den største tendens i e-cykelindustrien i dag er “S-pedelic.”Hvis du stadig kører på en strandcruiser, er her intel: “Pedelic” er stenografi for “pedal electric cycle”, hvilket betyder, at rytterens udnyttede energi er assisteret af en lille motor. Tilføj det ” s ” præfiks, og tingene ændrer sig drastisk. I Europa-og især Tyskland, kontinentets største e—cykelmarked-står”s” for “schnell” (speedy). Det tal: Landet med Autobahn, N Kurrburgring og Porsche 911 Turbo er et sted, hvor folk tager deres schnell alvorligt. Faktisk er disse cykler så hurtige og drejningsmoment, de er klassificeret som knallerter i det meste af EU. Tilføj en beskeden mængde menneskelig kraft til pedalerne, og disse cykler kan let nærme sig hastigheder på 30 mph.

måske drømmer du om at være en S-pedelisk pendler: sove sent, Lyne til kontoret og ankomme med tid til overs, din friskpressede Thomas Pink unsullied af pit pletter. I så fald er et af de e-cykelmærker, der sandsynligvis pinger på din radar, Stromer. Det svenske selskabs flagskibsmodel, ST2, har fået masser af dårlige anmeldelser og en kappe af prestigefyldte hædersbevisninger. Ligesom mange fashionable e-cykler, selvom, Stromer er ikke for bargain jægere eller sarte sjæle. Basen ST2 er $7.000. Du ønsker at tilføje sport mode? ST2S er $10.000. Derfor er den seneste tilføjelse til Stromer-serien blevet en så populær test-tur-anmodning i cykelbutikker. I stedet for at være sindssygt dyrt, er den nye ST1 på $5.000 kun latterligt dyrt. Det lover det meste af ydeevnen sammen med den samme styling og byggekvalitet på ST2S, men til halv pris. Lad os lade op og se, hvordan schnell denne ting er.

St1-rammen er den samme platform, der bruges på virksomhedens $10k-model. I modsætning til nogle højteknologiske e-cykler er denne ramme mere ædru end stilfuld. Det er pointen—formen henvender sig til komfort, ydeevne, og stødabsorption i stedet for en vis fantasi om, hvad den mørke nat kan køre gennem gaderne i Gotham, hvis han skulle sænke sit kulstofaftryk. Det let vinklede toprør er så rakish som det bliver. Resten af detaljerne—fra de flade, men konservativt koniske styr til de brugerdefinerede indpakningsskærme til tårnudskæringerne i kæderingen—er en øvelse i tilbageholdenhed, klassicisme, og god smag. For at minimere visuel rod er al teknologi smart integreret. Berøringsskærmen, der ligner en lille iPhone, er iøjnefaldende, indstillet i flugt med rammen. Den store batteripakke er pænt skjult i det stout ned rør. Selv kablerne under stængerne er stuvet væk, tæt bundtet i neoprenskeder med lynlås, inden de føres internt gennem rammen. Malingsjobbet på gennemgangsenheden er Matkul (blank hvid og mat kobber er muligheder), hvilket giver en lidt uhyggelig DARPA-stemning til det civiliserede neo-Bauhaus-design; disse bølgede TIG-svejsninger er smukke. På trods af sin stille tilstedeværelse vender ST1 stadig hoveder. Men de beundrende stirrer har tendens til at komme fra designere, kunstdirektører og tyske turister.

