Tupolev OKB blev grundlagt af Andrei Tupolev i 1922. Dens faciliteter er kun skræddersyet til luftfartsforskning og flydesign, fremstilling håndteres af andre firmaer. Det undersøgte allmetalfly i 1920 ‘ erne, baseret direkte på det banebrydende arbejde, der allerede blev udført af Hugo Junkers under Første Verdenskrig I.

Tupolev ANT-20 Maksim Gorky, det største fly i 1930 ‘ erne, blev brugt til stalinistisk propaganda, der blev brugt til.

Tu-4, Tu-16 og Tu-22: Tre generationer af Tupolev bombefly på Central Air Force Museum

Tu-95, Tu-22, Tu-22M, Tu-160 bombefly på Poltava Museum for langtrækkende og strategisk luftfart

blandt de bemærkelsesværdige resultater i Tupolevs tidlige periode var to signifikante tunge metalbomber med bølgede duralumin-skind, Ant-4 dobbeltmotorede bombefly, der først fløj i 1925 og den firemotorede Ant-6 fra 1932, hvorfra sådanne fly som ANT-20 blev afledt (se Yefim Gordon & Vladimir Rigmant, OKB Tupolev. Hinckley, Storbritannien: Midland, 2005. s. 22-28 & 30-34). Tupolevs designtilgang i disse to fly definerede i mange år udviklingen af tunge flyudvikling, civile og militære.

under Anden Verdenskrig var den to-motorede, all-metal tu-2 en af de bedste frontlinjebombere af sovjeterne. Flere varianter af den blev produceret i stort antal fra 1942. Under krigen brugte den træ bageste skrog på grund af mangel på metal.

dette blev efterfulgt af udviklingen af den jetdrevne Tu-16 bombefly, der brugte en sværdfløj til god subsonisk ydeevne.da turbojetter ikke var brændstofeffektive nok til at give virkelig interkontinental rækkevidde, valgte sovjeterne at designe en ny bombefly, Tu-20, mere almindeligt omtalt som Tu-95. Det var også baseret på skroget og det strukturelle design af Tu-4, men med fire kolossale turbopropmotorer NK-12, der giver en unik kombination af jet-lignende hastighed og lang rækkevidde. Det blev den endelige sovjetiske interkontinentale bombefly med interkontinental rækkevidde og jetlignende ydeevne. I mange henseender den sovjetiske ækvivalent af Boeing B-52 Stratofortress, det fungerede som en strategisk bombefly og i mange alternative roller, herunder rekognoscering og anti-ubådskrig.

Tu-104, den første sovjetiske jetflyfly.

Tu-16 blev udviklet til den civile Tu-104. Tu – 95 blev grundlaget for det unikke Tu-114 mellem-til-langtrækkende flyselskab, det hurtigste turboprop-fly nogensinde. Et almindeligt træk, der findes i mange store subsoniske Tupolev-jetfly, er store bælg, der strækker sig bagud fra bagkanten af vingerne og holder flyets landingsudstyr. Disse gør det muligt for flyet at have landingsudstyr bestående af mange store lavtryksdæk, som er uvurderlige til brug på landingsbaner af dårlig kvalitet, der var almindelige i Sovjetunionen på det tidspunkt. For eksempel har Tu-154-flyet, den sovjetiske ækvivalent til Boeing 727, 14 dæk, det samme antal som Boeings langt større 777-200.

allerede før de første flyvninger i Tu-16 og Tu-20 / Tu-95 arbejdede Tupolev på supersoniske bombefly, der kulminerede i den mislykkede Tu-98. Selvom dette fly aldrig kom i drift, blev det grundlaget for prototypen Tu-102 (senere udviklet til TU-28 interceptor) og Tu-105, som udviklede sig til supersonisk Tu-22 bombefly i midten af 1960 ‘ erne. Beregnet som en modstykke til Convair B-58 Hustler, Tu-22 viste sig at være temmelig mindre kapabel, skønt den forblev i drift meget længere end det amerikanske fly. I mellemtiden blev” K ” -afdelingen dannet i designbureauet med til opgave at designe ubemandede fly som Tu-139 og TU-143 ubemandede rekognosceringsfly.

Tu-144 supersonic airliner

i 1960 ‘ erne A. N. Tupolevs søn, A. A. Tupolev, blev aktiv med ledelsen af A. A. Tupolev agentur. Hans rolle omfattede udviklingen af verdens første supersoniske flyselskab, Tu-144, den populære Tu-154 flyselskab og Tupolev Tu-22M strategiske bombefly. Alle disse udviklinger gjorde det muligt for Sovjetunionen at opnå strategisk militær og civil luftfartsparitet med Vesten.

i 1970 ‘ erne koncentrerede Tupolev sine bestræbelser på at forbedre ydeevnen for Tu-22M-bombeflyene, hvis varianter omfattede maritime versioner. Det er tilstedeværelsen af disse bombefly i Mængde, der medførte salt i-og SALT II-traktaterne. Også effektiviteten og ydeevnen af Tu-154 blev forbedret, kulminerede i den effektive Tu-154M.

i 1980 ‘ erne udviklede designbureauet den supersoniske Tu-160 strategiske bombefly. Funktionerne omfatter vinger med variabel geometri.

Post-sovjetiske EraEdit

med afslutningen af Den Kolde Krig blev forskningsarbejdet koncentreret om subsoniske civile fly, hovedsageligt om driftsøkonomi og alternative brændstoffer. Udviklingen omfatter fly-by-tråd, brug af effektive high-bypass turbofans og avancerede aerodynamiske layouts til det 21.århundrede transportfly såsom Tu-204/Tu-214, Tu-330 og Tu-334.

blandt nuværende Tupolev-projekter:

• videreudvikling af Tu-204/214 og Tu-334 flyfamilie
• udvikling af fragtfly Tu-330, regionale og udøvende tu-324 fly
• forskning om praktiske aspekter af flydrift ved hjælp af alternative brændstoffer
• modernisering af russisk flådeflyvning og luftvåben

på MAKS-2003-luftudstillingen afslørede Tupolev Tu-444-flyene i den russiske flåde supersonic business jet concept; udvikling var beregnet til at starte i første halvdel af 2004, men intet yderligere kom ud af programmet.

den 19.August 2009 meddelte Tupolev, at det havde en kontrakt med det russiske forsvarsministerium om at udvikle en ny generation strategisk bombefly PAK DA som “vil være et konceptuelt nyt fly baseret på de mest avancerede teknologier”.