1980 ‘ erne edit

forud for Dennis ankomst til McLaren i September 1980 gennemgik holdet en særlig konkurrencedygtig periode. Holdet havde sidst vundet en stor pris med den daværende forsvarende verdensmester James Hunt i 1977 og var færdig med en ringe niende i 1980 konstruktørernes titel med John og Alain Prost. Selv i de tidlige dage anerkendte Dennis den unge franskmands potentiale, men var ude af stand til at forhindre ham i at flytte til Renault-holdet i 1981, en sæson, hvor McLaren igen vandt løb. Året så også mange andre hold kæmper for at duplikere Barnards revolutionerende kulfiberchassis.i 1981 købte Dennis og hans forretningspartnere de andre McLaren-aktionærer, Teddy Mayer og Tyler. I 1983 overtalte Dennis den daværende backer Mansour Ojjeh til at blive partner i McLaren International. Ojjeh investerede i Porsche-byggede turboladede motorer, der bar navnet på hans firma, teknikker d ‘ avant Garde (TAG).Dennis overtalte derefter den pensionerede Niki Lauda til at vende tilbage til Formula One i 1982-sæsonen, og ved sæsonåbningen Sydafrikansk hovedpris stod den dobbelte verdensmester sammen med ham i starten af sæsonen (først efter en F1-kørerstrejke blev afværget). Ved udgangen af året havde begge kørere sikret sig to sejre, og 1983 begyndte med mere succes med Long Beach. Der fulgte ikke flere sejre det år, men Lauda debuterede med det Porsche-drevne MP4-1E midlertidige chassis ved sæsonens hollandske hovedpris. Begge biler blev drevet af turboladede motorer: McLaren-Ford var blevet McLaren-TAG. Overbevist af sin oprindelige investering blev Ojjeh den største investor i McLaren og tog 60 procent af aktierne. Ved udgangen af året var Alain Prost, der var nummer to i 1983 Førermesterskab med Renault, men blev fyret efter offentligt at have kritiseret holdet efter tabet af både Førermesterskabet og Konstruktørmesterskabet, var blevet underskrevet for at erstatte ham. Med den erfarne Lauda ved sin side blev alt sat til en titeludfordring i 1984.

på bare fire år havde Dennis forvandlet McLaren fra et også kørt hold til en frontløber, og i 1984 med Barnards revolutionerende MP4 / 2-bil blev hans arbejde belønnet med 12 sejre fra 16 løb og både førers-og konstruktørtitler. Lauda tog kørernes krone med et halvt point fra sin McLaren-holdkammerat Prost, hvor begge kørere scorede mere end det dobbelte af antallet af tredjeplacerede Elio de Angelis. Mens hverken Lauda eller Prost var den hurtigste kombination af året, den titel går til regerende verdensmester Nelson Piket i hans BMV drevne Brabham BT53 der hævdede 9 pole positioner, McLaren-TAG pålidelighed var uovertruffen. Som sagt af Clive James i kommentar til den officielle videoanmeldelse af Formula One-sæsonen produceret af FOCA: “alt så hurtigt som McLarens faldt fra hinanden, alt så pålideligt sluttede senere.”Det følgende år blev situationen vendt, og Prost vandt sit første verdensmesterskab, mens Lauda led flere fiaskoer og kun vandt et løb. Ved sit hjemmeløb i Østrig annoncerede Lauda sin permanente pensionering fra Formula One i slutningen af sæsonen. McLaren sluttede otte point foran andenpladsen Ferrari det år, men pakken lukkede, og i 1986 tabte McLaren til Vilhelm, selvom den konsekvente Prost vandt kørernes Titel. Laudas erstatning var verdensmesteren i 1982 Keke Rosberg, der også trak sig tilbage fra Formula One i slutningen af sæsonen 1986.Dennis underskrev Stefan Johansson fra Ferrari til sæsonen 1987 til partner Prost, men det var tydeligt, at TAG-motoren ikke længere var konkurrencedygtig i lyset af øget producentinddragelse, og derfor henvendte Dennis sig til Honda, der på det tidspunkt leverede rivaler Vilhelm og Lotus. Vilhelms uvillighed til at acceptere en japansk chauffør (Satoru Nakajima) i stedet for Nigel Mansell, såvel som deres utilfredshed med teamledelsen for at miste kørernes titel i 1986, førte Honda til at overføre deres motorforsyning til McLaren-holdet. Dennis gjorde ingen hemmelighed, at Johanssons sæde kun var midlertidigt, da hans hensigt havde været at underskrive brasilianeren Ayrton Senna (som havde udviklet et tæt forhold til Honda, mens han var i Lotus i 1987) til partner dobbeltmester Prost. Senna var under kontrakt med Lotus i 1987, men Dennis fik sin mand, og midtvejs i året blev det meddelt, at Senna ville slutte sig til holdet sammen med Honda i tre år fra 1988.