Smart Bike

STC 1 kan prale af e-cykelfunktioner på øverste hylde som regenerativ bremsning (til at fange og genbruge dyrebar energi), et stort lithium-ion-batteri (til højt drejningsmoment og lang afstand) og en specialbygget 6061 aluminiumsramme (den samme legering, der bruges til at fremstille Audis A8-chassis). Det, der virkelig adskiller ST1 fra konkurrencen, er dog dens forbindelse. Og jeg taler ikke bare Bluetooth. Cyklens ydeevne er indstillet ved hjælp af en proprietær algoritme, som kan tilpasses. Stromer kan pinge det for at anvende gratis opdateringer på farten. Det forbinder til GPS-satellitter til TYVERIBESKYTTELSE og sporing. Selv din fedtfarvede mekaniker kan eksternt overvåge systemstatus og gennemgå dine serviceposter for at planlægge vedligeholdelse.den magi, der får alt dette til at ske, er Omni, Stromer ‘ s imponerende skybaserede platform. Hent appen til din telefon, og du har adgang til Stromer portalen samt alle chips og programmer inde i St1. sne i prognosen? Der er et køreprogram til at styre hjulglidning i de sjusket ting. Kan du ikke koncentrere dig på arbejde, fordi du ikke er sikker på, at ST1 har nok juice til pendlingshjemmet? Log bare på Stromer-appen for at kontrollere batteristatus. Måske har du brug for et efterbrændingsspark for at komme til et vigtigt møde til tiden. Enkelt: tryk på det styrmonterede display for maksimalt drejningsmoment, drej pedalerne og gå. Skærmen er trykfølsom, så det er ikke et problem at bære handsker. Jeg foretrak at bruge kontrolpuden ring placeret på højre håndtag. De små baggrundsbelyste knapper giver dig mulighed for at styre lysene og klikke gennem de tre momentassistentniveauer. Ser ned for at navigere en LCD-skærm, mens plukke gennem trafik er aldrig en god ide.

Bike Thief PSA

som denne kablede sande kriminalhistorie illustrerer, er “Theft Mode” – funktionen på ST1 ikke nogen markedsføringsgimmick. Tænd for den, og cyklens GPS-lokaliserings-og tyverisikring er aktiveret. Hvis en scoundrel bevæger ST1 kun et par meter, låser det indbyggede sikkerhedssystem baghjulet, som i det væsentlige mursten cyklen. Lysene begynder også at blinke, og en SMS-besked vil straks blive sendt til ejeren. Den stumme kriminelle vil modtage en besked, også. Ordet” tyveri ” blinker på cyklens indbyggede LED-skærm. Hvis du har mistanke om, at din ST1 er blevet ført væk i en varevogn, skal du ringe til politiet, give dem GPS-sporingsdataene og vente på kraven. En Stromer-repræsentant hævder, at der hidtil har været 40 tyverier af deres meget ønskelige e-cykler i USA, og at ejerne i hvert tilfælde hurtigt blev genforenet med deres ejendom. Hvis du glemmer at engagere tyveri tilstand, ingen bekymringer—det kan startes eksternt via Stromer app. Dette betyder ikke, at du skal forlade ST1 uden opsyn i et dicey kvarter. Der vil altid være scavengers, der vil strippe en dyr cykel til dele. Men hvis det er parkeret foran en bar eller restaurant, er det den slags digitale sikkerhedstæppe, der vil lindre stress og forhindre dig i at kigge ud af vinduet hvert femte minut.

Kvalitetstællinger

Der er tung konkurrence blandt producenter af firecifrede gadecykler. De ramte alle de høje toner: oksekød gummi, integrerede brændselsceller og lys, aluminiumskærme og stativer. Uundgåeligt, selvom, de kommer til kort. Det er altid noget: ringere dele eller udførelse, støjende drivsystemer eller raslende skærme, afskrækkende farver. Lad være med at nævne apps og programmer.

derfor ejer Stromer kategorien luksus e-cykel. ST1 er attraktiv, stram som en bongo og død tavs i hastighed. 11-trins drivlinje, Tektro Dorado hydrauliske skiver, rebranded Ergon sadel (elsker den anti-chafe silikone belægning), og fyldt i bagnavet som en bur gepard, kraftværket, der er garanteret at begejstre: CYRO Drive. Dette nye A2B-design genererer et formidabelt 35 Nm drejningsmoment, bare en smidgen mindre end de lidt hurtigere, men betydeligt dyrere ST2S. det er nok direkte drevassistent til at slå de fleste biler ud af linjen og trække en politimands opmærksomhed. I modsætning til de populære Bosch-og Yamaha center-drivmotorer har CRYO ingen gear eller bevægelige dele. Det gør det utroligt holdbart og stille.

“Jeg har kunder, der har logget 20.000 miles på disse cykler med nulproblemer,” siger Paul Morlock, ejeren af elektriske cykler i Ny England. “Stromer-motorerne er skudsikre.”Så skudsikker, at Ravi Kempaiah, en ph.d.—forsker fra University of Chicago, sidste år brugte en Stromer til at sætte Guinness verdensrekord for længste rejse på en motoriseret cykel: over 5.000 miles på 34 dage og forandring-uden mekaniske fejl. Din sølle 5-mile arbejde pendler? Lad ikke Ravi grine.

