det er klart på papiret, at Trek 920 er en kategori-forvirret cykel. Er det en drop-bar 29er? En touring cykel? En monster-cross eller all-road ting? Flere virksomheder kalder lignende maskiner”eventyrcykler”. Hvad betyder det endda? Hvordan spiller den nysgerrige parring af spec og geometri, der ofte findes i denne nyligt prægede Kategori, ud på planeten Jorden?

selvom jeg indrømmer, at jeg ikke synes, det virkelig betyder noget, hvilken særlig smal niche en cykel er mærket under, tror jeg, at det at vide, hvad en cykel gør bedst, er yderst nyttigt, når man handler. I en verden, hvor ordet eventyr er blevet bevilget af urbane hundevandrere og picnickers, var min udfordring ved at gennemgå Treks svar på “eventyrcyklen” at finde ud af, hvad fanden denne cykel var til.

langvejs fra ser Trek 920 meget ud som mange af dette års nye race af grus-eller randonneur-cykler. Men, disse cykler er tilpasset cyclocross eller vej design og kan normalt passe 700h40c dæk eller mere voluminøse, men mindre diameter 27,5 liter 2,1″ (650bh53) mountainbike dæk. Den 920 kommer sat op med Bontrager Duster Elite 29er hjul, og clearance for op til omkring 29 liter 2,25″ (uprøvet, så dette kan afhænge af dækket). Kører lager Bontrager HR1 dæk, der måler 29 2,0 ” (eller 700h51, hvis du foretrækker det), er der endda plads til fendere.

• 
• 

en upside til cykelindustriens nye kærlighed til ordet “eventyr” er, at det har givet cykelproducenter mulighed for at bryde nogle af de gamle regler for touringcykler. Borte er den gamle entydige Betydning af eventyrcykling, den der betød at lægge et lille bjerg af gear fastgjort til for-og bagholdere, bare slags lidelse langs hvilken vej og bede om, at udstyret ville holde op.

i disse dage betyder eventyr, godt, næsten alt, hvis du tror på markedsføringen. Det er den hotteste ting i cykling, og alle vil have en skive. Adventure cykling bliver brugt samtidigt som en kategori, og en altomfattende aktivitet. Full-suspension mountainbike-eventyr; hardtail-absolut eventyr; cross cykel – templer og eventyr; dyre landevejscykel – hella eventyrlystne. Eventyrets ånd ændrede sig aldrig, men den gamle regelbog – den, der krævede 26″ hjul, solid gummi dæk, fælgbremser, drop barer, 36 eger hjul, firkantede tilspidsninger, læder og stål-er blevet vist ud af bagdøren. Det er ret forvirrende fra et marketingperspektiv, så det er måske forståeligt, at 920 ser ud til at være så kategoriforvirret. i sin kerne synes Treks 920 at sigte mod at opnå det samme som de regelbundne klassiske touringcykler, men frigjorde Luddite-mentaliteten, der bliver mindre og mindre nødvendig for international touring, da cykler bliver mere pålidelige og en række dele lettere tilgængelige over hele verden. Dens aluminiumsramme har gennemaksler, intern kabelføring, et bøjet toprør, der tillader tre Flaskebure i den forreste trekant i størrelser 56 cm og op, lodning til for-og bagholdere (som følger med), og flaskebur monteres på hvert gaffelben og under nedrøret. Det er i alt seks flaskemonteringer på rammen og gaffelen. Aluminiumsmaterialet er eksotisk i sig selv til en touringcykel, men det giver mulighed for en cykel, der kun vejer 26 kg i størrelse 58cm.

• 
• 

Spec

selvom en ramme vil altid være hjertet af en cykel, jeg vil gætte på, at 920 er den slags cykel, der næsten altid vil blive købt og kørt som en komplet pakke. Som sådan vil lagerdele spec være vigtigt for de fleste mennesker ser på denne cykel.

920 ‘ s build, med nogle få undtagelser, tilbyder en build spec, der kommer som et frisk pust for cykelturister: dens komponenter er for det meste meget velegnede til de unikke behov ved at træde på en lastet cykel. Nemlig, dens mountainbike gearing, kraftige bremser, anstændige dæk, og stærke stativer vil betyde at give afkald på nogle almindelige komponentbytter lavet til helt nye touringcykler.

