mine behov er lidt anderledes i disse dage, med 24-timers løb i min fortid og endda klub-løb bliver mere tekniske, end de var for 10 år siden, hvilket måske afspejler ændringerne på verdensmesterskabet. Også, jeg gør en masse flere enduro løb, men omkring Canberra mange jeg har gjort var ‘over biked’ med min faktiske enduro cykel og forlod mig ønsker noget mere end min gamle.

indtast Ibis. En af de nyeste korte rejsecykler på markedet, der også abonnerer på den lange, lave og slappe tankegang. For en rytter, der er 193cm høj og har en 200+ cm vingefang, er long meget velkommen. Den over 50cm rækkevidde af Ripley er perfekt til mig.

jeg har aldrig kørt en Ibis af nogen art i mit liv. Men jeg gennemgik en Pivotcykel med DV-Link til dette magasin for et par år siden og var glad for, hvor godt det var. Jeg har aldrig lagt stor tro på enkelt testture alligevel – testcykler er svære at komme med i min størrelse, og medmindre cyklen er en rigtig hund, du kan ikke hente cyklens træk uden tid til at gøre dig bekendt. Hver anmeldelse af Ripley, jeg læste, var positiv – en række af dem gik så langt som at sige “Jeg købte en”. Du ved, at denne anmeldelse vil sige det, fordi det er udgangspunktet for anmeldelsen – hvordan jeg fik min nye cykel!

i stativet

min enduro-cykel er et par år gammel og har to dele, der ikke levede op til forventningerne: hjulene og bremserne. Da jeg byggede cyklen, ville jeg sætte carbonfælge på den, men de var endnu ikke kommet ind i 29″ rimproduktion (jeg satte et sæt på min partners cykel i 650b størrelse) – og det gjorde han faktisk aldrig, fordi Selle Royal hyrede ham som deres chef carbon engineer. En gang i USA licenserede han sit eget design til SRAM, hvilket resulterede i lynlåsen 3 nul Moto fælge. Jeg bestilte Ripley med disse hjul, men betød for min enduro cykel. Det forlod hjulene fra den cykel (Bontrager Line) for at holde Ripley op. En opgave, som jeg synes, de passer perfekt til.

med hensyn til bremser havde jeg Guide Ultimate med 200 mm rotorer på enduro-slæden. De er gode, men på stejle skråninger i British Columbia var de ikke nok bremse. Jeg bestilte kode RSC til den store cykel, forlader guiderne til Ripley. Og ja, underligt på en cykel med kort rejse kører jeg 200 mm rotorer på Ripley. For det første sikrer det fremragende bremsning ved en svag (92g sammenlignet med to 180 mm rotorer) vægtforøgelse, og for det andet tillader det lige hjulbytte mellem de to cykler, hvis jeg vil have hurtigere dæk på den store cykel eller grippier dæk på Ripley.

Jeg valgte den samme Eagle-drivlinje, som jeg var vant til. Det er fremragende, og jeg har fundet det meget robust – skifteren går ikke ud af justering, og selv med et gammelt, slidt skiftkabel forbliver skiftet perfekt. Også 12-spd Eagle kæde og kassette vare lang tid. Det hele virker bare. Min ene variation for Ripley var at specificere kvarkens Nulstrømsmåler krumtap. Jeg kan godt lide at træne og køre med magt, og jeg ville prøve Kvarkmåleren.

Jeg ønskede at køre en øvre kæde guide til den ekstra smule sikkerhed. SRAM one-by drivetrains er meget pålidelige til at fastholde kæden, men jeg vil aldrig miste en kæde. Jeg installerede en ISCG-monteret topguide, og boltene rørte ved effektmåleren (den er ret tyk). Derfor er der ingen guide på billederne. Jeg venter på, at min Cykelbutik finder noget, der passer.

stænger og stilk er de samme Bontrager Line Pro – modeller som på min enduro-cykel-de 82 cm brede stænger er sandsynligvis overdrevne for mange; mine lange arme og lange torso føler sig hjemme på dem. For en dropper post er jeg kommet tilbage til Reverb – denne gang en C-revision med udluftningsventil, der forhåbentlig vil afslutte min årlige tur til cykelbutikken for at få posten blødt. Jeg fik en 200mm drop version, som er enorm. Det får det sæde så helt ud af vejen, Jeg tror ikke, at der er behov for at gå større (selv den 175 drop post, jeg har brugt før, forbedres af 200 drop).

da vandflasken sidder under chokket på Ripley, og fordi den del af alle Ripleys er identisk (hvis det ikke var, ville chokforbindelsen være forskellig for hver størrelse) betyder det, at alle Ripley-rammer kræver et sidebelastningsbur. Ikke alle sidebelastningsbure er de samme, og den første, jeg satte på, var næsten umulig at få flasken ind og ud (derfor var det i min reserveboks – min partner kunne ikke lide at kæmpe med sin flaske ved hver drink). Jeg endte med Bontrager Sidebelastningsburet-billigt, men let at bruge, og det holder en flaske sikkert.

