bylandskaber
bylandskaber
i Modul 2 lærte vi, at Landskaber i geografi defineres som kombinationen af miljømæssige og menneskelige fænomener, der sameksisterer sammen på et bestemt sted på jordens overflade. Byområder er nogle af de mest slående eksempler på Landskaber mellem mennesker og miljø. De involverer de højeste niveauer af menneskelig aktivitet og er ofte stærkt formet af miljømæssige faktorer.
lad os starte med at undersøge Ny York City, den største by i USA og en af de største byer i verden. (Tokyo anses normalt for at være verdens største by.)
landmassen i midten af figur 7.1 er øen Manhattan. Hudson River er mod toppen og East River er mod bunden. Den venstre kant viser Hudson og East Rivers, der konvergerer ved havnen. På tværs af Hudson fra Manhattan er ny trøje. På tværs af East River er Brooklyn, som er på spidsen af Long Island.Harbour er en af de bedste naturlige havne i verden. Skibe i alle størrelser kan komme ind i et rum, der stort set er fri for oceanisk turbulens og dokke langs en bemærkelsesværdig lang total kystlængde. Ny York City opstod som en vigtig havneby i kolonitiden og forbliver et forsendelsescenter den dag i dag, som det kan ses fra de rektangulære forsendelsesfaciliteter, der stikker ud i floderne forskellige steder. Da øen ligger i centrum af det navigerbare rum, Manhattan fremkom som centrum for udvikling inden for det, der nu er hovedstadsområdet.
Der er andre store havne langs USAs østkyst, såsom Boston Harbor og Baltimore Harbor:
det er ikke tilfældigt, at alle tre af disse fremragende naturlige havne blev store amerikanske byer. Deres miljømæssige fordele i forhold til andre steder indledte udvikling, der fortsætter den dag i dag. Der er en miljømæssig forklaring på, hvorfor USA endte med at blive den største by i USA i stedet for Boston eller Baltimore. For at se det skal vi observere miljøet i bredere skala. Se nærmere på den østlige del af dette topografiske kort (figur 7.4), og sørg for at “Klik for at forstørre østkysten”:
Bemærk Appalachian Mountains kører kontinuerligt fra Georgien gennem Maine (og videre ind i Canada) med en større undtagelse: ruten fra Ny York City nord langs Hudson til Albany og derefter vest mellem Catskills i det sydøstlige Ny York og Adirondacks i det nordlige Ny York. Hudson er en meget bred flod og forbliver sejlbar gennem Albany. I 1800-tallet blev Erie-kanalen bygget i korridoren mellem Catskills og Adirondacks. Dette forbandt østkysten med de store søer og til gengæld det indre af landet. Byen blev dermed centrum for handel mellem det amerikanske indre og resten af verden. Da det indre voksede i betydning, gjorde det også.
mange andre vigtige verdensbyer opstod, fordi deres fremragende naturlige havne blev brugt til havne. Her er nogle eksempler.
Vancouver, BC Canada
Shanghai, Kina
Hamburg, Tyskland
Rio de Janeiro, Brasilien
Rio de Janeiro har et af de mest spektakulære bylandskaber i verden. Figur 7.8 viser en strand foret med høje bygninger ved mundingen af Guanabara-bugten. Atlanterhavet er lige til højre for billedet. Det store, stejle bjerg i midten er Sugarloaf Mountain (portugisisk: P. Rio de Janeiro blev grundlagt af portugiserne og blev en vigtig havn for handel med Brasiliens indre. Figur 7.9 tilbyder en anden udsigt over byen:
dette billede ser mod Atlanterhavskysten. Det viser flere bjerge og nogle høje bygninger langs kysten. I forgrunden er en tæt samling af mindre bygninger drapering en bjergskråning. Dette bjergskråningsområde er Rocinha, den største favela (slum) i Rio de Janeiro og en af de største i verden. Slumkvarterer er ofte placeret på bjergskråninger, hvor bygningsforholdene er svagere, og adgangen til centrum er værre. Hvis du ser nøje på figur 7.9 (Forstør billedet i fuld størrelse af Rocinha), vil du se mange bygninger i Rocinha, hvor de øverste etager er arkitektonisk forskellige fra de nederste etager. Disse Øverste etager er simpelthen klæbet oven på de nederste etager på ad hoc-måde. Alt dette gør Rocinha og andre bjergskråninger sårbare over for mudderskred. Favela mudslides i Rio de Janeiro rejser spørgsmål om miljøretfærdighed svarende til dem, der diskuteres i Modul 5 afsnit om udviklingens ulemper.
Venedig, Italien
et andet bylandskab stærkt defineret af vand er Venedig, Italien. Venedig er bemærkelsesværdigt for at være helt bilfri. Alle rejser er via enten gå eller både.
bylandskaber kan synes at være domineret af menneskelig aktivitet. Som billederne på denne side viser, er miljøet ofte en vigtig faktor i byform. For eksempel påvirker placeringen af naturlige havne, hvor større havnebyer ender. Men menneskelige faktorer spiller stadig store roller. Den menneskelige rolle er især levende i byer, der blev bygget fra bunden for at tjene som en politisk hovedstad, herunder USA i USA, Brasilia i Brasilien, Abuja i Nigeria, Canberra i Australien og Islamabad i Pakistan. Disse byer opstod, som de stort set gjorde af sociale grunde i stedet for miljømæssige årsager. For eksempel blev placeringen for USA valgt til at være mellem det politiske Nord og syd. Når man undersøger et bylandskab, er det vigtigt at overveje både miljømæssige og sociale faktorer og erkende, at Byer er dele af menneskelige miljøsystemer.
i resten af dette modul vil vi fokusere på et par aspekter af byer, der er af stor betydning for bæredygtighed.