken med et centerstativ, der tilføjer flere pund. Ridning over ru eller stenede veje, suspensionen opsuger let små buler, men har en noget hård fornemmelse gennem den midterste del af slagtilfælde. Imidlertid oversættes den samme følelse til en lydhørhed, der gør det muligt for cyklen at reagere ekstremt hurtigt på uanset hvad hjulene rører ved.

begge cykler har omtrent den samme affjedring, med 790r sportslige 9,45 tommer og 990R med lidt mere på 9,75 tommer. 990R får omkring 1,5 inches mere frihøjde. Alligevel, når hjulene forlader jorden, kan mere af 790r ‘ s affjedring bruges med lidt frygt for at bundne enten for eller bag. Ved højere hastigheder kan terrænet mærkes at oversætte op gennem chassiset i større grad på 790R end dets ældre søskende. Sammenlignet med den overdådige og plantede fornemmelse af 990R udviser 790R en mere hyper-responsiv følelse, som kan være næsten spjæt ved sammenligning. Samlet set føles 990R plantet og stabilt på mere flydende højhastighedsterræn som Paris-Dakar rally kurser, der styrede sin tidlige udvikling. Omvendt føles 790R meget mere smidig og smidig i strammere, mere teknisk terræn.

motorerne

Vi ønsker at få verifikation af vores oplevelse i sadlen, vi fik dyno-aflæsninger fra Rotteviler Performance i Costa Mesa, Californien for begge cykler. Med en 200cc fordel i forhold til 790 har 990R forudsigeligt højere samlede hestekræfter og drejningsmomentnumre. I lighed med det stabile og forudsigelige chassis kan 990RS V-tvilling trække på en mere kontrolleret måde ved lavere omdrejninger end den sammenligneligt hyperaktive 790r parallel-tvilling. Med trækkontrolsystemet deaktiveret resulterer 790r ‘ s fly-by-throttle kombineret med et kraftværk, der synes at foretrække højere omdrejninger, i en maskine, der føles meget mere at håndtere end dens forholdsvis mindre forskydning ville indikere.

drejningsmoment i den lave ende leveres hurtigt og aggressivt på 790 Adventure R, og den følelse bæres op gennem gearene. Flere forskellige trækkontroltilstande kombineret med en on-the-fly justerbar “slip” – indstilling, når du er i “Rally” – tilstand, tæmmer let og effektivt udyret til det ønskede niveau. Uanset om 790r ‘ s program er unikt for denne maskine, eller algoritmerne simpelthen er enige med dette chassis, er slutresultatet et af de mest effektive og sømløse trækkontrol-og ABS-systemer på enhver cykel i denne klasse.

med sin arv fra en æra før enten trækkontrol eller ABS var almindelig i motorcykler, er 990R V-tvilling hjemme uden computerhjælp. Som afkom til en rally-vindende cykelklasse udforskes 990R ‘ s fulde evner bedst af en eliteklasse af rytter, men også mærkbar af resten af os. På vejen er den velkendte grunt af V-Tvillingen glat og konsistent i hele gearområdet, og den udsender en øre-behagelig note fra sine tvillingrør 790r kan ikke helt matche med sin enkelt udstødning.

Timed Off-Road Test

ud over en eventyrtur med flere hundrede vejmil og flere dage med at rejse til og fra-vej, både 790r og 990r blev bragt til vores hemmelige adv Pulse Desert test loop. 5 minutter at gå rundt og er specielt designet til at sætte motorcykler gennem en head-to-head snavstest på en kontrolleret og let observerbar måde. Den hurtige løkke indeholder dybt sand, aggressive hugsektioner, hårde pakket og stenede grusveje, krydsruter, stejle stigninger, nedstigninger og meget mere over dens 2,3 mile længde.