rammesæt

• ramme 100 serie Alpha aluminium m/rack + fender mounts
• gaffel Trek Adventure alloy disc, 15mm thru-aksel

hjul

• fælge Bontrager Duster Elite Tubeless Ready
• nav 15mm front, 142 liter 12 bag
• dæk Bontrager 1,29,2.0″

drivlinje

• Shifters SRAM 500 TT, bar end control, 10 hastighed
• frontskifter SRAM S5
• bagskifter SRAM S7, Type 2
• krank SRAM S1000, 42/28T
• kassette SRAM PG-1030, 11-36, 10 hastighed
• kæde KMC 10

komponenter

• sadel Bontrager evoke 1.5
• sadelpind Bontrager legering, 2-bolthoved, 27,2 mm, 8 mm forskydning
• styr Bontrager Race, VR-C, 31,8 mm
• stem Bontrager elite, 31.8mm, 7 grader, kommer m/ computer & lette monteringer
• Headset FSA IS-3, 1-1/8″ gevindfri, forseglede patronlejer
• bremset TRP hydraulisk skive

en fremhævningsrulle

• slangeløse klare hjul med asymmetriske eger (for mere jævn egerspænding).
• Bontrager 29 2.0″ 1 Comp dæk: billige Ja, men også temmelig ideel til at rulle effektivt på grus og asfalterede overflader. Jeg var i stand til at køre disse dæk slangeløse i testens varighed, selvom de ikke er et slangeløst klar dæk.
• 2 kr 10 SRAM 7 mountain drivetrain: mountainbike drivetrain på en drop bar cykel?! Et 42/28 kranksæt?! Klem mig. Dette gearområde er faktisk velegnet til cykeltur.hydrauliske skivebremser: fordi det at være i stand til faktisk at stoppe en lastet drop bar touring-cykel er noget, verden fortjener. I modsætning til mekaniske skivebremser er disse set-and-forget, hvilket kræver nul vedligeholdelse.
• gennem aksler: fordi hvis det vil have mountainbike hjul, ville det bedre være i stand til at køre almindelige mountainbike hjul. De tilføjer også en grad af stivhed, stabilitet og styrke til rammen, når de stresses af tunge belastninger.
• brugerdefinerede racks: yup, 920 leveres med forreste og bageste racks designet til at montere specifikt på denne cykel, og så vidt jeg kan fortælle, er de bombefly.

• 
• 

Der var kun et par dele, der straks ikke var imponerende. For det første var sadlen slet ikke enig med min bageste. Jeg antager, at det er et spørgsmål om personlig præference. For det andet er stock stem længderne grusomt ude af vejen med cyklens geo. Overvej at Specialicated ‘ s AOL har meget lignende frontend geometri, og specs en 70mm stamme på størrelse L. 58cm Trek gennemgået her kom med en 110mm fiskestang.

nu er jeg en relativt gennemsnitlig proportioneret 6’2″ høj mand. Jeg har aldrig stødt på en cykel, der blev tilbudt i 58cm, hvor den korrekte størrelse for mig ikke var 58cm. Jeg tvivler ikke på, at bestanden stilk længde vil arbejde for nogle folk derude, men jeg ville have håbet Trek ville sigte mod gennemsnittet. Som det var, byttede jeg straks til en 85mm stamme, og ville nok være lykkeligere med en 70mm.

derudover er der et par spec valg, der ikke helt passer til cyklens natur. De er ikke store ulemper, men de tilføjer til kategorien forvirring af Trek 920.

Jeg tror det er ikke rigtig rimeligt at blive forvirret i bar-end shifters – jeg ved hvorfor de er der. Årsag 1: Dette er en $2000 drop bar cykel med hydrauliske skivebremser. De er nødt til at reducere omkostningerne et eller andet sted, og bar-cons er en god måde at gøre det på. Årsag 2: der er en gammel forestilling om, at bar-end shifters er et godt valg til touring. En del af denne ide kommer fra en slags retro-grouch mentalitet, der siger, at simple er iboende mere holdbare. Jeg er uenig, men jeg kommer til det. En del af den gamle appel af bar-end shifting stammer fra fleksibiliteten i friktion shifting. Bøjede derailleurs eller derailleurbøjler kan undertiden haltes hjem med en vis forskydning i friktionstilstand. AK, mens SRAM 10 hastighed tillader blanding af vejskiftere med bjergdrev, disse SRAM bar-cons kan ikke skiftes til friktionstilstand.

• 
• 

men i betragtning af de brede dæk, gennem aksler, hydrauliske skivebremser, aluminiumsramme og slangeløse hjul, ville jeg tro, at 920 var ud over alt det-et 21.århundredes svar til touring – kategorien. I stedet for at give nogen form for reel fordel for pålideligheden, placerer bar-end-Skifterne bare tynde aluminiumskiftehåndtag på et af de mest sårbare steder på en cykel. Hvis cyklen falder over, hvilket sandsynligvis vil ske på et tidspunkt, hvis du bruger frontpanniers, er der en reel mulighed for at bryde eller bøje skiftehåndtaget.

