af Emily Huston

Special til S. F. eksaminator

siden 2018 har San Francisco givet to virksomheder ret til at drive bikeshare på gaderne: Lyft ‘ s Bay hjul og Ubers Jump Cykler.

men den 26.maj vil bikeshare-ryttere blive efterladt med en lejeapp, da Jump ‘ s tilladelse udløber, og Bugthjul bliver den eneste mulighed i byen.i en retlig ændring af en tidligere påbudskendelse blev byen og Lyft enige i sidste uge “i lyset af COVID-19-viruspandemien” om at udvide Jump ‘ s bikeshare-tilladelse til 25.maj. April 27 retskendelse kom med en vigtig bestemmelse, imidlertid: byen vil ikke længere udvide denne tilladelse i fremtiden. Med sin eneste Bikeshare-konkurrent væk fra gaderne vil Lyft kontrollere et de facto bikeshare-monopol i San Francisco.

for det 8-årige transportfirma er det en sejr, der bare er genert af 12 måneder. I juni indgav Lyfts Bikeshare-datterselskab Bay Area Motive en retssag mod byen for at stoppe San Francisco Municipal Transit Agency fra at udstede dockless (stationless) ebike-tilladelser til nye potentielle leverandører. På det tidspunkt var Lyft endnu ikke kastet ud på ebike-markedet, men udvidede sit netværk af 2000 dockede (stationsbaserede) klassiske Bugthjulspedalcykler over hele byen.uden eksklusivitet på markedet hævdede Lyfts advokater, at virksomheden ikke ville være i stand til at tjene på de 35 millioner dollars, det investerede i at udvikle, udvide og vedligeholde Bay Area—programmet-alt sammen uden skatteydernes regning. Lyft hævdede den oprindelige 10-årige bikeshare kontrakt motivere underskrevet med SFMTA og Metropolitan Transportation Commission i 2015 gav det også de første dibs om at tillade rettigheder til at tilføje dockless cykler til sin flåde.

dommer Ethan P. Schulman aftalt, og i Juli beordrede byen til at stoppe hverve ebike tilladelser fra nye leverandører i strid med Lyft kontraktlige “ret til første tilbud.”Påbudsordren tillod også Jump Bikes at fortsætte med at drive et pilotprogram på 500 dockless ebikes i San Francisco.

selvom Jump ‘ s tilladelse oprindeligt var indstillet til at udløbe Nov. 30, 2019, Lyft har accepteret at ændre vilkårene flere gange siden. I oktober sidste år tillod Lyft byen at forlænge Jump ‘ s tilladelse indtil 1.marts 2020. Under forligsdiskussioner med byen i februar og marts i år indrømmede Lyft igen at trække Jump ‘ s tilladelse til henholdsvis marts 25 og derefter April 25.

efter at Jump ‘ s operationer teknisk var udløbet i to dage, bad byen Lyft om at forlænge tilladelsen en sidste gang til 25.maj. Sproget gjorde det klart, at dette var den endelige udvidelse, og derefter skulle Hoppecykler fjernes fra gaderne i San Francisco.

indtil Lyfts retssag afgøres i retten den okt. 5, vil ridesharing behemoth have hjørnet midlertidig kontrol med bikeshare-markedet i San Francisco.

Lyft udvider Bay hjul rækkevidde

fra en national linse, Lyft har længe forfulgt ekspanderende—og kontrollerende—urban bikeshare. I 2018 købte Lyft Motivate, den største bikeshare-operatør i Nordamerika, for en rapporteret $250 millioner. I en pressemeddelelse, motivere anslået i 2017 det kontrollerede 80% af bikeshare ture i landet. Ved at gå sammen med Motive udvidede Lyft rækkevidden til spirende markeder i Bay Area, Boston, Chicago, Ny York, USA. og fire andre store amerikanske byer.

