at flyve i et lille fly eller endda gå ned ad landingsbanen er især værdifuldt for en første gangs forsædepassager. I dette tilfælde kan de se ned på landingsbanen, mens flyet accelererer (eller hvis det lander, mens flyet nærmer sig landingsbanen). Denne opfattelse er fantastisk, og den er ikke tilgængelig for passagerer i store passagerfly, dette vil overraske førstegangspassagerer.

en af de mest interessante ting, som nye passagerer kan se ud af frontvinduet, når et fly starter eller lander, er en lille firbenet ting parkeret på landingsbanen eller skittering over landingsbanen. Kaniner, ræve, egern, og måske endda hunde og katte nogle gange gøre deres vej ind lufthavn egenskaber eller endda tage Ophold der. Tilsyneladende ser landingsbanerne ud som et sjovt sted at gå en tur eller løbe, fordi det ikke er så usædvanligt at se en lille dyreovergang.

det meste af tiden har disse dyr haft masser af oplevelser med at krydse foran start eller landing af fly, og de lærer at komme ud af vejen. Så man ser næsten aldrig roadkill på landingsbanen. Disse dyr beskytter sig selv.

Bankvinkel

i en typisk flyvning i et flyselskab er mængden af bank (hældningen af en vinge lav i en vinge høj under drejning) ekstremt begrænset til noget, der kaldes “standardrate.”Selv om der er en teknisk definition for standard sats, betyder det dybest set, at sving er meget blid.

i et lille fly er mange af de sving, piloter foretager, når de flyver under visual flight rules (VFR), meget stejlere end standardfrekvensen. Normalt vil vingerne ikke vippes mere end 30 kg, men selv i et lille fly vil 20 kg bank føle sig usædvanligt stejl for en ny passager. Så 30 kr. bank ville være ekstra interessant. Dette vil være en overraskelse første Gang Passagerer og endda være sjovt for nogle.

jo stejlere en bank er, desto større er tyngdekraften for flyets beboere på grund af den måde, piloten skal håndtere svinget på. Hvis en pilot bare vippede vingerne og ikke foretog andre korrektioner i den lodrette dimension, ville flyet begynde at gå nedad under denne drejning. Man lærer alt om håndtering af disse fænomener under pilotuddannelse, selvfølgelig. Men den forbedrede tyngdekraft sammen med den opfattede usædvanligt store hældning af vingerne har en tendens til at være en øjenåbner for første gang småflypassagerer.

mængde kontrol piloten har over flyet

piloter i enhver størrelse fly, fra den mindste en-personers til en kæmpe maskine, der kan rumme flere hundrede mennesker, har et ekstremt højt niveau af kontrol over flyet på jorden og selvfølgelig i luften. I passagerfly arbejder piloter imidlertid meget hårdt for at være ekstra glatte. De vil foretage små ændringer, hvis det er muligt, så de ikke overrasker førstegangspassagerer for meget. Ideelt set ville passagererne ikke engang indse, at de flyver andet end under start og landing.

i et mindre fly har der en tendens til at være mere manøvrering af flere grunde. En af dem er, at et mindre fly er mere modtageligt for ændringer i vinden. Så hvis en pilot sprænges til venstre, vil han eller hun tage handlinger ved hjælp af luftfartskontrollerne for at bevæge sig tilbage til højre for at holde kursen. Disse handlinger i små fly er mere forstørrede, end de ville være i et stort flyselskab, der er underlagt de samme vindændringer. Det er alt sammen et spørgsmål om lille masse versus stor masse, som vinden kan bevæge sig.

Hvis du er passager i et lille fly, ville du være i stand til at se piloten ved hjælp af hånd-og fodkontrollerne til at flytte flyet i rummet. Det er en fascinerende undersøgelse at se, hvordan en lille bevægelse ved hånden eller foden vil bevæge flyet på en eller anden måde. Denne mængde kontrol er måske endnu større end for en chauffør, der flytter en bil ned ad vejen. Den største forskel her er imidlertid, at piloten håndterer flyet i tre retninger. Også citatvejen ” er luften, og dens bevægelse er ikke forudsigelig. Alt i alt er det en værdifuld undersøgelse at se en pilot håndtere et fly i en luftmasse. Det kan overraske første gang flyers meget at se denne forskel i forhold til store fly.

ingen faldskærme

af en eller anden grund antager nye passagerer næsten altid, at hvert sæde vil have en faldskærm til rådighed for passageren, og selvfølgelig for piloten og måske førsteofficer. Dette koncept synes at give mening, fordi det er den slags ting, du ser i film. Men om den eneste gang du nogensinde vil finde faldskærme leveret til pilot og passagerer ville være i en aerobatic fly. Disse maskiner gør ekstreme ting som loops og Immelmanns og andre storslåede udseende, men ret ekstreme ting.

to vigtige ting her: at redde et fly ved hjælp af en faldskærm kræver betydelig træning for at overleve redningen, og fly er så sikre, at piloten i næsten alle tilfælde, hvis der er et problem, simpelthen kan lande flyet. Hvis han eller hun har brug for at lande på en vej eller i et felt, så vær det. Der er næsten aldrig tid til faktisk at udføre en bail-out selv med en faldskærm.

den ene undtagelse er visse fly, banebrydende af Cirrus company, der har faldskærme til flyene. Disse er ikke for passagerer at bære for at hoppe ud af et fly. Cirrus-systemerne bruger en lille raket til at skyde en meget stor, stærk faldskærm op i luften, der derefter tillader selve flyet som en enhed at slå sig ned på jorden. Dette kan overraske førstegangspassagerer såvel som normale flyers.