Du og jeg kan sandsynligvis leve med alt det, der er givet resten af spec. Den virkelige irritation kom, da jeg tænkte ved mig selv “damn, denne cykel kunne næsten passere som en rigtig mountainbike. Jeg burde slukke for det singletrack lige der.”Eller måske var det, at al den underbiking, jeg så sidste gang, jeg tjekkede den velkendte cykelmodeblog. Du ved, den, hvor de altid kører absurd dyre landevejscykler på California singletrack.

og selv det startede godt. Det var en eksplosion lige indtil den første korte, punchy stigning. Jeg stod op på pedalerne, rygsøjlen krøllet og hænder dybt i bagsiden af dråberne, når cluuunk…øjeblikkelig knæ-til shifter kontakt. Gear 1 til 10 på et sekund fladt. Game over, ikke mere klatring. Disse utilsigtede knæskift forhindrede mig kun i at bruge denne cykel som en drop-bar mountainbike.

i betragtning af at disse skiftere og stativer er gode indikatorer for, at Trek måske har beregnet 920 til at udfylde rollen som en klassisk touringcykel (mens den noget udvider dens anvendelighed på uforseglede overflader), er de 28-talede hjul også overraskende. Sikker på, 28-talede hjul er almindelige for alle former for mountainbiking i disse dage, herunder sådanne høje hjulmisbrugsaktiviteter som enduro racing. Bontrager Duster Elite hjulsættet er bygget ved hjælp af asymmetriske fælge, som giver mere jævn talespænding, og kan give dem mulighed for at holde sig selv mod højere taletællingsbøjler. Men hjul er udsat for meget misbrug, når man kører på bølgede veje med fire sprængende panniers, som man kunne forvente på en 920. Heldigvis viste Bontrager-hjulene i løbet af testen intet tegn på at kæmpe, selvom jeg aldrig kørte på cyklen fyldt med mere end omkring 15 kg.

turen

med sine lange 465 mm kædestag, dens meget lave 85 mm bundbeslagfald og dens høje trailgaffel er Trek 920 bygget til stabilitet frem for alt. Kombineret med de store hjul har dette den nederste side af at gøre cyklen bestemt ikke Kvikk. Dette er måske dets svaghed. Det er især mærkbart, når cyklen spiller dobbelt pligt som pendler. Selvom mine pendlingstider ikke var mærkbart langsommere end på min positivt lynlåse lille 90 ‘ ers mountainbike-pendlerkonvertering, følte 920 sig meget langsom til at accelerere og langt mindre ivrig efter at tage 90 graders hjørner med hastighed. Det kompenserede dog for tiden ved let at køre i hastigheder svarende til en landevejscykel.

med en frontbelastning forværrer den høje sti gaffel manglen på manøvredygtighed, hvilket gør det til at køre som på skinner. Dette er sandsynligvis en fordel, der bevæger sig hurtigt på åbne veje, men jeg vil råde over at køre med en frontbelastning off-road. Bemærk, at på trods af den nylige genopblussen af frontlæssning – en stil med touring, der er lang populær blandt randonneurs og deres lave trailcykler – har 920 og lignende som specialiserede ‘ S hjul meget lignende spormålinger og er faktisk ikke mere egnede til frontlæssning fra fortovet end andre cykler. I stedet fandt jeg 920 håndteret bedst med en lille bagudvægt bias, eller tæt på lige front-to-back vægtfordeling.

lastet op på glatte bagveje, hvad enten det er snavs eller fortov, spiller denne stabilitet til sin fordel. På en let belastet to-nat tur var jeg i stand til at opretholde tæt på et 25 km/t glidende gennemsnit på glatte grusveje – meget højere end mit sædvanlige plodding tempo. Jeg red 60 km grusveje i faldende sne til frokost med venner og 60 km tilbage langs slurvede mudderveje i regnen. Den næste dag, 80 km før frokost. Disse er ikke mine sædvanlige slags backroad ridedage, jeg er virkelig ikke så fit.

denne effektivitet er uden tvivl en af de få fordele ved drop bar cykler til grusvej touring. Jeg finder kørepositionen (efter stilkomskifteren) generelt mere kraftfuld og mindre energiforbrugende på 920, end jeg er vant til. Når det er sagt, dette er en demo cykel, jeg havde ikke mulighed for at skære styrerøret til min foretrukne længde. Jeg fandt, at dråberne ofte føltes for lave, mens hætterne føltes for høje. På en tur tilføjede jeg nogle aero barer. Ved at dreje mellem de tre ridepositioner – klatre på emhætterne, drej mellem dråberne og aero barer på lejligheder og ned i dråberne – kunne jeg forblive komfortabel nok.