“vores forretning afhænger delvist af vores evne til effektivt at vokse og videreudvikle vores netværk af delte cykler og scootere, som muligvis ikke vokser, som vi forventer eller bliver rentable over tid,” skrev Lyft i sin 2019 Securities and Udvekslingskommission S-1 arkivering. Virksomheden tilføjede, at fordi dens multimodale platform er ny og uprøvet, “er det usikkert, om efterspørgslen efter deling af cykel og scooter vil fortsætte med at vokse og opnå bred markedsaccept.”

for at minimere risikoen for et uprøvet marked vedtog Lyft en konkurrencedygtig væksttankegang. I November meddelte SFMTA, at Bugthjul ville rulle 4000 “hybrid” ebikes ud og øge sin samlede flåde til 8.500 cykler. De nye ebikes kunne enten dockes på en station eller parkeres ved cykelstativer over hele byen. Med lanceringen greb Lyft et stykke af det populære ebike-marked i det kuperede San Francisco, da Jump Bikes på det tidspunkt tilbød den eneste lokale e-bikeshare-service.

Lyfts udvidelse førte til hurtige resultater. I begyndelsen af februar fejrede Bay Hjul 5 millioner ture over Bay Area, Med et gennemsnit på 15.000 ryttere om dagen.

på samme tid øgede Lyft også tætheden af sit bikeshare-netværk. Ifølge et live stationskort kan Bay hjul i øjeblikket prale af 232 stationer i hele San Francisco, op fra cirka 130 for et år siden. Det driver også 209 stationer i hele Oakland, Berkeley, Emeryville og San Jose.80% som reaktion på faldende riderskab i April, svarede Lyft og kompenserede ved dramatisk at udvide sit Bay hjul servicekort for at nå Richmond-distriktet, solnedgangen og de sydligste dele af byen. Da COVID-19-pandemien ændrer, hvordan folk bevæger sig rundt i byer, antyder Lyfts udvidede service, at bikeshare muligvis kan fortsætte, hvor offentlig transport slap.

“Når vi tænker fremad på de lektioner, vi skal fortsætte, er det vigtigt at huske, at mange af os altid har følt, at bikeshare-systemer er en del af det offentlige transportsystemnetværk,” sagde Caroline Samponaro, leder af micromobility and transit policy hos Lyft, under en national bikeshare-netinar. “I en tid som denne ser vi virkelig, at bikeshare-systemer især tjener som ægte redundans for transitnetværket.”

Lyft bekræftede, at det vil arbejde sammen med SFMTA for at fortsætte udvidelsen af vigtig forretning under pandemien, omend i et langsommere klip. Det holder øje med 54 foreslåede stationer over hele byen, med yderligere 12 tilladte stationer klar til at blive indsat.

Jump-Cykler faldt derimod sit serviceområde i lyset af COVID-19. I en overraskende udvikling torsdag, Uber — som nægtede at kommentere denne historie-solgte Hoppecykler og scootere til det kæmpende scooterselskab Lime. En Lime rep bekræftede Jump Cykler vil ende San Francisco service på maj 18.

omkostningerne ved markedskontrol

ud over aggressivt at udvide har Lyft brugt sin position oven på bikeshare-markedet til at påvirke prisfastsættelsen.

Tilbage den 1.marts — samme dag blev Jump ‘ s tilladelse indstillet til at udløbe — Lyft indførte også kontroversiel ny ebike-prisfastsættelse. Selvom Lyft bosatte sig med byen i sidste øjeblik for at udvide Jump ‘ s operationer endnu en måned, var Bay hjul prisstigning oprindeligt indstillet til at debutere samme dag, som konkurrenten forlod gaderne.

nogle Bikeshare-fortalere rangled af prisændringerne spekulerede på, om Lyft ville få lov til at ændre prisfastsættelsen på sin fritid som det eneste bikeshare-tøj i byen.