Range Rover

Tesla S og Stromer ST1 er begge drevet af effektive lithium-ion-celler. I modsætning til Tesla-mængden lider Stromer-ejere dog ikke af det frygtede “range angst” – syndrom. Lager 618-batteriet i ST1 er klassificeret til op til 75 miles. For dem, der ønsker mere energi, er batteriopgraderinger tilgængelige: 814 HV (maks.90 miles) og 983 HV (maks. 110 miles). Pakken kan oplades inde i cyklen (via EnergyBus magnetic port) eller fjernes og oplades i hjemmet/kontoret. Fordi opladeren er kun 2 ampere, topping off fra tom kræver 5 timers stik tid. Stromer estimerer batteriområdet baseret på en 170 pund rytter, der træder på en glat, flad overflade ved hjælp af den laveste momentindstilling. Hvis du nyder drag racing folkevogne eller er mindre end svelte, er Jumbo-batteriindstillingen en god ide. Ditto hvis du bor i en by, der er særligt kuperet (San Francisco) eller blæsende (Chicago). Hvad er et par hundrede ekstra bukke for en Stromer bigshot som dig?

ST1 er også en behagelig tur. Kropspositionen er fremad, men ikke aggressivt, hvilket gør lange ture og pendler mindre trættende. To rammer størrelser er tilgængelige: 17-, 20 og 22-tommer. Der er også en trinvis 17-tommers ramme til “nem montering og afmontering, selv når du har elegant tøj på.” Ideel. Nu har Leo en cykel at køre til Oscars.

med et 9 pund batteri, der tjener som ballast i nedrøret og en 13 pund motor monteret i bagnavet, har ST1 et lavt tyngdepunkt og anstændig vægtfordeling. Resultatet er håndtering, der vil pik øjenbryn, selv når man udskærer stramme hjørner. ST1 ‘ en spidser skalaen til 60 pund, men det føles ikke sådan, når du spiser asfalt på et klip, der efterlader andre cyklister (og nogle bilister) i en slipstrøm af støv.

CYRO-strømassistenten er øjeblikkelig, kraftig og glat. Spec-arket hævder en tophastighed på 28 mph, men det lykkedes mig 30 mph i lejlighederne uden at svede. Det lyder måske ikke hurtigt, men på en cykel, der flyver. De fleste pro ryttere er kun gennemsnit 25 mph på Tour de France. Forestil dig at blive bidt af en radioaktiv og juiced-to-the-gills Lance Armstrong. Nu er du pludselig en supercyklist med pedalkraft langt ud over evnerne hos bare dødelige. Dine øjne vil vand og du vil høre vind turbulens. Skalering stejle bakker er et spark, også. Ingen grund til at angribe hældningen med momentum. Bare pedal ved et normalt omdrejningstal. Cyklen vil gøre resten. Hvis bakken er særlig stejl, og du er gasset øverst, skal du trykke på knappen “+” på højre håndtagsgreb i to sekunder, svinge benene over styret og slappe af. “Boost” – tilstand vil sparke i at drive dig sammen med en hurtig 12,5 mph, ingen muskelkraft kræves. Hvis du bor i en gåtur, vil “flyt”-tilstand også være praktisk. Det roterer baghjulet i et langsomt gåtempo, ideelt til at køre cyklen op ad trappen eller forhandle en overfyldt strandpromenade. Uden det er schlepping denne hunk af aluminium en træning.

spørgsmålet på $5.000

skal du tage et lån til små virksomheder og handle med din vintage Shvinn Stingray til en ny Stromer ST1? Hvis du er på markedet for en pendler-e-cykel og efterspørger stil, kvalitet, funktioner og masser af ren, uforfalsket schnell, så ja, tryk på aftrækkeren. Du får ikke alle de saftige frynsegoder, som den integrerede forlygte og USB-port eller primo drivetrains, der tilbydes på ST2-modellerne. Men resten af core Stromer-DNA ‘ et er faldet ned: den håndsvejsede ramme, det geniale langtrækkende batterisystem, en snigende 500-vandmotor, alle Omni/app-godbidder og den samme byggekvalitet.

du bliver selvfølgelig latterliggjort af venner og kontormedlemmer for at tabe $5.000 på en cykel, der ikke er lavet af kulfiber. Men så kan du hoppe på den sublime ST1, indstille CYRO-drejningsmomentet til maks., lægge et plaster af gummi og chuckle som en sjakal.