begivenhed på Uber DC Green-light Hub 11. April 2018 i USA. (Foto: AFP/Getty Images).

for et par år siden i 2015 ekspreslevering samme dag fra lokale detailhandlere så ud til at være den næste store revolution inden for shopping. Uber blev værdsat til omkring en kæmpe $50 milliarder, da den lancerede sin UberRUSH merchant delivery service, og ekspres lokalt leveringsfirma Shyp steg til en værdiansættelse på $250 millioner. Nogle går.

hurtigt frem til i dag, og efterspørgslen har ikke matchet hype, og begge virksomheder har vaklet. I Januar fløj Shyp, og den 27.marts 2018 var den ikke længere i drift. På samme måde meddelte Uber for nylig, at UberRUSH-tjenesten skulle lukke den 30.juni i år i San Francisco og Chicago.

sidstnævntes service har været tilgængelig for folk at anmode om levering af varer, der ikke overstiger tredive pund – bar visse undtagelser.

denne udvikling kommer midt i en baggrund af stigende antal butikker på high street i Storbritannien lukkede. Sidste år så 5,855 high street butikker i Storbritannien lukning, med Mode og fodtøj forretninger hårdest ramt ifølge statistikker udarbejdet af de lokale Data. Tilføjelse til detailsektorens problemer resulterede sammenbruddet i år af både Toys R Us og Maplin i over 5,000 tabte job.

både UberRUSH og Shyp var baseret på denne formodede modige nye verden af koncertøkonomien, der nu ser ud til at vakle, ifølge synspunktet fra e-handelsleveringsekspert ParcelHero, som samarbejder med internationale kurerfirmaer DHL og UPS blandt andre.

men det grundlæggende spørgsmål er stadig: er der virkelig ingen efterspørgsel efter On demand-leverancer? Nå, en rapport fra ParcelHero, der hedder Uberfication of Deliveries, afslørede, at Uber virkelig har brug for de potentielle indtægter, leverancer ville bringe det.

men da både Shyp og UberRUSH har oplevet og nået slutningen af den ordsprogede vej i år, ser det ud til, at ingen endnu har lært, hvordan man gør samme dag Ekspres lokale købmandsleverancer omkostningseffektive.

i November 2017 afslørede nyligt offentliggjorte finanser på det tidspunkt, at Uber havde mistet mere end 1 milliard dollars i to kvartaler i træk. Selskabets nettotab voksede til $1.46 milliarder, op fra $1.06 milliarder i andet kvartal.

Shyp fandt klart sidste år heavy going og trak sig ud af Chicago, Los Angeles og Ny York i juli for at koncentrere sig om San Francisco, hvor virksomheden var baseret.Kevin Gibbon, administrerende direktør, bemærkede på det tidspunkt om nedskæringen og sagde: “at vide, hvad vi ved nu, er der ingen tvivl om, at vi ville gøre nogle ting anderledes. Vi ville have bygget rentabilitet ind fra starten. Og skiftede til at betjene erhvervskunder hurtigere.”

David Jinks, leder af forbrugerforskning ved London-hovedkvarter ParcelHero, kommenterer sagde: “I en verden med stigende øjeblikkelig tilfredsstillelse syntes Shyp en god ide som et leveringsfirma, der passer til alle; leverer for kun $5 alt fra en computer til en cykel. Og “en Uber for ting”, som Ubers General Manager beskrev UberRUSH ved lanceringen, gav endnu mere mening i betragtning af sit store netværk af førerhuse, der ventede på pick-ups, som også kunne bruges til leverancer.”

både UberRUSH og Shyp var en del af en bølge af nystartede virksomheder baseret på ideen om, at mange forbrugere var glade for at betale en” utålmodighedspræmie ” for hurtigt at få fat i varer. Derfor er succesen med amason Prime nu.

antagelsen synes imidlertid at have vist sig at være falsk. Og mens efterspørgslen efter øjeblikkelige lokale leverancer af køb er der, “er det endnu ikke stort eller konsistent nok til at være en levedygtig forretningsmodel” ifølge Jinks.

desuden havde begge forretningsmodeller udvist andre “fatale fejl” fra starten ifølge den London-baserede ParcelHero-direktør.

en synkende ‘Shyp’?

