Ricky Craven
Begyndelsesedit
Craven begyndte at køre i en alder af 15 på Unity racerbane og vandt dobbelt så godt som årets Rookie-pris. Det næste år vandt han 12 spillehændelser og banemesterskabet. I 1984 løb Craven på vej i den sene model Division; i dette år vandt han track championship sammen med Rookie of The Year Titel. Derefter begyndte han at løbe i American Canadian Tour, hvor han havde voldsom succes. I 1986 debuterede han på NASCAR i sit eget nr. 12, slutter 25. efter at have lidt motorfejl. Fire år senere begyndte han at køre Busch North-serien og vandt årets Rookie-pris. I 1991 blev han udnævnt til mester i den serie og vandt ti gange i nummer 25 Chevrolet, med to af disse ti sejre i “kombinationsløb” med Busch Grand National Series, inklusive den prestigefyldte 250. Derudover fik han sin debut i Rockingham og startede og sluttede 34. For Dick Moroso. Han flyttede til Busch-serien på fuld tid i 1992 i nummer 99 Chevy for Bill Papke, og blev igen udnævnt til årets Rookie. I 1993 og 1994 sluttede han andenpladsen til henholdsvis Steve Grissom og David Green i mesterskabet. Den 9. oktober 1994 ville Craven tjene som pitreporter for TBS ‘ udsendelse af det år Mello Yello 500, der tjener som en forløber for hans tv-karriere.
1995–1998edit
i 1995 gik Craven sammen med Larry Hedrick Motorsports og Kodiak til at køre til årets rookie. Craven kvalificerede sig til alle 31 løb, sluttede i Top 10 fire gange og var i stand til at besejre Robert Pressley til top rookie-prisen. For hans indsats blev han belønnet med en delvis ejerandel i holdet. Han begyndte 1996 med tre på hinanden følgende Top 10-finish og sin første karrierepole. Han var fjerde i Point før Select 500, hvor han var involveret i en multi-bil vrag. I omgang 130 blev hans bil lanceret i luften og påvirket med fangsthegnet over væggen, før han blev kastet tilbage på banen og ramt af en anden bil. Dette nedbrud lignede Jimmy Hortons tønderulle i 1993, hvor han ryddede banen. Cravens flip skar helt fangsthegnet ud af svinget, og NASCAR kastede et langt rødt flag for at foretage reparationer. Han gik væk, men faldt til tyvende i Point og havde kun en top 5-finish og en pol resten af sæsonen
i slutningen af året forlod Craven Hedrick for at køre nummer 25 Chevy til Hendrick Motorsports. Craven sluttede i Top 5 i de første to løb i sæsonen. Han sluttede på tredjepladsen i 1997 Daytona 500 bag sine holdkammerater Terry Labonte i anden og Jeff Gordon i første give Hendrick Motorsports en 1-2-3 feje af Daytona 500. Mens han øvede sig på de indledende Interstate Batteries 500, styrtede Craven hårdt ned i væggen. Han gik glip af to løb på grund af en hjernerystelse, der led af vraget. Da han vendte tilbage, vandt han Open og sluttede en daværende karriere – bedste 19. i Point og i alt $1.139.860 i gevinster for 1997. Efter 1998-sæsonen startede, begyndte bivirkningerne af hjernerystelsen at dukke op, og Craven blev diagnosticeret med post-hjernerystelsessyndrom og blev tvunget til at gå glip af flere løb, indtil han kom sig. Senere samme år vandt han Polen. Efter fire løb blev han løsladt permanent fra Hendrick og vendte ikke tilbage før de sidste tre løb i sæsonen og udfyldte Ernie Irvan på MB2 Motorsports.
1999–2006redit
for 1999 underskrev Craven at køre Nej. 58 Ford Taurus til Scott Barbour SBIII Motorsports, et helt nyt hold i NASCAR. Han sluttede ikke bedre end 19., mens han kørte bilen, og efter at han ikke kunne kvalificere sig til Coca-Cola 600, blev han erstattet af Loy Allen, Jr.. Flere uger senere tilmeldte han sig et andet nyt hold Midtvesten Transit Racing, erstatter rookie Dan Pardus i nummer 50 og sluttede sæsonen med dem. Craven vendte tilbage til holdet i 2000, men efter at have undladt at kvalificere sig til fire af de første ni løb i sæsonen skiftede holdet til en deltidsplan. Efter denne beslutning havde Craven fire Top 20 finish, men sluttede 44.i Point.
I Januar det næste år blev det meddelt, at Craven ville erstatte Scott Pruett i PPI Motorsports No. 32 Ford. Han vandt Polen i sommerløbet på Michigan International Speedvej og i Old Dominion 500 på Martinsville Speedvej, han holdt Dale Jarrett i de afsluttende omgange for sin første karriere vinder. I 2002 vandt han to poler, scorede ni top 10 finish og sluttede en karriere-bedste 15.i Point. I 2003 skiftede hans hold fra Ford til Pontiac og leverede Nej. 32 bil med en fabrik-backed motor program. I Carolina Dodge Dealers 400 kl Darlington løbebane, kæmpede han Kurt Busch for sejren og besejrede ham forbi .002 sekunder i det, der blev stemt i December 2009 som “Finish af 2000 ‘erne” i Sprint Cup-serien. I dette løb blev han den sidste person, der vandt i en Pontiac. Craven kunne ikke vinde løb igen den sæson og faldt 12 pladser i pointstillingen. Efter at han ikke sendte en enkelt Top 10-finish tre fjerdedele af vejen gennem 2004, blev han erstattet af Bobby Hamilton, Jr. tilbage for at køre på Hampshire Motorvejsvej, hans hjemmebane. Hans sidste Cupstart var 2004 EA Sports 500 på Talladega, hvor han kørte i en udviklingsbil til Joe Gibbs Racing, nummer 11 Chevrolet.i 2005 flyttede Craven til Craftsman Truck Series for at køre No. 99 Ford til Roush Racing. Craven blev nummer to i point efter 9 løb, og der var tale om, at han blev forfremmet til Mark Martins nummer 6 Næste Cuptur i 2006. Imidlertid førte en brutal strækning af finish til et frit fald i pointstillingen, og det blev meddelt, at han ville være væk fra Roush i slutningen af året. Craven vandt på Martinsville Speedvej sent på året og sluttede fjortende i Point.hans sidste NASCAR-start kom på Goody ‘ s 250 på Martinsville i Busch-serien til Racing i 2006. Han sluttede 39. efter bremserne mislykkedes på hans nummer 14 Dodge.
Post-retirementEdit
han til sidst pensioneret og arbejdede for ESPN og Yahoo! Sport som NASCAR analytiker. I januar 2019 forlod han ESPN efter 12 fulde år med netværket for at arbejde for ræv. Craven forlod senere ræv ved afslutningen af 2020-sæsonen for at forfølge en ny Ricky Craven Motorsports venture. Han havde tidligere ejet en motorsport forhandler ved dette navn i Belfast, Maine.