i 1988 var McLaren yderst dominerende, selv sammenlignet med den overlegenhed, den havde oplevet i 1984, idet den tog 15 af de 16 løb og tog 15 af de 16 pole positioner, og både kørernes og konstruktørtitlerne uden reel modstand. Holdet vandt Constructors Championship med en daværende rekord 199 point, 134 foran andenpladsen Ferrari mens Senna vandt sit første verdensmesterskab med tre point fra Prost (Senna vandt 8 løb til Prosts 7). Det var bag kulisserne, at Dennis politiske manøvrering var mest påkrævet. Dennis holdt mesterligt chaufførerne fokuseret på racing, men det kunne ikke vare. Prost var meget dygtig,” professoren”: Senna var flygtig, men strålende. Deres parring havde altid været en opskrift på konflikt, på trods af at det var Prost, der først foreslog Dennis, at han underskrev brasilianeren, og The Sign of things to come gjorde sin første offentlige optræden på den anden omgang af den portugisiske hovedpris. Senna tvang næsten Prost ind i pitvæggen i høj hastighed, da franskmanden passerede ham og tog kontrol over Løbet, Prost fortsatte med at vinde, mens Senna kun kunne afslutte sjette. De to havde ord om hændelsen efter løbet, og mens det hele syntes afgjort, matrisen var blevet kastet.

i midten af 1989 blev det umuligt at pacificere de to stridende chauffører. Efter et fald i kølvandet på et brudt løfte mellem dem i San Marino, hvor Prost og Senna inden løbet var enige om, at den, der kom til det første hjørne foran, ikke ville blive udfordret til den tur. Efter genstart efter Gerhard Berger nedbrud, Senna udbremset Prost går ind i Tosa turn og brød aftalen, noget, der vred Prost. Senna nægtede senere at indgå aftalen, men Prost blev bakket op af Marlboros John Hogan, der havde været sammen med chaufførerne, da aftalen blev indgået. Resultatet var, at de to næppe talte resten af sæsonen. Prost vred Dennis, da han ikke kun meddelte, at han ville slutte sig til Ferrari i 1990 og dermed afslutte en meget succesrig seks-årig periode med McLaren, men også med sine offentlige kommentarer om holdet og Honda angiveligt begunstigede Senna ved Italiensk Grand Price. Dennis viste derefter sin vrede offentligt (en sjælden begivenhed) efter Prost, der vandt løbet efter en motorfejl for Senna, faldt sit vindertrofæ fra podiet til Tifosi, der viste, hvor ulykkelig han var på trods af sejren. Dennis kastede Konstruktørvindernes trofæ ved Prosts fødder og gik ud af podiet (Prost blev senere gjort for at gøre en offentlig undskyldning over sine kommentarer om hans ugunstige behandling under truslen om at blive fyret før sæsonen sluttede). Den” Kolde Krig ” mellem chaufførerne kom til et hoved på japansk Grand Price da, på Hondas hjemmebane, Prost og Senna havde deres berygtede kollision, mens de kæmpede for føringen sent i løbet, der tog Prost ud og førte til Sennas diskvalifikation og gav Prost sit tredje verdensmesterskab.