Vibration

de fleste små fly har en relativt stor motor foran, og den motor vibrerer lige så meget som en bilmotor i samme størrelse. Men i en bil kan meget af den vibration dæmpes af de fire gummihjul på jorden, så folkene i kabinen bliver ikke vibreret meget. I et fly, der er luftbåret, er der ingen sådan dæmpning. Det betyder, at flyet som helhed har en tendens til at vibrere mere end en bil, når motoren kører.

det overrasker mange førstegangspassagerer. Heldigvis, især hvis piloten har taget sig tid til at fortælle passagererne, at det vil ske, bliver man vant til vibrationen på få sekunder, og det er ikke længere kan overraske førstegangspassagerer.

synspunkterne kan overraske Førstegangspassagerer

start i et byområde med et lille fly giver passagererne mulighed for at være meget tættere på jorden i længere tid, så man oplever i et stort flyselskab. En af de mest almindelige kommentarer fra disse passagerer er, hvor mange mennesker der har svømmebassiner i deres baggårde. Synspunktet for en chauffør, der går ned ad en lille villavej, inkluderer normalt ikke disse oplysninger, men at flyve over disse huse er kun et par hundrede eller meget få tusinde fod gør det ganske tydeligt og kan overraske førstegangspassagerer! De lyse blå klatter og alle de baggårde stikker ud som akvatiske tommelfingre!

andre ting, som passagerer ser og ofte kommenterer, inkluderer hjemmehaver, folk, der har fester (masser af biler i baggårdene, indkørsler og frontværfter), usædvanligt udstyr i baggårdene og meget mere. Flyvning giver bestemt et interessant perspektiv.

flyets usædvanlige orientering under Landing

fly kan lide at lande mod vinden. Hvis den vind blæser lige ned ad landingsbanen, vil flyets længdeakse (den måde skroget er orienteret på, næse-til-hale) blive justeret med landingsbanen, og alt vil se normalt og typisk ud for en ny passager. Men hvis vinden blæser fra en vinkel, siger fra klokken 2 i stedet for klokken 12, kræver mange landingsmetoder, at piloten peger flyets næse til højre mod den vind. Forestil dig, at vinden blæser fra klokken 2 med næsen peget på den måde, men selve flyet bevæger sig i en linje lige ned ad landingsbanen. Det ser ud som om flyet ikke kommer til at lande på den landingsbane, da det er peget væk, men det er en meget normal “sidevind” teknik. Hvis piloten har taget sig tid til at forklare, at dette kan ske på forhånd, er passageren normalt meget roligere ved at se det.

Forsædepassagerernes særlige privilegier

tidligere talte vi om, hvor specielt det er at kunne se ud af frontvinduet, mens et fly starter eller lander. Vidste du, at piloter har beføjelse til at tillade forsædepassagerer at flyve flyet, hvilket vil overraske første gang endnu mere? Dette gøres ikke altid, men når det er tilfældet, har forsædepassageren en oplevelse, der er en gang i livet. En pilot, der vil give denne oplevelse, vil normalt fortælle passageren om det, spørge, om han eller hun er interesseret, og lad det derefter ske. Der er dog altid en aftale om, at piloten til enhver tid kan overtage kontrollen. Hvis piloten overtager, skal passageren selvfølgelig give slip med det samme.

konklusion

der er en endnu bedre oplevelse end at have en pilot, der giver dig mulighed for at flyve et stykke tid. Hvis du selv bliver pilot, hvilket er noget, du kan gøre, At California Aeronautical University, kan du være i kontrol hele tiden!

Mr. Matthæus A. Johnston har over 23 års erfaring med at tjene forskellige roller inden for uddannelse og fungerer i øjeblikket som præsident for California Aeronautical University. Han opretholder medlemskaber og er en støttende deltager med flere luftfartsfremmende og advokatforeninger, herunder University Aviation Association (Ula), Regional Airline Association (RAA), AOPA, NBAA og EAA med Young Eagles-programmet. Han er stolt af sit samarbejde med flyselskaber, luftfartsvirksomheder og individuelle luftfartsfagfolk, der arbejder sammen med ham for at udvikle California Aeronautical University som førende inden for uddannelse af luftfartsfagfolk.