“ser først på Shyp, dens En-størrelse-passer-alle levering endte med at blive dens Achilles’ hæl. At flytte en stor PC til samme pris som en ægkop giver ingen mening, så dens $5 faste gebyr var dømt,” stillede Jinks.

i 2017 tilføjede det faktisk gebyrer på afkast og opkrævede op til $25 for ekstra store pakker. Men med hele sin forretningsmodel radikalt ændret,” the sinking Shyp ” – som beskrevet af Jinks – blev til sidst grundlagt i Januar.

desuden afslører Ubers nylige meddelelse om, at UberRUSH også lukker i slutningen af juni i år, lignende problemer og rejser nogle spørgsmål om Ubers fremtidige finansiering.ifølge Parcelheros rapport var Uber nødt til at bryde ind på bredere markeder som logistikbranchen for at imødekomme investorernes forventninger.som en såkaldt enhjørning kan Uber have været værdsat til 69 milliarder dollars på et tidspunkt, men rapporten skrevet af Jinks afslørede, at mange analytikere mente, at hele det globale marked for førerhus var værd kun 22 milliarder dollars. Så hvor var Ubers ekstra indkomstpotentiale at komme fra?

Når vi vendte tilbage til begyndelsen af 2016, blev den indenlandske globale kurersektor anslået til at generere omkring 246 milliarder dollars. Og på det tidspunkt så Uber Storbritannien.’s kurermarked på 7,1 milliarder kroner som et særligt modent marked for logistik.

“Logistik syntes at være løsningen,” sagde Jinks. “Det er en industri, der tegner sig for 12% af det globale BNP, så det er potentielt meget mere lukrativt end cabbing. Lille vidunder Uber skyndte sig at lancere UberRUSH.”

Han forklarede yderligere: “det tog ikke desto mindre lang tid for sandheden at ramme, at oprettelse af et pålideligt leveringsnetværk er dyrt og kræver betydelig skala for at være omkostningseffektiv. Og ligesom Shyp opdagede, er et netværk baseret på at levere små ekspresartikler til lokale købmænd – såsom blomster og renseri – ikke meget rentabelt. Større genstande som møbler og køleskabe passer ikke på en cyklus eller i en Prius.”

det sidste halm var, da Uber introducerede UberEATS i 2016, som stjal mange af Uberrushs mest lukrative fødevareleveringskontrakter. Så man må virkelig spørge, hvorfor UberEATS spiste Ubers egen frokost?

som Jinks udtrykte det: “med UberRUSH modtog Uber kun leveringsgebyrer. Men med Eats går ordrer gennem Ubers App, så det tjener mere på hver ordre. Tilføj til det, da Uber fortalte sine Restaurant-og cateringforretningskontrakter om at skifte fra UberRUSH til UberEats sidste år, UberRUSH nåede effektivt slutningen af vejen.”

Tilbage i April 2017 ophørte Uber med at levere kurertjenester til restauranter og opfordrede i stedet folk til brugen af UberEATS, virksomhedens madleveringstjeneste.

men det er ikke alt undergang og dysterhed. Som rapporten fra ParcelHero påpegede, er der stadig nogle logistikmuligheder åbne for Uber, såsom at videreudvikle sin UberFreight-forretning og matche belastninger til lastbilchauffører.Uber ‘ s team sagde i en e-mail til kunder sent i Marts, der bekræfter sine planer om at lukke sine RUSH-operationer, at: “vi vil fortsætte vores mission om at opbygge pålidelig teknologi, der betjener mennesker og byer over hele verden.”

erklæringen læses yderligere: “Vi anvender allerede mange af de erfaringer, vi lærte sammen, på vores UberEats food delivery-forretning på over 200 globale markeder på tværs af mere end 100.000 restauranter.”Så ikke game over.

for nu ser det ud til, at manglen på reel efterspørgsel efter On-demand-leverancer vil efterlade Uber på udkig andre steder efter nye indtægter.

Følg mig på LinkedIn. Tjek min hjemmeside.