” du vil have stabilitet. Du vil vide, at noget har en pris, og hvis det vil ændre sig, vil du få besked om det. Det kommer ikke til at ske i yderligere seks måneder. Du vil ikke bare åbne appen en dag, og den er dobbelt, og der er ikke noget, du kan gøre ved det,” sagde Jean Valsh, der arbejdede som direktør for motives eksterne forbindelser, før Lyft afskedigede hende i Motivate buyout.for at forsvare prisændringerne citerede Lyft behovet for at matche sin prisfastsættelse til de højere samlede driftsomkostninger ved at opretholde en elektrisk flåde, der bevæger folk længere og hurtigere over hele byen. En talsmand for Lyft sammenlignede Bay hjulets prisfastsættelse med CitiBike, som tilbyder en lignende minutafgift for ebike-ture.Lyft hævdede også, at det at have SFMTA-tilsyn med en eksklusiv San Francisco bikeshare-service holder prisraterne konsistente, overkommelige og retfærdige. For eksempel ved at arbejde med byen implementerede Lyft Bike Share for All-programmet, der tilbyder lavere gebyrer for underforsynede befolkninger.”det er tydeligere end nogensinde, at en stærk offentlig-privat partnerskabsmodel er den bedste måde at sikre, at bikeshare-systemer fungerer for byer, operatører og ryttere på lang sigt,” skrev en talsmand for Lyft i en erklæring til eksaminator.

Byens advokater har dog længe kaldt de konkurrencebegrænsende virkninger af et sådant arrangement. I en retssag i Juni, de skrev, ” offentligheden er dårligt tjent med oprettelsen af et unødvendigt transitmonopol.”Hvis Lyft får lov til at være den eneste operatør af både dockede og dockløse cykler i San Francisco, vil Lyft uretfærdigt eliminere konkurrence, fjerne potentialet i nye transportmuligheder og skade det offentlige gode, siger de.

som Jump ‘ s advokater skrev i Juni, “kort sagt, (Lyft) søger at udøve kontraktligt sprog specifikt rettet mod et diskret hjørne af bikeshare-markedet som en cudgel for at blokere enhver konkurrent, der søger at tilbyde enhver form for bikeshare-service.”

hvem betaler for bikeshare?Courtney Brousseau, en mangeårig Bikeshare-advokat, der for nylig blev dræbt i en Mission district drive-by-skydning, forestillede sig oprettelsen af et offentligt ejet og drevet Bay Area bikeshare-system.”San Francisco var den første by i USA, der oprettede et agentur for offentlig transport. Så vi har gjort det før—vi har skiftet privat mobilitet og privat transport til at være offentlig. Jeg ville elske at se det ske igen,” sagde Brousseau, bare et par uger før hans død.i 2013 grundlagde San Francisco netop et sådant skatteyderfinansieret bikeshare-system. Bay Area Bike Share startede ydmygt med 35 stationer og 350 cykler finansieret af $11.2 millioner i tilskud fra et multi-agentur statligt partnerskab med Bay Area Kvalitetsstyringsdistrikt.

to år senere forsøgte MTC og byen at injicere private midler i systemet ved at underskrive en aftale med tech startup Motivate. I 2017 borgmester Ed Lee, der blev berygtet for at byde tech penge ind i San Francisco, blev set fremme branding deal af Ford Go Bikes med motivere i en pressekonference. Bare et år senere købte tech giant Lyft Motivate.

drømmen om en bikeshare agentur køre helt på regeringens dime stammede. I stedet, private tech dollars—millioner af dem—trådte ind for at vokse bikeshare til, hvad det er i dag.Lyft vil snart nyde konsekvenserne af de tidlige virksomhedspartnerskaber, da Jump sunsets sin service den 18.maj og Bay hjul forbliver den sidste operatør, der står tilbage. Motives bedstefar 10-årige kontrakt antyder, at Bay hjuls periode i San Francisco kunne vare indtil 2025. Træghed fra dommerens foreløbige påbud antyder, at den endelige retsafgørelse i oktober vil give Lyft det sidste ord.

det er sandsynligt, at bikeshare-forretningen slet ikke involverer meget deling.

Bay Area Nyhedersan francisco nyhedstransit