Jeg har brugt Crank Brothers Candy pedaler i omkring 15 år. Faktisk har jeg haft det samme par par i hele den periode. Sidste sommer oplevede jeg en knækket aksel. Intet varer evigt, og det var godt forbi tid til at opdatere mine pedaler. Candy 1 i den nuværende linje er tættest på dem, jeg har brugt så længe. Derfor er pedalerne på billederne forfærdelige grønne – de kom kun i grøn eller rød, og jeg troede, at grøn var bedre. Når jeg var installeret, var jeg ikke så sikker. De nye er meget lettere at klippe ind og ud af og føle sig mere sikre på samme tid – endnu en grund til ikke at hænge på cykelbit for længe.

jeg har været super imponeret over Pirelli Scorpion dæk siden jeg satte et sæt på min hardtail 12 måneder siden. De giver de tre træk, som alle ønsker i et dæk: greb, hastighed og holdbarhed. Et nyt par (blandet for-og Bagspecifik bageste, begge i 2.2″) sammen med CUSHCORE-versionen gik på mine carbonfælge. De passer godt til Ripley med en god kombination af hastighed og trækkraft. Jeg elsker CushCore, tillader en stor fyr som mig kun at køre 19 psi foran uden at dækket bevæger sig rundt på fælgen for meget, eller bund ud på skarpe kanter, men giver masser af greb og lav rullemodstand.

Ibis specs Ripley med en 130mm gaffel i deres egne byggesæt, men giver også mulighed for en 120 eller en 140mm gaffel. Og efter at jeg læste, at de havde hævet bundbeslaget 7mm (sammenlignet med Ripley Mark3) specielt til ejere, der kører 120mm gafler, regnede jeg med, at det var perfekt for mig. Det styrker vinklerne lidt, men det skal også gøre cyklen lidt racier.

vægt er altid et interessant problem. 300 gram vægt til hjulene, men det giver bedre trækkraft, bedre kørsel og lavere rullemodstand. Det er et kompromis, jeg er mere end villig til at indgå. Ibis build kit er udstyret med en størrelse på 11,7 kg. Nogle af min bygning er lettere, de fleste er tungere; men jeg kunne kun tegne sig for omkring et kilo af 1,7 kg forskellen. Min gamle cykel var lidt lettere, men følte det ikke. Jeg tror, at cykelindustrien generelt er gået væk fra’ vægtvægt ‘ til at acceptere pragmatiske vægte. Lighter er ikke altid bedre. Min cykel kører meget let. Jeg tror, det er alt, hvad der virkelig betyder noget.

På sporet

Ripley viste sig at være alt, hvad jeg kunne have håbet på. Det går, hvor du peger det. Det belønner forskellige rideteknikker med ændringer i holdning. Det springer ud af læberne. Suspensionen bevæger sig under dig, men medmindre du ser, kan du ikke fortælle det. Det føles afbalanceret foran til bag. Det har god trækkraft på vej op, og godt greb på vej ned. Min første rystetur blev til en tre timers episk. Jeg ville bare ikke hjem.

Jeg frygter, at jeg en dag kommer i problemer på Ripley. Det føles så meget som en fuld-on enduro cykel, men det har meget mindre rejse. Så betryggende er Ripley, som jeg vil oplade i alt i fuld fart. Rejsen er utilstrækkelig til blindt at oplade i alt. Men i hvert fald er der ingen grund til ikke at ramme alt fladt ud.

i betragtning af den aktuelle pandemi og dens virkning på racing, vil det vare nogen tid, før jeg kommer til at spænde på et nummer og se, hvordan Ibis går i konkurrence. Jeg tror, det kan være lidt sværere, når træt, fordi det synes at belønne en meget aktiv kørestil. På den anden side var den sidste ’50’ jeg kørte på en enkelt hastighed hardtail og alt ondt i slutningen af det fra firmaet og det ene gear, så det er helt sikkert en forbedring i den forstand.den nederste linje for mig er, at hver tur på Ripley efterlader mig grinende som en idiot og ønsker at fortsætte længere (og hurtigere). Jeg synes, jeg tog et fremragende valg.

bedømmelser

i standen: 9/10
På sporet: 10/10
samlet: 9/10