det var Prosts handlinger med vindertrofæet i Italien i 1989, der brød Dennis regel om, at McLaren havde ejerskab af alle trofæer, der blev vundet af holdet og dets chauffører, med chaufførerne fri til at få kopier lavet af deres løbsvindende trofæer til deres egne samlinger, hvis de ønskede det.

the 1990sedit

Dennis på 1991 USA Grand pris på Føniks gade kredsløb.

i starten af 1990 ‘ erne fortsatte McLaren med at dominere sporten med Ayrton Senna, der tog back-to-back titler i 1990 og 1991. McLaren underskrev den lovende nyankomne Mika h Kurstkkinen som testkører i slutningen af 1992, men i 1992 var Vilhelm endnu en gang i opstigningen. McLaren skulle ikke vinde endnu en titel i syv år. Med tabet af Honda-strøm i 1993 blev Dennis efterladt med Ford og Fords arbejdsteam Benetton om levering af konkurrencedygtige motorer. Et skuffende partnerskab med Peugeot i 1994 kunne ikke give de forventede resultater og efterlod Dennis searching for at finde en fjerde motorpartner på så mange år. I oktober 1994 blev han enige med Mercedes om at levere motorer fra 1995 og fremefter, en forening, der fortsatte indtil 2014.

de første par sæsoner var McLaren-Mercedes-forholdet vanskeligt, tandproblemer med motoren, chassisudfordringer, og føreren for 1995 var den aldrende Nigel Mansell, der ikke engang passede ind i bilen, så Mark Blundell blev deputeret. Da et revideret chassis blev produceret, var Mansells forestillinger ikke vellykkede. Mika h Kurstkkinen overtog gradvist ledelsen af holdet, men led alvorlige hovedskader i et nedbrud i slutningen af 1995-sæsonen, hvorfra han til sidst kom sig fuldstændigt.i midten af 1990 ‘ erne ledte Dennis igen sit hold mod dominans af sporten, og i 1996 henvendte han sig til stjernedesigner Adrian Nyey for at blive teknisk direktør for McLaren. I 1998 tog McLaren både kørernes og konstruktørernes titler med Mika H. En anden køretitel fulgte i 1999, men Ferrari tog konstruktørernes Titel.

2000sedit

Ron Dennis ved 2000 Monaco Grand Price.

i 2000 blev Dennis gjort til kommandør for det britiske imperiums mest fremragende orden.i 2001 forsøgte Jaguar-chef Bobby Rahal at lokke nye fra McLaren. Detaljer om, hvordan Dennis overbeviste Nyey om at blive, er forblevet vage, men rygter i den specialiserede motorsportspresse foreslog en aftale, der gjorde det muligt for designeren at arbejde på racerbåde. I samme år meddelte holdleder Mika h Kurtkkinen, at han skulle forlade sporten. Stillet over for tabet af sin dobbelte verdensmesterstjernechauffør underskrev Dennis Kimi R.i 2005 forblev McLaren på toppen af sporten efter et dårligt år i 2004. På trods af at de producerede deres stærkeste præstation i flere år og vandt flere grands-priser end nogen af deres rivaler, blev McLaren snævert slået i begge mesterskaber af Renault F1-holdet. Et yderligere slag var meddelelsen om, at Adrian Nyey skulle deltage i Red Bull Racing fra starten af 2006. I December 2005 annoncerede McLaren en titelsponsoreringsaftale med Vodafone, der anslås at være 500 millioner værd, og underskrivelsen af verdensmester Fernando Alonso, begge til at begynde i 2007. I mellemtiden havde McLaren en vanskelig sæson i 2006 og undlod at vinde et løb for første gang siden sæsonen 1996. Halvvejs gennem 2006-sæsonen opgav McLaren at perfektionere deres nuværende bil, og holdet fokuserede på 2007 MP4-22-bilen.i starten af 2007-sæsonen blev McLaren en stærk udfordrer til verdensmesterskabet. McLarens blev bilerne til at slå med begge kørere, Fernando Alonso og Hamilton, i løbet om førermesterskabet. Imidlertid, gennem hele sæsonen LED holdet af kampene mellem Alonso og Hamilton; Dennis fortalte altid at behandle sine to chauffører lige, men efter den kinesiske Grand Price sagde han “Vi kørte ikke Kimi, vi kørte dybest set Fernando.”The Times sagde, at hans kommentarer” gjorde noget vrøvl med hans påstande om at behandle sine chauffører retfærdigt i verdensmesterskabet”, men holdets insistering på paritet indtil det sidste løb i Brasilien understregede Dennis ‘ kernefilosofi, selvom det i sidste ende mistede holdet verdensmesterskabet. Sæsonen var også bemærkelsesværdig for 2007 Formula One spionage kontrovers, hvor holdet blev vurderet til at have været medskyldig i tyveri og brug af Ferrari intellektuel ejendom, idømt en bøde på 100 millioner dollars af FIA og frataget alle konstruktørmesterskabspoint for sæsonen.