på hårdere veje, såsom de knuste klippelogningsveje, der findes i British Columbias mere bjergrige dele, ophørte den effektive landevejscykel-lignende kørestilling og utrolig stabilitet (manglende manøvredygtighed) med at være en fordel. I stedet fandt jeg, at positionen gjorde det udfordrende at effektivt absorbere ru strækninger, selvom cyklen selv opfordrede mig til at bombe gennem disse dele. Efter 100 km af den slags vej var min ryg øm, og jeg ønskede en flad barcykel. Jeg er overbevist om, at en flad bar stiv 29er forbliver den bedste mulighed over det største udvalg af terræn, selvom drop bar 29ers udmærker sig på grusveje.

desuden gør den lave bundbeslag og bar-end-skiftere det meget udfordrende at køre 920 på selv relativt let singletrack. Måske er det fordi jeg er vant til at ride moderne hårde haler på den slags overflade, men mellem de konstante pedal-til-jord og knæ-til-shifter strejker, jeg gik ikke langt på singletrack uden at blive frustreret. Kører 2,3 ” dæk, nogle af pedalens slående ville helt sikkert blive lindret, og cyklen ville utvivlsomt tackle singletrack mere adeptly.

aluminium er bestemt umoderne som et materiale til touring cykler. Jeg tror, at der er en bred opfattelse af, at “følelsen” af stål giver en glattere og mere behagelig tur. Det kan godt være, men 2.0 ” dæk gør meget for en glattere, mere behagelig tur. På vedligeholdte grusveje – det vil sige uforseglede veje, der kan have en god grushætte og blive klassificeret noget regelmæssigt – sejler 920. At ramme bølgede hjørner ved marchhastighed er helt behageligt. Måske kan noget af min ømhed på hårdere veje tilskrives aluminiumsrammematerialet. Men jeg tror, vi virkelig kan bebrejde det ubehag for den sporty drop bar position og dens vanskeligheder med at undvige bump, når de er lastet.

Pros

• værdi for prisen – imponerende pakke til under$2000
• leveres med god kvalitet for-og bagstativer
• endelig et gearområde på en touringcykel, der ikke er for høj
• dækafstand til 2,0″ gummi med fendere eller op til 2,3″ uden
• Flaskebosser til 6 flasker i størrelse 56 cm og derover og 5 flasker under
• li>
• hydrauliske skivebremser giver masser af strøm til at stoppe en lastet cykel
• overraskende god dækspecifikation
• letvægts – 26lb uden stativer eller pedaler i størrelse 58cm, 29lbs med stativer og pedaler.
• ønsker at gå hurtigt.

ulemper

• Stock stammelængde måde, alt for lang til gennemsnitlig opbygning
• Bar-end shifters er sårbare over for skader og hindrer manøvrering af forhindringer eller klatring ud af sadlen
• Stock sadel designet uden nogen refleksion over menneskelig anatomi
• Lang bagende / high-trail gaffel giver væk for meget manøvredygtighed til touring stabilitet

pak op: så hvad er en eventyrcykel?

tænk på Trek 920 som en opdateret ‘klassisk’ touringcykel. Det tilbyder de bærende evner af stativer og panniers sammen med moderne komponenter og materialer, bringe det ind på en svelte 26lb pakke – en relativ letvægt i touring verden. Selv om de 29 2″ dæk og dets Generøse frirum kan tyde på backcountry, bikepacking tilbøjeligheder, skinner 920 ‘ s super stabile geometri virkelig på asfalterede veje og glat, ikke-teknisk snavs, den slags terræn, der opstår på mange af de populære touring ruter. Betragt det mere som en ‘Touring Plus’ cykel. Men bemærk, at mens de store dæk hjælper det med at køre mere komfortabelt og sikkert, udvider de ikke nødvendigvis Denne maskines evner.

• Model testet Trek 920 Disc
• størrelse testet 58″
• størrelser tilgængelige 49,52,54,56,58,61″
• vægt (56cm) 28lbs / 12.7 kg
• pris $1,989.99
• kontakt TrekBikes.com
• anbefalet bruger Grustur, grusvej bikepacking, all-road ridning

rytterens baggrund

når jeg ikke er på en længere udforskende bikepacking-tur, har jeg en tendens til at køre på en mountainbike på de stejle, tekniske stier i det sydvestlige British Columbia. Tidligere i år brugte jeg tre måneder på at finde nye cykelpakningsruter i Chiles centrale Andes. På trods af min bias mod lettere belastninger og hårdere stier, jeg har lagt min tid på at køre på fortov med fire panniers, og alt imellem. Jeg indrømmer en præference mod standard flade styr og mere opretstående ridepositioner for alle undtagen den hurtigste vejkørsel.

Højde 6’2″
vægt 180lbs
Indersøm til jorden 34.6 “