Seattle Metro er ikke en organisation til at hvile på sine laurbær. Fresh Off Sound Transit 3 (ST3) succes–med vælgerne greenlighting 62 miles af letbane og to bus hurtige transit korridorer–Seattle Metro fortsætter med at holde øje med den næste transit foranstaltning.

Dette er et årligt ritual for alle frivillige organisationer; i år sagde Seattle Metro Administrerende Direktør Keith Kyle, at justeringerne er rettet mod nulstilling af linjer, der er attraktive for fremtidige transitforanstaltninger. Som du kan se fra kortet, Seattle vil være et midtpunkt, men der er også nogle interessante tilføjelser til forstæderne. De største forskelle fra tidligere kort (som versionerne 2018 og 2017) inkluderer udvidelse af Aurora line til Edmonds, afhentning af kystlinjen undervejs og udvidelse af Metro 8–navngivet, fordi det ville gøre den evigt sene Rute 8–bus til en arbejdshest hurtig transitlinje-til Bellby og Pike Place Market.”der er mange mennesker, der virkelig er begejstrede for Metro 8-linjen,” sagde Kyle. “Så vi brugte lidt tid på at tænke på, hvordan det ville se ud, hvis du virkelig kunne trække i kvarterer, der ikke får god service. Hvordan vil du forbedre servicen til mange tætte områder? Jeg har ikke set en version af Metro 8, for eksempel, der tjener Bellby før, eller som forsøger at tjene havnefronten.”

med justeringerne i 2019 ville Metro 8s østlige Terminal være Mount Baker, og dens vestlige Terminal ville være Pike Place Market, der trækker i havnefronten, som snart får en stor makeover. Undervejs ville det afhente Bellby, Denny Triangle (interlining med den grønne linjes Denny station), South Lake Union, Summit Slope (aka East Capitol Hill) og vestlige Capitol Hill med et 15th Avenue stop. Herfra følger Metro 8 samme kurs som sidste års version – næste stop Madison Valley, hvor det ville forbinde med en Madison Rapid Transit line, som kortet forestiller sig at krydse søen til Kirkland og interlining med den planlagte Issak linje fra ST3-kortet. Det ville også tjene det centrale distrikt med to stop og Judkins Park, der forbinder med East Link.

et sted, hvor visionskortets Metro 8 metro ikke tjener, er Capitol Hill Station. Måske er dette et nik til vanskeligheden ved at skohøre en anden station ved siden af den eksisterende eller til den overbelægning, der kan opstå, hvis de gør det. Fordelen ved en sådan tilpasning er, at Metro 8 ville komme til at betjene andre dele af Capitol Hill, men manglen på en let forbindelse mellem linjer ville være en ulempe fra et brugersynspunkt.udvidelsen af Aurora Avenue-linjen til Edmonds var baseret på feedback modtaget på det sidste visionskort, sagde Kyle, da folk spurgte, hvorfor Magenta-linjen stoppede ved Seattle-grænsen (magenta-farven er nu officielt lyserød i år). Denne version fortsætter med at rulle ned Aurora og til sidst svæver over til Edmonds. Hvis den næste fase finansieres på byniveau, ville det betyde, at kystlinjen, og Edmonds skulle støtte finansieringen af jernbaneudvidelsen for at Edmonds-udvidelsen skal ske.

visionskortøvelsen er ikke nødvendigvis rettet mod at sortere alle de tekniske spørgsmål. I stedet handler det om at galvanisere support og holde fart i at udvide hurtig transit i regionen. Efter at have savnet mange transitmuligheder i tidligere generationer, ønsker mange transitforkæmpere fuldt ud at udnytte de muligheder, der ligger foran os i dag.”jeg tror ikke, at mange mennesker tror, at Ballard og vest Seattle er slutningen på en transitsystemudvidelse og højkvalitets jernbane i Seattle,” sagde Kyle. “Jeg tror ikke, at mange mennesker ser på det kort og siger, at det er gjort. Det er ikke gjort. Det var det næste skridt. Det var et stort skridt fremad, men vi er virkelig nødt til at tage det næste skridt fremad ud over det.”

at tænke på det næste trin har nu sine fordele. Seattle Metro ser på at udvikle en langtrækkende plan ud over ST3 som en måde at fremskynde levering af projekter.”den største ting, vi hører, er, at disse ting tager for lang tid at bygge,” sagde Kyle. “Vi er nødt til at holde så mange projekter i pipeline så hurtigt som vi kan nu, så når de begynder at blive realiseret, er det bare den ene efter den anden, og vi får al den netværkseffekt, og alle de investeringer, vi allerede har foretaget, begynder at betale mere.”

med dyre centrale stykker af Seattles letbanenet, der allerede er finansieret og under udvikling, vil tilføjelse af en forhøjet Aurora Aurora-linje og udvidelse af linjerne ud over Alaska Junction og ud over Ballard være meget billigere pr. En stor grund til, at udvidelserne ville være billigere, er, at de stort set kunne hæves, og forhøjet skinne har en tendens til at være omkring fire gange billigere end dybt kede tunneler, sagde Kyle. Man kunne argumentere for, at det ville være tåbeligt ikke at udvide linjerne med den vanskelige og dyre del, der er gjort.

“når du genbruger den anden centrumtunnel til at lave en Aurora-linje, er centrumtunnelen ekstremt dyr, ekstremt svært at gøre, men hvis du skulle gå til forhøjet på Aurora, ville det være relativt billigt. Du drager fordel af disse enorme investeringer, som vi har besluttet at foretage som en region, og virkelig opbygge en Seattle–Metro, og det er naturligvis vores mål-det er rigtigt i vores navn,” konkluderede Kyle med en latter.