Dennis meddelte den 16.januar 2009, at han ville træde tilbage som McLaren ‘ s holdleder den 1. marts 2009 for at blive erstattet af Martin Hvidmarsh. Den 16. April 2009 overgav Dennis efter sigende fuldstændig kontrol over McLaren F1-holdet til Hvidmarsh med henvisning til et ønske om at forfølge nye udfordringer, især med fokus på McLaren ‘ s vejbiler.den 17. November 2011 åbnede premierminister David Cameron formelt McLaren Production Center, en ny bygning, der sidder ved siden af det eksisterende McLaren Technology Center. Cameron sagde ” McLaren, ved at bryde ny grund, er en stærk irettesættelse for dem, der siger, at fremstillingsbasen er gået.”

sidste år hos McLarenEdit

Ron Dennis ejede oprindeligt hele McLaren efter at have købt de oprindelige aktionærer efter Bruce McLaren ‘ s død. I 1983 tilbød han Mansour Ojjeh chancen for at købe 50% af holdet, hvor McLaren blev et joint venture med Ojjehs TAG Group. I 2000, efter at have leveret motorer til teamet gennem sit Mercedes-datterselskab i 5 år, udnyttede DaimlerChrysler AG (nu Daimler AG) en mulighed for at købe 40% af TAG McLaren Group. Dennis og Ojjeh beholdt hver en andel på 30%.

i August 2006 blev det rapporteret, at Daimler overvejede at erhverve de resterende 60% af McLaren-gruppen. Det blev dog meddelt i januar 2007, at Mumtalakat holdingselskab (Kongeriget Bahrains suveræne formuefond) havde købt 15% hver fra både Dennis og Ojjeh. I November 2009 købte Mercedes råstyrke GP (omdøbe det Mercedes GP) og meddelte, at McLaren ville købe Daimlers andel på 40% af gruppen tilbage over en periode på to år. Aktierne blev fordelt ligeligt mellem de resterende aktionærer, hvor Mumtalakat holdingselskab ejer 50% og Dennis og Ojjeh hver ejer 25%.

Dennis var trådt tilbage som administrerende direktør for McLaren i 2009 og overgav regeringsperioderne til Martin Hvidmarsh, men vendte tilbage til sin stilling i 2014 under forudsætning af, at han ville søge investering for at tage en kontrollerende andel i virksomheden. Hans forsøg på at gøre det mislykkedes i sidste ende. BBC Sport rapporterer, at Dennis’ forhold til Ojjeh blev vanskeligt allerede i 2013, der kulminerede i et møde i Oktober 2016, hvor Ojjeh diskuterede Dennis’ udgang fra McLaren. I November 2016 mistede Dennis en retssag mod sine medaktionærer, der så ham suspenderet fra sin stilling som formand. Dennis ‘ kontrakt med McLaren udløb i Januar 2017, og i Juni 2017 blev det meddelt, at han havde aftalt at sælge sine resterende aktier i både McLaren Technology Group og McLaren Automotive.