Arnulf Husmo/Getty Images

storme til søs er rystende oplevelser. Tårnhøje vægge af vand, drevet af kraftige vinde, slam ind i skibet. En stor storm kan slå selv de største, mest robuste skibe. Og de er en uundgåelig del af livet på vandet. storme er en del af livet til søs. “Hvis et skib er i havet, vil du have hårdt vejr,” siger Fred Pickhardt, chef meteorolog ved Havvejrstjenester. Kaptajner kan ikke undvige enhver storm, fordi, som Pickhardt forklarede, “skibe er typisk på en meget stram tidsplan. Bare brændstoffet alene på skibe kan være titusinder af dollars om dagen, så en to eller tre dages forsinkelse eller afvigelse kan koste store penge, så de vil altid minimere det.”

de fleste moderne fragtskibe er designet til at hårde alt undtagen det tungeste vejr og holde sig på skema, men orkaner er de største og blandt de farligste storme på havet, og ingen besætning ønsker at finde sig midt i en.

få vejrrapporten

for at undgå orkaner har søfarende brug for god vejrinformation. For et århundrede siden var vejropdateringer til søs begrænset til Morse-kodemeddelelser, men siden 1980 ‘ erne er vejropdateringer kommet til printere eller faksmaskiner lige på skibets bro. AMERIKANSK. fragtskibe er forpligtet til at bære en Navigationsteleksmaskine, en radiomodtager, der opfanger mellemfrekvente radiosignaler og konverterer dem til en tekstudskrift. Et andet system, der kaldes Vejrfaks, bruger radiobølger med højere frekvens til at sende sort-hvide billeder til falske maskiner om bord.

i dag kan kaptajner også modtage Vejrkort, satellitbilleder og anden information via e-mail. Nogle skibe har flere højteknologiske værktøjer ombord, som indbyggede computersystemer, der hjælper med at planlægge ruter baseret på vejrudsigter. “Alt hvad du kan få på en computer derhjemme, kan du sandsynligvis komme til søs gennem en satellitforbindelse,” siger Pickhardt.

Ballast

det farligste skib i en orkan er et tomt. Det skyldes, at lastens vægt hjælper med at stabilisere skibet mod bølgerne. Ballast giver en lille stabiliserende vægt, når skibe sejler tomme, men ikke altid nok.

“det kan få slags Behåret, især hvis du ikke har Last,” tidligere kaptajn maks Hardberger fortæller Popular Mechanics. “Når du kun har ballastvand langt ned i bunden af skibet, har skibet en meget ond rulle til det. Jeg har været på skibe, for eksempel, hvor vi ville gå fra tredive grader hælede over på den ene side, og vi ville piske over til tredive grader hæl på den anden side i løbet af tre og et halvt sekund, så du kan forestille dig noget lignende vil rulle dine øjetænder ud.”

rullingen er hård for besætningen, men det værste for et skib er den gentagne påvirkning af skroget, der smækker ind i trugene mellem bølgerne. Moderne fragtskibe er konstrueret af tykt stål, men hvis bølgerne er store nok, og deres slag varer længe nok, kan pounding af disse påvirkninger stadig bryde et skib fra hinanden.

enhver havn i en Storm?

fragtskibe kører ikke altid mod den nærmeste havn, når en orkan nærmer sig, fordi ikke alle havne tilbyder den samme slags husly.”hvis du har et valg,” siger Hardberger, ” vil du naturligvis finde det, der er kendt som et orkanhul, som vil være en havn med meget god bedrift og med høje klipper eller bjerge omkring havnen for at beskytte dig mod vinden.”

når man er i havn, forankrer besætningerne skibet og efterlader masser af slap i ankerkæden for at forhindre, at bølgenes bevægelse knækker kæden. De kan også sætte skibets motor i omvendt retning for at lægge pres på ankeret. “Når du først har gjort disse ting, og du er ved anker, er der ikke meget andet, du kan gøre, undtagen bare håbe og bede,” siger Hardberger.

at blive fanget i den forkerte port kan være farligt. “Efter Katrina var der et skib, jeg gik på i Lake Charles, der havde hamret sin side mod havnene under orkanen og opretholdt nogle ret store skader på sin side,” siger han. Den slags vold tager også en vejafgift på kajen, og havnemyndighederne kan beordre skibe til at forlade foran en storm. “Der er nogle havne, der er så farlige, at Skibe rent faktisk vil gå ud på havet og tænke på, at de vil være sikrere at ride ud orkanen til søs, end de er i havn,” siger Hardberger.

selvfølgelig er den bedste plan at komme ud af en orkanvej. “Med en moderne skibshastighed på 14 knob skal du være i stand til at løbe ud af en orkan,” siger han. Men, Pickhardt siger, ” jo senere du forlader, jo mindre muligheder har du. Når du skærer det for tæt, kommer du nogle gange i problemer.”

hvis alt andet fejler

Hvad hvis et skib skal stå over for en orkan til søs? “Du ville forsøge at styre for det område af havet, der vil se de laveste bølger og De laveste vinde,” siger Hardberger. Stormens” lave side” eller “rene side” er normalt siden mod uret fra dens forkant.

i stormens tænder afhænger et skibs overlevelse af to ting: havrum og styrevej. Sea room betyder, at skibet er i sikker afstand fra alt, hvad det kan gå ned i, som en kystlinje. Fragtskibe forsøger at forblive godt offshore, hvis de skal stå over for en stor storm til søs. Hvis et skib er på en” lee shore ” med land tæt ved medvind, kan stormen køre skibet på landet og ødelægge det.

Styrevej betyder, at skibet bevæger sig fremad med tilstrækkelig kraft til at styre i stedet for bare at blive skubbet rundt af bølger og vind. Skibet skal holde sin bue (forenden) pegende ind i bølgerne for at pløje gennem dem sikkert, da en massiv bølge, der rammer skibets side, kunne rulle skibet over og synke det. Vind og bølger vil forsøge at dreje fartøjet, og skubbe mod dem kræver fremdrift.

at vinde en kamp mod havet afhænger af at have et velholdt skib, en uddannet og erfaren besætning og en sund dosis held og lykke.